跨既有營業線車站全包裹掛籃防護技術

楊潤娟

（中鐵二十局集團第一工程有限公司，江蘇 蘇州 215151）

張建勛

（運城市建筑工程質量監督站，山西 運城 044000）

跨既有營業線車站全包裹掛籃防護技術

楊潤娟

（中鐵二十局集團第一工程有限公司，江蘇 蘇州 215151）

跨既有營業線連續梁施工過程中，為保證既有營業線運營安全，往往采用傳統的防護棚架，但傳統防護棚架在搭設和拆除過程對營業線運營影響時間長，安全風險極大。為解決跨既有營業線車站安全防護問題，自行加工設計的全包裹防護結構，有良好的防護性能、較低的防護費用、易于加工和操作的特點，值得在同類工程中推廣應用。

連續梁；營業線；全包裹防護

1 工程概況

滬昆客運專線云南段TJ2標沾益特大橋位于西平鎮境內，起迄里程DK1040+451.974～DK1042+220.36，全橋長1768.386m。在D1K1041+500處與既有滬昆線六沾段沾益車站相交， 27#墩～30#墩采用（72+128+72）m大跨度連續梁上跨既有滬昆線，在滬昆線K2468+500處相交，交角為25.3°。連續梁施工影響既有線里程為：滬昆線K2468+433.51～K2468+563.51，上跨既有滬昆線六沾段鐵路為六股道，由于本橋為跨越營業線站場的橋梁，需要對營業線設備進行防護，必須牢固樹立以過程控制保安全。

表1 方案對比分析

施工方法 施工安全 施工進度 經濟投入 環境保護防護棚架防護既有線上方大跨度吊裝、焊接作業，施工風險高施工8米防護棚架，工作量大，進度緩慢 投入較大 對營業線邊坡和排水系統破壞較大全包裹掛籃防護結構在1號塊施工完成后從地面吊裝，對營業線沒有影響可提前在橋下加工，施工快 投入較小 對營業線無影響

2 方案比選

方案一：傳統防護棚架防護。

需要沿既有線方向防護長度80m，跨度35m，采用鉆孔樁基礎，材料為鋼支墩、貝雷架，高度7.8m，與接觸網距離0.5m，搭設和拆除過程需要采用大型吊車，由于施工范圍在鐵路安全保護區內，架設屬營業線施工范圍，需要按營業線施工進行管理，需對接觸網停電作業。

方案二：全包裹掛籃防護結構。

為滿足安全防護功能，采用與掛籃連接成一體的移動式防護棚架，長度7m，寬度14m，高度高出梁面1.8m，重量7t，與掛籃前后托梁鉸接，上部采用鋼管和密目防護網將掛籃整體防護起來，取名全包裹掛籃防護結構。

3 全包掛籃防護結構制作

我項目施工采用的掛籃為三角掛籃，根據掛籃的結構特點，將掛籃的包封吊裝在掛籃前后托梁上，采用精軋螺紋鋼筋進行鉸接懸吊固定。

3.1 底板平臺制作

根據施工經驗及結構受力計算結果，包裹按下述布置。包裹寬度13.3m，長度7.5m，底板主梁采用兩根橫梁，橫梁由20槽鋼雙拼而成，槽鋼應采用Q235鋼，其質量應滿足《碳素鋼結構》的規定，橫梁與掛籃底模前后橫梁位置對應，通過精軋螺紋鋼懸吊于掛籃底模橫梁下方。為減輕包裹自重，底板采用槽鋼、鋼筋和竹膠板組合而成，槽鋼采用12#，按80cm間距布設，槽鋼上采用16螺紋鋼筋，40cm間距布設成網格狀，與槽鋼焊接牢固，在螺紋鋼上鋪設1.5cm竹膠板，竹膠板與鋼筋采用鐵絲綁扎固定，由此形成包裹底板平臺。包裹側面焊接豎向槽鋼，槽鋼槽口向內，間距0.7m，高度為1.5m，內貼1.5cm竹膠板進行側向防護。

圖1 主橫梁制作

3.2 四周防護圍欄安裝

底板制作完畢后，采用Φ48mm鋼管作為豎桿，與豎向間距0.7m槽鋼進行焊接，橫桿亦采用Φ48mm鋼管，橫桿間距1.2m，橫豎桿之間采用鋼管卡進行連接。在底板平臺吊裝完成后，將防護圍欄搭設高出梁面1.8m，每隔3m設一道柔性連接桿與掛籃側模桁架進行連接。

圖2 底板平臺骨架制作

3.3 防護網安裝

在圍欄內側采用掛鐵絲網和密目防護網組合進行防護，安裝時自上向下順序安裝，并采用鋼絲每40cm綁扎一道，與鋼管固定牢固。

圖3 骨架制作

3.4 包裹防水

為防止包裹內積水成股狀流向接觸網，影響既有線營運安全，全包裹掛籃采用集中排水，在竹膠板上滿鋪1.5mm防水板，防水板接縫采用爬焊機雙縫焊接，焊接完成后對焊縫進行檢驗，確保不漏水，并在全包裹掛籃后側設置抽水泵，現場設抽排水值班人員，配置功率為5m3/h抽水泵及配套的水管，備用一臺。

圖4 防護圍擋側面圖

3.5 防靜電板安裝

由于本橋全包裹掛籃底板與接觸網的距離只有2.9m，為確保施工人員安全，在合龍前要對掛籃全包裹防護采取防靜電措施，對全包裹掛籃底部和側面采用防靜電板進行包裹。

（1）防靜電板安裝。在掛籃包裹底部及周圍1.5m范圍內安裝防靜電絕緣板，綁扎時采用絕緣材料綁扎牢靠，防止墜落。

（2）預制絕緣板施工工藝。①全包裹部分吊裝的部位要充分考慮吊裝點的絕緣處理。②絕緣板采用1m×2m規格，

安裝時要將縫隙粘接好，達到間隙不放電的要求。

（3）制作接地極和電壓在線監測系統。①制作接地極進行降阻處理，要求接地電阻小于3Ω，與掛籃連接良好。②設計制作一套電壓在線監測系統，適時了解電極上所承載的電壓，進一步保證施工的安全。

（4）防電板施工檢測。整套工程安裝完畢，邀請有資質檢測單位對絕緣板進行耐壓檢測試驗，對絕緣層進行電壓沖擊試驗，保證絕緣層不被擊穿。

圖5 防護圍擋照片

4 防護結構吊裝

防護結構在地面制做完成平臺后，整體安裝全包裹掛籃防護的底板平臺和防電板。自行加工的底板平臺和防電板重量7t左右，施工過程中采用四個10t倒鏈進行整體提升，就位后采用32精軋螺紋鋼筋連接在掛籃底模前后橫梁上，吊裝完畢后安裝四周防護欄桿、防護網。

圖6 防護網安裝后照片

圖7 防水結構鋪設

圖8 安裝完成后效果

5 取得的效果

掛籃全包裹結構在滬昆客專云南段6座跨既有鐵路、公路上應用，很好的解決了跨既有鐵路、公路施工安全防護問題，在施工過程中能很大程度的降低了安全風險，同時自行加工的全包掛籃防護重量僅7t，大大降低工程造價和施工成本。該技術推廣應用前景廣闊，值得在類似施工中推廣。

[1]昆鐵辦［2012］538號.昆明鐵路局鐵路營業線施工安全管理實施細則[S].

[2]鐵辦［2012］280號.鐵路運營線施工安全管理辦法[S].

[3] GB50017-2003，鋼結構設計規范[S].

張建勛

（運城市建筑工程質量監督站，山西 運城 044000）

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