中外橡膠工業創新三部曲（十三）
——外資輪胎企業來華設廠發展引發的思考

于清溪

（原化工部橡膠司，北京 100013）

中外橡膠工業創新三部曲（十三）
——外資輪胎企業來華設廠發展引發的思考

于清溪

（原化工部橡膠司，北京 100013）

編者的話：

本文是我社顧問、資深橡膠專家于清溪老先生，在積14年來于我社三刊雜志陸續發表了80余篇有價值的橡膠技術論文之后，又一次為我社撰寫的以技術創新為題材的大型力作，它是2012年我社出版的《橡膠創業三部曲》的姊妹篇。

新編的《中外橡膠工業創新三部曲》以30萬字的豐富內容，巧妙構思，精煉纂修，系統地論述了世界輪胎120年和中國橡膠工業100年來的技術創新成就。緊密地把國外成功的創新發展事績同國內的實踐經驗相結合，橡膠工業歷史創新事例同當今現實創新案例相結合，各種產品創新同工藝、設備、原材料及加工方式創新相結合，企業技術創新同市場經營創新相結合，產業科技創新同機制、制度等其他各類創新相結合，從微觀一直擴及到宏觀，涉及整個橡膠工業技術創新的諸多方面，是一篇難得的專著性技術經濟論文。

它的問世，對于目前我國橡膠工業為實現在2020年進入世界橡膠工業強國而廣泛開展的“技術創新戰略”活動，想必當有一定借鑒和幫助，可為讀者帶來新的視野和啟迪。

本文作者 于清溪

《橡塑技術與裝備》雜志社

《中外橡膠工業三部曲》系統地論述了世界輪胎120年和中國橡膠工業100年來的技術創新成就。緊密地把國外成功的創新發展事績同國內的實踐經驗相結合，橡膠工業歷史創新事例同當今現實創新案例相結合，各種產品創新同工藝、設備、原材料及加工方式創新相結合，企業技術創新同市場經營創新相結合，產業科技創新同機制、制度等其他各類創新相結合，從微觀一直擴及到宏觀，涉及整個橡膠工業技術創新的諸多方面。

橡膠工業；技術；創新；輪胎；橡膠；材料

（接上期）

外資拾遺⑥

普利司通輪胎發展狀況及海外戰略

普利司通創建于1931年，為世界最大綜合橡膠制品生產廠家，全球500強企業。2011年輪胎銷售額284.50億美元，占集團總收入的3/4以上，幾年來一直位居世界輪胎三巨頭之首。總部設在日本東京，員工11萬人，在世界六大洋的21個國家地區，設有47個輪胎工廠，輪胎日產能力64萬條，其中海外生產47萬條占73%以上，為典型的國際化跨國企業集團。20世紀80年代，首創汽車輪胎有限元分析優化設計，產品以“BS”、“橋石”馳名世界。

目前，在日本總部本土擁有10個輪胎工廠，全部為日產萬條以上的規模廠，其中東京和產根已達日產3萬條級的世界水平。工廠分布在日本東北、東京首都圈、京阪神和北九州的四大經濟地帶，毗鄰汽車和鋼鐵等重工業基地。以東京為中心進行運籌，有一半為久留米創業基地的200 km一日生活圈內，包括歷經30多年才于2009年首次在日本國內新建的北九州工廠，并以甘木、下關作為煉膠供應基地，采取聯合協作發展的方針專業化發展。詳見表18。

表18 普利司通集團總部日本本土輪胎工廠

普利司通原為固特異的伙伴，是利用美國技術發展起來的。20世紀80年代，趁第二次世界石油危機之際，舉全企業之力，不惜負債以小吞大，一口氣買下當時位居全球第二位的美國費爾斯通，從而成為世界第二大的跨國輪胎企業集團。由于東西方企業文化不同，幾經整頓改革，經過長達10余年之久的磨合，始才成為海外的主要盈利企業，其生產能力達到日產26萬條的水平，遠遠超過總部本土企業。

收買的費爾斯通，長期以普利司通/費爾斯通公司的獨立子公司形式生產經營。近年，始分為普利司通美洲輪胎和普利司通歐洲輪胎兩個公司運作。現在，北美地區有3個企業10個輪胎工廠，拉美地區有4個企業5個輪胎工廠，西歐地區有3個企業5個輪胎工廠在生產。其中，它在美國工廠的能力占到全美的1/3，加拿大和拉美占據1/4的地位。詳見表19和20。

