煙臺潮水機場航空貨運站國際貨物工藝流程設計

酉一珉（上海民航新時代機場設計研究院有限公司，上海 200335）

煙臺潮水機場航空貨運站國際貨物工藝流程設計

酉一珉
（上海民航新時代機場設計研究院有限公司，上海 200335）

煙臺潮水機場航空貨運站的工藝流程設計以航空物流高效便捷為前提，投入運營后，能高效和安全處理空運貨物，減少了貨物裝卸時間，提高了運輸效率和能力，降低了生產成本。

貨運站；吞吐量；工藝流程；數據庫；安檢；海關；國檢

機場內發展的貨運業務主要是以航空貨運站為核心的航空運輸貨物地面處理業務，以海關監管庫、貨運代理庫、辦公配套等設施為依托，通過貨運信息管理系統和互聯網，可進行航空貨物運輸、貨物集散、儲存、安檢、稱重、流通加工、組裝分解、集裝貨儲存及飛機裝卸等處理。

設計的煙臺潮水機場航空貨運站主要處理國際和國內貨物，建筑面積為25608m2，其中貨運區建筑面積為20178m2，辦公區建筑面積為5430m2。貨運區中分為國際區域和國內區域，國際區域建筑面積為12980m2（年吞吐量為8萬t），國內區域建筑面積為7198m2（年吞吐量為6萬t）。

新建航空貨運站基地位于整個煙臺潮水機場的東南端，基地為今后貨運的發展預留出了用地?；貎炔贾糜惺彝鈬H陸側海關監管場區（含海關卡口）、室外國內陸側場區、消防水泵房、貨運站、特運庫及空側待運堆場?；貎炔拷煌骶€合理組織，避免了流線交叉、混流等問題，使貨站運行更為高效和安全。

為使貨站高效運行，本設計采用了直線式工藝流程設計，避免了因貨物流程過于迂回所導致的運營成本浪費、貨物經站時間過長及增加建設成本等問題。

（1）國際出港貨物工藝流程：貨物進場→卸貨→安檢→海關→國檢→理貨→組合→復稱→待運→裝機。

（2）國際到港貨物工藝流程：貨物到港→國檢→分解→理貨→海關→發貨→裝車。

（3）國際特殊貨物出港工藝流程：特殊貨物進場→特殊貨物報關和檢查→特殊貨物入庫。

（4）國際特殊貨物到港工藝流程：特殊貨物下機→特殊貨物報關和檢查→特殊貨物入庫或拖出控制區。

下面著重論述一下煙臺潮水機場航空貨運站的國際貨物工藝流程設計：

一、國際出港貨物工藝流程設計

1 貨物進場

帶貨車輛從機場貨運道路轉入海關總卡口。海關總卡口主要是對貨運車輛進行登機、收費及控制場區內的車流總量。海關總卡口共設計有3條通道，單條通道寬4m，每條車道邊都配有1個鋁合金成品門崗。在海關卡口后方設計有1個40t的防水地磅，為帶貨車輛提供稱重服務，并把重量數據傳輸至貨運站的國際營業大廳。設計的海關總卡口在場地的中部，有利于海關部門對貨物實施更好的監控及管理，使國際貨站的運行更為有序。

圖1

2 貨車卸貨

帶貨車輛進入國際陸側海關監管區，并駛向卸貨平臺（卸貨平臺高0.9m）。車輛通過5t電動升降平臺卸貨并將散貨用打包機進行打包，同時隨車人員進入國際營業大廳辦理海關、國檢、貨站等相關業務手續。設計5t電動升降平臺節省了人力運作成本，并提升了貨站運行效率。

3 貨物安檢

中小型貨物（完成了報關等業務手續的貨物）通過伸縮式傳送帶進入安檢區。國際安檢區設有6條安檢通道，每條通道上配有一套業務用房（業務用房由貨站辦公室和安檢辦公室組成）和1臺大型貨物安檢機。業務用房中的貨站辦公室主要接受貨物單據并把貨物信息上傳至數據庫，業務用房中的安檢辦公室是對來自安檢機貨物信息進行人工判讀。每條通道處理貨物的能力約為2t/h～7t/h。緊接在大型安檢機后方的是5t升降型地磅（提升高度為0.508m），經過安檢機檢查的貨物通過錕道平移至5t升降型地磅進行稱重，然后再推入行李拖車或電動叉車。設計伸縮式傳送帶、5t升降型地磅節省了人力及叉車的運作成本，并縮短了貨物過站時間；業務用房設在安檢通道旁，縮短了貨站人員的工作流程，提升了貨站運行效率。