表19 普利司通集團海外輪胎工廠 （美國）

另外，還有原費爾斯通系統的美國、澳大利亞和新西蘭各一個輪胎廠，由于長期生產不振，經營困難，已于近年關閉。普利司通/費爾斯通系統的企業工廠絕大多數的輪胎生產能力均在日產萬條以上，美國的威爾遜已達年1 000萬條，其他日產2萬條以上的大廠還有美國格拉尼特維爾、巴西圣保羅、法國貝蒂納、意大利巴里和西班牙布爾格斯等5個，但它們的產能多年來幾乎沒有變化，處于穩定保持狀態。

其實，普利司通早在20世紀三四十年代即是海外的積極投資者。60～80年代，先后在泰國、印尼和中國臺灣設立了拉什特、勿加泗和新竹輪胎工廠，但規模都不大。接著又參股土耳其的布里薩，控股南非（費爾斯通留下）的伊麗莎白港和布里茨兩個輪胎工廠。從1997年起到2006年不過10年的時間里，連續在中國大陸收購和新建了沈陽、天津、無錫和惠州4個輪胎工廠，現總產能接近日產4萬條水平。現在，中國、泰國連同美國的輪胎企業已成為普利司通集團海外的三大生產基地。詳見表21。

表20 普利司通集團海外輪胎工廠（北美、拉美、西歐）

20世紀90年代中期和跨世紀之交，普利司通集團又在泰國繼續新建起日產3萬條以上的大型輪胎廠，波蘭的波茲南也設立了2萬條/日的工廠。2008年，在匈牙利新建陶陶巴尼奧轎車輪胎工廠；2009年，波蘭的什切青舊城也建了載重輪胎專業廠。同一時期，進軍印度在科達建立日產萬條汽車輪胎工廠。總之，普利司通直屬的海外輪胎工廠已達17個，員工2萬人，日產能力為196 650條。它同獨立子公司的普利司通/費爾斯通（20個工廠，員工1.8萬人，日產能力265 780條）一起已形成兩拳并舉的兩大海外力量。總計海外工廠已達37個，日產輪胎能力462 430萬條。

近年，普利司通還同芬蘭諾基亞輪胎集團建立合資關系，參股10%。其戰略重點是繼續在東歐和印度等地積極進行擴張，鞏固其世界輪胎三巨頭之首的地位。

5 后起之秀錦湖和韓泰輪胎趁勢搶占中國市場，執著發展，后來居上

1994年，韓國錦湖輪胎在固特異剛同大連橡膠總廠簽訂合資協議不到1個月，即宣布同南京輪胎廠合資建立南京錦湖輪胎有限公司。韓方系由世行、金融公司等5家組成，投資4 700萬美元，年產斜交輪胎60萬條，乘用子午胎40萬條。僅僅半年時間，又同天津橡膠工業公司共同成立天津錦湖輪胎有限公司，投資8 900萬美元，年產乘用子午胎300萬條。錦湖輪胎依靠金融部門支持，一年之內連建兩個工廠，一個是擴建，另一個是新建，其速度之快遠超過了世界三巨頭。它們之所以誓同三巨頭搶占中國輪胎市場，用其天津公司金董事長的話來說：錦湖輪胎集團早就跟蹤中國輪胎工業的發展和跨國輪胎公司來華的一切舉動，視中國為21世紀世界經濟發展的火車頭。

1996年，韓泰輪胎緊步錦湖輪胎后塵來華設廠。一是在江蘇，與淮安的清江橡膠廠合資成立江蘇韓泰輪胎有限公司，投資9 200萬美元，年產斜交輪胎240萬條，乘用子午胎520萬條；二是在浙江，獨資新建韓泰輪胎（嘉興）有限公司，投資8 500萬美元，年產乘用子午胎180萬條，并設立技術中心，兩個工廠同時建設。這樣，韓國兩家輪胎企業從由國內的相互競爭，走上了海外在華的互相較量，一舉進入到比投資、比速度、比規模、比效益的新時期。

表21 普利司通集團海外輪胎工廠（亞洲、非洲、中東、東歐）

1997年亞洲金融危機爆發，錦湖輪胎的股東銀行系統遭受嚴重打擊，成為重災戶。為解燃眉之急，不得不忍痛于1999年將天津錦湖輪胎的資產全部賣掉以度危機。韓泰輪胎雖也受災，但影響并未傷及筋骨。在危機過后，繼續對淮安和嘉興兩廠進行擴張，之后生產扶搖直上。錦湖輪胎眼見韓泰輪胎超過自己甚不甘心，追悔莫及。在恢復實力之后于2006年，在天津另一開發地區，一舉新建了比原來廠大兩倍、年產能力1 200萬條的錦湖輪胎（天津）有限公司，同時還設立起海外第一家輪胎技術中心。緊接著于2007年，在吉林建設錦湖輪胎（長春）有限公司，年產乘用子午胎400萬條。2008年，又在南京錦湖輪胎新建第二工廠，年產載重子午胎44萬條。至此，錦湖輪胎在華3個公司企業的輪胎年產能力已達3 200萬條以上。

目前，錦湖輪胎在中國3家企業的生產量已占其總量的近一半，海外工廠的95%以上。錦湖輪胎中國區董事長李漢燮表示，已決定將2012年定為錦湖輪胎戰略調整元年。要在市場服務上狠下功夫，完善VIP保障政策，把兩年前發生的“天津錦湖輪胎三·一五曝光風波”關系質量管理的事件做為公司前進的動力，確立以“顧客滿意，品質至上”為第一要務。即日起，錦湖高端輪胎要全面進軍中國市場，份額力爭占到15%以上。錦湖輪胎店在2 150家的基礎上，2013再增350家達到2 500家。

10多年來，韓泰輪胎更是率先以高端子午胎搶占中國替換胎市場，從2002年起到2010年已開設輪胎店1 000多家。其中益馳64家，捷馳525家，耐超行315家，銷售和服務形式多種多樣，年銷量達到3 000萬條。從2011年起，又大量轉向中國二線城市，一年之內即增加了450家具有品牌服務功能的輪胎店。未來還將以每年300家的速度繼續擴張，同世界三巨頭較量市場。為此，2012年在上海專門成立韓泰輪胎全國教育培訓中心，對輪胎經銷人員進行素質提高，完善對汽車保養的一條龍服務體制。計劃在3年之內，在華替換胎市場銷量由現在第2位升至第1位，超過米其林。

現在，韓泰輪胎淮安工廠的產能已超過1 000萬條，嘉興工廠更是高達1 900萬條，規模已接近總部韓泰工廠的水平，躍居中國外企之冠，內中HP和UHP的高端輪胎已占到1/4以上。2011年又在中國西部，率先開辟了伸向內地的輪胎生產基地。成立韓泰輪胎（重慶）有限公司，投資9.54億美元，年產乘用和載重子午胎1 150萬條（日產乘用3萬條，載重4 500條），分四期建設實施。2012年載重胎部分已投產，日產可達2 400條，到2015年全部建成后年GDP將達10億美元。

韓泰輪胎社長徐承和及中國區CEO許琪烈在參加重慶工廠開工儀式上表示，要把重慶工廠建設成在華最大的生產研發基地。除目前嘉興的技術中心之外，在重慶要設立輪胎研發部，專門開發適合中國西部氣候和道路條件的高端輪胎。工廠引入EHS（環境、健康、安全）體系和設備，打造安全、人性化和可持續發展的綠色企業、H.LOHAS理念。2012年韓泰輪胎在市場銷售的“萬途仕”UHP輪胎，榮獲中國操控性最佳輪胎大獎。

目前，韓泰輪胎在華3個工廠的年生產能力已超3 600萬條以上，很快即將進入4 000萬條的最大輪胎企業行列。10多年來，主要依靠在中國的快速發展，使年輪胎銷售額從2001年11.18億美元（世界第11位）居韓國錦湖輪胎12.46億美元之后，2003年以15.9億美元超過錦湖輪胎進入第10位，2008年起以36.8億美元一直穩居第8位。在這里，韓泰輪胎中國工廠以年產銷3 000萬條的能量為其做了30%～40%的貢獻。計劃2015年總產能從現在8 000萬條將達1億條，力爭世界排名進到前5位。