大型貨物通過ULD可鏟式升降平臺進入大件貨物通道，然后推入24h庫進行人工手探的安檢形式。大型貨物重量可以從海關總卡口中的40t地磅稱重數據得出。根據煙臺貨運未來發展趨勢，大型貨物量占總貨物量比例不高的情況，所以本次設計沒有考慮3m寬電動錕道和大型貨物安檢門，節省了工程建設成本。

4 海關檢查

國際出港貨物進入海關抽查區，海關部門用1臺大型安檢機對貨物進行抽查，查出有問題的貨物扣入海關扣貨區。設計的海關抽查區緊靠安檢區后方，避免了因流程迂回而導致的貨運效率降低等問題。

5 國檢檢查

國際出港貨物進入國檢查驗區，該區域配有一臺動植物檢驗檢疫處理設備，對有問題的貨物進行焚燒處理。設計的國檢查驗區緊靠海關抽查區后方，避免了因流程迂回而導致的貨運效率降低等問題。

6 理貨作業

將通過安檢、海關、國檢的貨物通過電動叉車根據貨物發往的地理位置進行整理和有序堆放。

7 貨物組合作業

該區域主要設有ULD打板機（打3m 長×3m寬×3m高，熏蒸完畢后的集裝箱板）、普通打板機（打1.5m長×1.5m寬×1.5m高，熏蒸完畢后的木板）及配載噸控電子設備等。貨站工作人員在配載噸控等電子設備的幫助下對國際出港貨物進行打板組合作業。合理的配載及噸控能大幅度減少航空運輸成本，并使飛行運輸更安全。工作人員在已按照地理位置整理完畢貨物的基礎上，通過配載噸控作業，確定物流航班，并把信息上傳至數據庫。在ULD打板機的兩側設有萬向球平臺（平臺高度0.508m，與LUD托車同高），方便打完板的貨物存積。設計的ULD打板機及萬向球平臺有效提高了貨站對純貨機貨物的營運能力。ULD打板機能將集裝箱板貨升降為-3m～4m之間，打板工人可在這個高度區域內進行作業，提升打板效率。萬向球平臺可使集裝箱板貨在其上輕易平移，減少了人力運作成本。

8 貨物復稱

將打完板的貨物進行二次稱重，主要是為了與一次稱重數據進行對比復核，并通過復秤崗將數據上傳至數據庫。

9 貨物待運

工作人員利用機械設備，并按照國際航班號將貨物裝上行李拖車或ULD拖車，再利用拖車頭將拖車牽引至空側待運棚，等待上機指令。設計的待運棚為國際貨物提供了空側擺放場，當遇到航班延誤及貨量突發性猛增等情況，待運棚可以有效地緩解貨物積壓的壓力。

10 裝機作業

工作人員依據飛機配載圖把貨物有序地放入客機腹艙內或純貨機中，并加以固定。

二、國際到港貨物工藝流程設計

1 貨物到港

到港國際貨物下機后通過行李拖車或ULD拖車拖入空側待運棚，并進行貨站單據交接。通過到港值班室中的電腦進行貨物數據上傳。

2 國檢檢查

到港國際貨物進入國檢查驗區域，國檢工作人員檢查貨物憑證，并對貨物進行查驗，有問題的貨物投入動植物檢驗檢驗處理設備中進行焚燒。設計的國檢部門動植物檢驗檢驗處理設備布置在貨運站靠近空側外墻附近，主要是考慮縮短焚燒中產生大量煙氣的排放距離。