2007年，韓國耐克森輪胎也來中國發展。設立青島耐克森輪胎有限公司，投資5.35億美元，分五期建設，并同時建立技術中心。一期規模為年產500萬條，2012年乘用子午胎擴至800萬條。全部建成后可年產2 100萬條。其中70%為外銷出口，30%面向國內市場，并以上海為據點，在北京、廣州多地設立銷售分公司。它以三優（優質輪胎、優異服務、優秀經營）的公司理念，近年在中國獲得市場客戶滿意度第一的榮譽稱號。至此，韓國4家輪胎企業已有3家來華落戶。它們在中國開設的輪胎企業工廠情況，詳見表22。

外資拾遺⑦

韓泰、錦湖和耐克森3家韓國輪胎企業之崛起

（1）韓泰輪胎

韓泰輪胎建于1941年，總部在韓國首爾，早年曾與加拿大聯合輪胎橡膠合資。多年來，一直以輪胎為專業執意發展。世紀之交，以2個年產2 000萬條以上的世界大廠闖入世界輪胎10強行列，近年又升至前8位。2011年輪胎銷售額已達57.44億美元，占公司總額的93%以上。現擁有6個工廠，分布在3個國家，總能力為7 820萬條/年，海外生產占43%。

表22 韓資在華輪胎企業工廠情況（2011年）

韓泰輪胎于1996年緊跟固特異和米其林進入中國，并搶先一次設立了2個輪胎工廠。現江蘇的淮安廠已發展到年產1 000萬條，浙江嘉興廠更擴充到年1 900萬條的生產能力。最近，又在重慶建設年產1 000萬條輪胎的大廠。另外，2007年在匈牙利設立了年產480萬條輪胎的拉曹爾馬什工廠，正式進軍東歐市場。還投資6億美元，于2011年在印尼建設年產1 000萬條輪胎工廠。詳見表23。

（2）錦湖輪胎

錦湖輪胎為由韓國發展銀行等幾家銀行創辦的大型輪胎企業，成立于1963年，

總部設在韓國大田。以1972年和1989年接連建立了兩座年產20萬t級的輪胎大廠而異軍突起，一度闖入世界輪胎10強行列。1998年在亞洲金融危機中遭遇重創，在中國建的兩個工廠中（南京、天津，1995年）被迫把天津工廠賣掉。絕處逢生之后，又在天津建設了規模更大的1 200萬條輪胎工廠。2013年又重啟在美國被擱置長達5年之久的梅肯工廠（2008年破土動工）的建設項目。繼續進軍美國市場。

2011年輪胎銷售額為35.22億美元，占公司收入99.8%，海外能力占有60%。目前，越南有1家工廠，年產330萬條，近期擴至500萬條。海外工廠主要是在中國發展，錦湖韓亞集團董事長樸三求近日還決定把南京公司輪胎生產搬遷到開發區新錦湖路擴大，以滿足市場要求。詳見表24。

（3）耐克森輪胎

表23 韓泰輪胎的工廠

表24 錦湖輪胎公司輪胎工廠

耐克森輪胎是韓國輪胎工業的后起之秀，建于1986年。工廠在洋山，有1 527名職工，主要為高檔乘用和輕卡子午胎，現年產1 900萬條。2012年又在慶尚南道的昌寧新建了年產300萬條的輪胎工廠，職工258人，具有非常高的自動化生產線，2018年擴到2 100萬條。它從2007年進軍中國，在青島建有青島耐克森輪胎有限公司，年產800萬條，職工890人。其所產的乘用輪胎，在中國市場獲得質量最滿意的榮譽稱號。近年，在世界輪胎市場上十分活躍，2012年輪胎銷售額已達14.75億美元，位居世界第23位。

6 美國大小輪胎企業陸續來華，步步為營，穩扎穩打，伺機發展

早在20世紀70年代中期，美國的卡萊爾輪胎與輪輞公司（2011年銷售額5億美元，世界排名46位），即開始多次前來中國，在廣州、上海和丹東等地尋求合作伙伴，謀求生產自行車胎和摩托車輪胎。經過近20年的不懈努力，1994年以收購深圳的星威橡膠制品廠為契機，成立卡萊爾輪胎（深圳）有限公司生產地形（ATV）、高爾夫和農機輪胎。之后，發展成兩個工廠，日產3.8萬條，并在2003年建立深圳卡萊爾貿易公司。2007年搬遷設立卡萊爾（梅州）橡膠產品有限公司，生產農機和工業子午胎，年產350萬條（其中子午線輪胎100萬條）。卡萊爾不僅是世界著名的特種輪胎生產廠家，同時也是中國的少有幾家特種輪胎企業之一。

在此之前的1993年，美國愛爾發輪胎公司來華，投資1.3億美元，建立年產斜交和子午胎各100萬條的中美西北愛爾發輪胎有限公司；美國四達公司以1 000萬美元建立生產斜交輪胎50萬條的榮成榮達橡膠制品有限公司。兩家企業均為參股，企業未見大的發展。

1999年，美國最大的替換輪胎生產企業——固鉑輪胎，首次來華同臺資建大輪胎建立合作生產的伙伴關系。同時，收購中國產的輪胎在美銷售。2004年決定進一步合資，在建大輪胎中國（昆山）有限公司投入2億美元，年產子午胎（乘用）800萬條。2010年收購建大輪胎的另一半股份，成立固鉑昆山輪胎有限公司，年產輪胎500萬條。同時，固鉑輪胎在海外的首家研發基地——亞太技術中心也在中國投入全面運營，并將固鉑輪胎的核心技術“動態盔甲科技”導入，發展頂級的高端輪胎產品，供應中國市場。

2005年，固鉑輪胎同山東成山集團利用榮成輪胎有限公司的全部資產，合資建立固鉑成山（山東）輪胎有限公司，投資4億美元，年產各種輪胎1 000萬條。此后，這個美國最大的橡膠零部件企業集團，決定把所有非輪胎汽車橡膠部件分離出去，執意在海外發展輪胎事業，中國為其本土之外的最大的生產研發基地。它還多次支助汽車拉力賽活動，例如，首屆華東地區T3汽車越野賽，國內最高級別的環塔拉力賽等。至2012年，在青藏高原舉行的428越野拉力賽，業已進行到第七屆。2011年固鉑輪胎全球副總裁兼亞太地區總經理表示，要把在中國的工廠建成世界級的企業，輪胎產品銷往美國及世界各地。固鉑和卡萊爾輪胎在華輪胎工廠情況，詳見表25。

2012年固鉑輪胎因在歐美銷售不暢，出現大幅下滑，無力自拔。高層領導失去經營信心，秘密策劃后于2013年突然宣布，將固鉑輪胎所有工廠以25億美元全部賣給印度的阿波羅輪胎。消息一經傳出，引起公司各輪胎工廠特別是海外工廠的質疑，產生巨大波動，部分企業甚至以停產進行抗議；同時在阿波羅輪胎公司內部也因此舉舉債過多，一時難以償還和收購的企業在動蕩之下難以運行等疑慮，開始討價還價，遲遲不予簽約。因此，企業處于空前動蕩狀態，在華合資的固鉑成山（山東）輪胎也已行動，采取自立對策，其最終結果以失敗而告終，導演了一場有驚無險的鬧劇。

表25 美國固鉑、卡萊爾輪胎在華工廠情況

2006年，美國GPX國際輪胎公司以2 000萬美元收購了河北邢臺輪胎廠，成立河北星光公司，年產農機等輪胎150萬條。2009年美國對中國輸美輪胎采取強制特保的保護措施之后，GPX遭受滅頂之災，不得已于2010年將中國的輪胎企業又轉賣給其伙伴瑞典特雷勒堡集團。

現在，除收購固特異農機輪胎工廠而起家的帝坦國際輪胎公司和專業生產的胡塞爾賽車輪胎、麥茵工業輪胎、美國特種輪胎3個小型輪胎企業之外，美國的所有輪胎大廠皆已在華設廠發展，總產能已近3 000萬條。

外資拾遺⑧

固鉑輪胎發展狀況及海外戰略

固鉑輪胎為以輪胎為主的世界著名的汽車橡膠零部件企業，建于1819年，總部設在美國芬德列，距汽車城底特律和橡膠城阿克倫均只有200 km之遙。早在30年前即為美國市場最大的替換胎生產廠家，輪胎日產能力10萬條以上，占據公司總收入85%的份額，近年將汽車橡膠零部件部分全部分離出去成為專業的輪胎廠。2011年輪胎銷售額39.27億美元，全部為輪胎營業收入。目前，在4個國家有8個輪胎工廠，總計日產17.4萬條輪胎能力，海外生產基地占到40%以上。