3 貨物分解作業

將ULD板貨或腹艙板貨通過拆板機進行拆板作業。ULD拆板機能將集裝箱板貨升降為負3米至正4米之間，拆板工人可在這個高度區域內進行作業，提升拆板效率。

4 理貨作業

將國際到港貨物按派送地址進行理貨，并將信息上傳至數據庫。

5 海關檢查

國際到港貨物進入海關抽查區，海關工作人員檢查貨物入關憑證并通過1臺大型安檢機對貨物進行抽查，查出有問題的貨物扣入海關扣貨區。

6 發貨作業

貨站工作人員根據貨物信息進行發貨作業。

7 貨物裝車

國際到港貨物進入陸側卸貨平臺后通過電動升降平臺裝入等候貨車。

8 貨物離站

滿載國際到港貨物的貨車，經過國際陸側海關監管區，從國際出口駛入貨運道路。國際陸側海關監管區中設計有獨立的出口，出口由2條4m寬的車道組成。出口獨立設在場地的端部，這樣可以避免到離港貨車流線交叉，提升貨運效率。

三、國際特殊貨物工藝流程設計

特殊貨物分為9類，分別是易爆品、易燃固體、易燃液體、腐蝕性物質、氣體、氧化劑和有機過氧化物、毒性物質和感染性物質、放射品、雜項危險品。這些特殊貨物應有獨立的存放倉庫，特運庫應按照《建筑防火規范》與其他建筑保持防火間距。貨運站應根據民航營業執照的許可范圍對特殊貨物進行運輸。特運庫除了正常營運外，還能暫時扣押被安檢、海關及國檢部門查出違反《國際民航運輸規定》的違禁品。設計認為：國際貨運站必須設置特運庫，因為全球機場安檢質量參差不齊，難保安檢會出現漏洞，國際到港貨物經常會查出違禁品，這些違禁品會被扣入特運庫中。

煙臺潮水機場貨運區中的特運庫位于貨運站的北測，特運庫布置在空側控制區域內。特運庫與貨運站的防火間距為52.5m。特運庫的建筑面積為104m2。特運庫中易爆品間的屋面采用輕鋼泄壓屋面，建筑四周消防車道環通，這樣的設計可以使特運庫的運營更為安全。

所有營運的特殊貨物應按照民航規定進行安全包裝。

（一）國際特殊貨物出港工藝流程

1 特殊貨物進場

國際特殊貨物從海關卡口進入國際陸側海關監管區。

2 特殊貨物報關和檢查

國際特殊貨物在國際陸側海關監管區完成了報關等手續，再接受安檢、海關及國檢的檢查，通過檢查后，貨物從貨運站外面的車道拖入控制區。

3 特殊貨物入庫

國際特殊貨物按照不同類別，存入特運庫，并等待上機指令。

（二）國際特殊貨物到港工藝流程

1 特殊貨物下機檢查

國際特殊貨物下機后拖至專門的空地進行報關，然后接受安檢、海關及國檢的檢查。

2 特殊貨物入庫或拖出控制區

國際到達特殊貨物通過專用道路進入特運庫等待提貨，或拖出空惻控制區直接提貨。

結語

煙臺潮水機場航空貨運站主要是采用半機械化形式運行，目前貨站內主要設備為貨物安檢機、電子地磅、打板機、打包機、升降平臺、ULD升降平臺、打包機、升降地磅。車輛為1t、2t電動叉車、行李牽引車、貨運拖車、ULD拖車。貨運單證通過人工進行傳遞。貨運站內根據功能劃分不同區域，進行物理隔離。部分區域出租給貨運代理和航空公司進行作業。機場周邊及市區零散分布多家貨運代理倉庫及辦公，為機場航空貨運服務。上述內容通過有機的設計組合，使貨運站在今后的運行中更為高效和安全。

煙臺潮水機場航空貨運站在2014年建成后廣受業內使用人士好評，周邊機場的建設方也決心借鑒該貨站工藝設計與建筑設計。若是這套工藝流程被廣泛應用，將有利于帶動整個膠東半島貨運業的發展。

希望煙臺潮水機場航空貨運站在今后的使用過程中能裝備TV車（帶軌平移機器人）和ETV系統（立體貨架），本設計中已在貨運區預留出了足夠的安裝高度，裝備后可大幅度提升國際貨運吞吐量。

[1]劉新力.昆明新機場貨運區的規劃設計[J].工業建筑，2012，42（10）.

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