固鉑總部擁有4個工廠，日產輪胎10.2萬條，同30年前相比幾乎沒有增長。20世紀90年代收購英國阿旺橡膠為子公司后始成為跨國型輪胎企業。而后同墨西哥的奧西登輪胎合資，近年又將在中國與臺資企業建大輪胎的合資改為獨資。進而又同山東成山集團合資生產經營固鉑榮成山東輪胎公司。詳見表26。

2013年，已經經營了200年的固鉑輪胎，一度決定把所有輪胎資產全部賣掉，完全退出輪胎業界。在引起了一場不大不小的風波之后，又重新歸于風平浪靜，繼續固鉑的經營。

7 日本所有輪胎生產廠家繼普利司通之后全部來華發力，穩步擴大，各自發展

2001～2002年，日本橫濱橡膠和住友橡膠兩家先后來華。他們看到先期發展起來的普利司通，從1998～2000年在中國一連辦了兩個輪胎企業，而且個個成功之后，從猶豫不定和觀望驚奇中醒悟過來，再也坐不住了，紛紛來華活動。為扭轉被動落伍的局面，他們都一反常態，加快了選點和談判步伐，大多在1～2個月內即順利談定，很快簽訂了合作協議。

2001年橫濱橡膠，在浙江同杭州橡膠集團合資建立杭州橫濱輪胎有限公司，投資3 000萬美元，年產乘用子午胎70萬條。2003年投產之后又接著增資5 500萬美元，產能擴至210萬條。經過四期擴建，2009年已達年產350萬條的規模，到第5期完成時將達510萬條能力。2008年又在江蘇設立蘇州橫濱輪胎有限公司，年產載重子午胎35萬條，近期準備再進一步擴大。2009年，橫濱橡膠（中國）有限公司成立，并在杭州基地建立海外第一家技術中心。2012年，同山東興源輪胎集團建立工程輪胎技術合作關系，利用橫濱橡膠技術在興源輪胎基地生產工程輪胎。年產20萬條（其中巨胎2萬條），產品部分供給橫濱橡膠銷售。這樣，橫濱橡膠已成為在華外資企業首家產銷工程輪胎的企業。

表26 固鉑輪胎公司輪胎工廠

2002年，日本住友橡膠在臺資華豐橡膠的引領下，在江蘇設立住友橡膠（常熟）有限公司，投資總額4.4億美元。2003年建成年產300萬條乘用子午胎工廠，同時成立住友橡膠（蘇州）有限公司負責銷售和出口工作。2006年發展到年產1 000萬條，開始在該地建設第2個工廠生產載重子午胎。10年來，經過7期擴建，到2012年能力已達到了年產1 200萬條，成為住友橡膠在亞洲最大的輪胎工廠。其輪胎以“鄧祿普”的品牌，暢銷全國各地。2011年設立住友橡膠（中國）投資有限公司，注冊資金3.5億美元，地區總部設在常熟。住友橡膠社長池田育嗣認為，中國是當今世界最大市場，年需輪胎也是全球最多的，且發展速度很快，住友橡膠要為中國輪胎工業快速發展做出貢獻。

2010年，住友橡膠進軍中西部地區，選在長沙建設輪胎第二生產基地——住友橡膠（湖南）有限公司。一期投資3億美元，年產乘用子午胎1 050萬條，主要以高性能輪胎為主，2012年開始生產，2013年日產達到15 000條。達產后，GDP可達30億元人民幣。二期工程將建載重子午胎工廠。2015年長沙工廠全部建成后，日產能力可達到30 000條。住友橡膠在華兩個工廠能力的合計將達日產65 000條以上，設想OE配套與替換市場各占一半的份額，同三巨頭角逐兩個中國市場。現在，常熟工廠的日產量實際已達35 000條的水平，常年滿負荷運轉，已無力再行擴大發展，未來長沙工廠將成日本輪胎企業在華輪胎產量最大的企業。2013年啟動北方銷售中心，成立鄧祿普輪胎（天津）有限公司。

住友橡膠（中國）有限公司董事長兼總經理山田直樹最近在華表示，住友橡膠要與上海大眾長期合作。為了能給上海大眾在長沙新建的汽車廠配套，將針對其對配套輪胎生產設備的高要求，還要對長沙工廠進一步提高智能化、自動化的水平，許多方面都要同常熟和日本的工廠有所不同，標新立異。

他還進一步提出，住友橡膠正在完善海外的生產布局。除了在中國的工廠之外，要把泰國建成規模最大的工廠，生產高端輪胎，成為海外出口基地。印尼工廠以兩輪車輪胎在世界銷售。在建的土耳其、巴西、南非3個工廠，要覆蓋中東、非洲、拉美市場，下一步要描準印度市場。

東洋橡膠雖然早于橫濱橡膠和住友橡膠來華，甚至在20世紀90年代后半期，在普利司通來華辦廠之時，即已開始有了行動。但多年來，由于一直以參股的形式生產經營，實際上已大大落于其他日本輪胎廠家的后面。1996年之后，開始同有長期技術伙伴的正新輪胎橡膠合作，為其昆山輪胎工廠——正新橡膠（中國）有限公司的乘用和輕卡子午胎提供技術和少量參股。當時，該廠輪胎產量僅為200萬條，以正新/東洋的品牌在中國市場上出售。2002年，又同正新橡膠一起收購廈門海燕輪胎廠，并在其中參股，三家合資設立正新東洋輪胎有限公司。投資1.2億美元，在原有年產100萬條載重斜交胎的基礎上，增加75萬條子午胎。

2002年，東洋橡膠同三菱商事合資在上海設立東洋輪胎（上海）貿易有限公司，專門經銷出口兩家工廠生產的輪胎。2005年參股馬來西亞銀石輪胎及其在中國合資的銀石瀘河輪胎（諸城）有限公司，年產載重子午胎40萬條。多年參股經營的結果，使伙伴正新橡膠立足中國輪胎市場，生產不斷壯大，在不到10年的時間里，把正新橡膠扶送進到世界10強之內，而東洋橡膠自己仍長期在外面徘徊不前并拉大了同日本輪胎同行間的距離。

東洋橡膠中倉健二社長上臺之后，一改以前的思路和戰略，確立海外積極主動進取方針。2009年從正新橡膠全面撤資，決定自己新建輪胎工廠，獨立在中國發展輪胎事業。同年選點江蘇，成立東洋輪胎（張家港）有限公司，投資1.05億美元，注冊資本5 000萬美元，年產乘用和輕卡子午胎200萬條。工廠引入了該公司自己研發的最新設備技術，生產全新的適應中國市場的高端輪胎，經過一年建設于2011年投入生產。2012年又把總部專門為中國市場而開發的“普勞克西斯”（proxes）高性能輪胎安排在工廠內生產，實行新品牌戰略。中倉表示，中國輪胎市場需求的強勁增長，是其獨資建廠的主要驅動力。張家港工廠條件很好，未來有很大發展空間，作為東洋橡膠在中國的主要生產工廠，將對公司的發展起著舉足輕重的作用。總部要把海外生產由現在的20%到2015年達到40%，離不開在華的發展。張家港工廠今后會有大的提高。

2009年，東洋橡膠還以全資收購了馬來西亞銀石輪胎公司（年銷售額15.4億美元，世界排名57位）。其于2004年同山東瀘河橡膠共同合資組建的銀石瀘河橡膠輪胎有限公司諸城工廠，也隨之一起納入東洋橡膠的旗下，改稱東洋輪胎（諸城）有限公司，現年產載重子午胎40萬條。

至此，日本的4家輪胎企業已全部在中國落戶，總產能達到年產4 000萬條。橫濱、住友和東洋三家在華設廠的情況，詳見表27。

外資拾遺⑨

住友橡膠輪胎發展狀況及海外戰略

住友橡膠建于1909年，總部設在日本神戶。2011年輪胎銷售額為74.13億美元，占公司總收入53%。原為英國鄧祿普在遠東的子公司，后稱日本鄧祿普，即為現住友橡膠的前身。20世紀80年代前期，當遍及全球20多個國家，擁有40余個輪胎工廠的英國鄧祿普母公司于1983年解體之時，趁機以“小吃大”，一次收買了其在西歐和北美地區的主要輪胎工廠，開子公司收購母公司工廠的世界先河。而后又收進日本大津的子公司。住友橡膠本土設有4個輪胎工廠，月產輪胎2.8萬t。中國、印尼、泰國有3個工廠共計月產1.6萬t。合計為4.4萬t，詳見表28。

在這里，住友橡膠在收購了鄧祿普輪胎之后，不久又同固特異合資，其4個國家8個輪胎工廠的日產能力已達9.1萬條，約和住友橡膠自己企業工廠月產4.4萬t的能力的85%。總計含合資企業工廠在內的全球輪胎能力已達到20萬條/日。海外基地生產能力占到2/3以上。近年，住友橡膠在中國長沙又建設了年產1 050萬條規模的輪胎大廠，住友橡膠（湖南）有限公司未來即將成為住友橡膠海外的又一個最大的生產基地。

外資拾遺⑩

橫濱橡膠輪胎發展狀況及海外戰略

橫濱橡膠建于1917年，總部設在日本東京。早年曾與美國古德里奇長期合資，為世界著名輪胎與工業橡膠制品并重的生產廠家。近些年來，輪胎增長比例加大，2011年輪胎銷售額為60.28億美元，已占公司總額的79%。目前，在6個國家擁有11個輪胎工廠，年產能力7 000萬條，其中海外占到近一半。詳見表29。

表27 日本橫濱、住友和東洋橡膠3家在華設廠情況（2011年）

表28 住友橡膠公司輪胎工廠

表29 橫濱橡膠公司輪胎工廠

日本國內有4個輪胎工廠，總能力為2 900萬條/年，三重、三島和新城均為上千萬條的大廠。海外生產基地主要在菲律賓、泰國，合計能力900萬條/年。特別是在中國，現已發展有2個輪胎工廠，將來有發展成大廠的可能。

另外，還有2家合資企業。一是同德國大陸在美國合資的GTY輪胎，產能200萬條/年。二是同越南南方橡膠合資的工廠，主要以摩托輪胎為主，有少量輕卡輪胎和工業輪胎，年產400萬條。此外，在俄羅斯的利佩茨克正在建年產140萬條輪胎的新工廠，同時，又在向印度選點建廠。

外資拾遺?

東洋橡膠的輪胎發展狀況及海外戰略

東洋橡膠為輪胎與工業橡膠制品結合生產廠家，輪胎部分占3/4。1945年成立，總部設在日本大阪。20世紀90年代，本土3個工廠月產輪胎1萬t，位居世界輪胎企業前8名，現排名為13位。2011年輪胎銷售額30.64億美元，占總額73%。現國內2個工廠合計1.3萬t/月，海外在美國、馬來西亞各1個工廠，年產800萬條；我國張家港新建了300萬條/年工廠，另在諸城收購了銀石輪胎在華的工廠，年產40萬條。詳見表30。

表30 東洋橡膠公司輪胎工廠

東洋橡膠曾是全球知名的世界10大輪胎企業。由于長期固守本土，沒有及時進軍海外事業，加之國內市場飽和、主力工廠伊丹關閉，導致拉大了同10強企業之間的距離。

從2006年起，首先在美國以自己最新技術建設東洋輪胎美國工廠，到2010年決定正式退出正新橡膠參資決策，浪費了5年時間。退股之后，立即自己在張家港新建工廠生產，但是由于耽誤了幾年黃金時間，市場情況已經大變，要想重新立足中國市場已并非易事。最近又進一步收購銀石輪胎，并將其在華的諸城工廠也攬入懷中，以之東山再起，成為名符其實的跨國輪胎企業集團。

（未完待續）

Rubber industry innovation trilogy at home and abroad (13)—— Thinking of investment and development of foreign tyre enterprises in China

Rubber industry innovation trilogy at home and abroad（ 13）—— Experience integrated and comprehensive innovation：thinking of investment and development of foreign tyre enterprises in China

Yu Qingxi
(The Original Ministry of Chemical Industry Rubber Bureau， Beijing，100013)

Rubber industry innovation trilogy at home and abroad systematically described the technology innovation achievements since 120 years of the world tire industry and 100 years of China rubber industry . A combination of foreign successful innovation development performance and domesticpractical experience, rubber industry history innovation examples and today's reality innovation case, all kinds of product innovation and technology 、equipment、raw materials 、processing mode innovation, enterprise technology innovation and market management, industrial technology innovation and mechanism、system and other kinds of innovation are closely. This paper extended from the micro to the macro and has been involved in many aspects of technology innovation for the rubber industry.

rubber industry; technology; innovation; tire; rubber; materials

TQ330.67

1009-797X(2015)09-0013-13

A

10.13520/j.cnki.rpte.2015.09.003