淺析高速公路SMA改性瀝青路面施工技術的應用

許三喜（中鐵四局集團有限公司西安分公司,西安 710000）

淺析高速公路SMA改性瀝青路面施工技術的應用

許三喜
（中鐵四局集團有限公司西安分公司,西安 710000）

隨著科技水平的提升，交通運輸行業的發展對國民經濟的增長起到了極大的推動作用。高速公路工程施工中技術水平的高低將對其質量提升造成極大的影響，為此，施工單位必須重視施工技術的選用。SMA改性瀝青路面施工技術作為其施工的重要技術，在高速公路工程路面施工中得到了廣泛地應用與推廣。本文主要對高速公路SMA改性瀝青路面的施工準備及施工技術應用進行了分析與探究。

高速公路；SMA改性瀝青；路面施工；技術應用；施工準備；原材料

作為由瀝青、纖維穩定劑、礦粉與部分細集料組成的瀝青瑪蹄脂結合料，SMA改性瀝青可以對間斷級配粗骨料骨架間的縫隙進行填充。隨著高速公路交通量的不斷提升，對高等級公路瀝青路面提出了更高的要求。為對高速公路瀝青路面質量進行有效提升，達到瀝青路面使用年限延長的目標，必須選用新材料進行施工。SMA改性瀝青作為一種道路施工新型材料，在高速公路瀝青路面中的廣泛應用與推廣，將有效提升公路工程的整體質量。

1 高速公路SMA改性瀝青路面的施工準備

1.1 原材料控制

優質原材料的選用是提升高速公路工程質量的基礎條件，一般選用碎石作為粗集料，確保石料具有相應的堅硬度，并具有耐磨性及不錯的嵌擠能力。細集料選用時，應確保其表面的干燥性及整潔性，為防止雨水浸濕材料，應將其在鋼結構大棚內進行堆放。相關實踐證明，集料含水量的提升，將降低瀝青拌合樓的生產效率，為達到成本控制的目標，必須對細集料進行相關試驗。

作為高速公路瀝青混合料中重要的材料，礦粉填料的用量在10%左右。根據形狀進行劃分，礦物填料主要包括：粉狀、纖維狀。目前常用的礦粉填料主要為滑石粉、石灰石粉、云母粉等。作為纖維穩定劑，木質纖維必須做好防潮工作，確保其具有良好的干燥性。

1.2 SMA混合料配合比控制

嚴格遵循施工要求，施工前SMA混合料應對其材料進行合理選用與進行試驗，如瀝青、礦料等。因其為間斷級配，應確保SMA混合料在4.75毫米篩的通過率小于3/10，這樣可以確保所有石料之間具有密切的聯系，將較強的抗剪強度提供給SMA，這種情況下，粗集料可以將空間撐得更開，增加孔隙的范圍。根據技術規范要求進行瀝青混凝土馬歇爾試驗技術指標操作，并結合目標配合比、生產配合比等相關內容，對石料級配及SMA改性瀝青的用量等進行準確確定。并利用瀝青粘溫情況，對瀝青混合料拌和、壓實等條件進行確定。

2 高速公路SMA改性瀝青路面施工技術的應用

高速公路工程結構中路基和路面是其主要組成部分，因各種荷載及自然因素的影響，路面逐漸呈現出不同程度的損壞。為確保高速公路工程的安全性及質量，必須確保路面具有較高的強度及穩定性，確保其施工工藝符合施工規定。

（1）混合料拌和。加料順序與拌和時間的合理確定是拌制SMA改性瀝青混合料的決定因素。技術要求一般瀝青混合料拌和時間應控制在45秒以上，但SMA改性瀝青混合料應將拌和時間適當增加，并遵循拌和設備的需求進行拌和時間的確定。在瀝青材料拌和施工中，應有效控制每個環節的施工溫度。溫度是否符合施工條件將直接影響到混合料的壓實度、空隙率等，這也是選用SMA改性瀝青施工的重要環節。與普通瀝青混合料相比，混合料拌和溫度應多出10到20攝氏度。根據相關規定，SMA改性瀝青出廠最低溫應在175攝氏度進行控制，當溫度在190攝氏度以上時，則不能用于施工。

在纖維穩定劑添加中，其添加量的多少將對油石比的精準度及混合料的穩定性造成極大的影響，為此，必須嚴格遵循施工要求，選用與工程相適應的投料機械。一般都遵循流量來對投料機械的產量進行控制，在添加纖維穩定劑時應確保其均勻性。

（2）混合料運輸。按照混合料用量進行運輸車輛的配置，要求拌和能力與攤鋪能力小于車輛運輸能力，確保施工現場等待卸料的車輛在5輛以上，只有這樣才能確保攤鋪機械鋪筑施工中具有連續性與均勻性。在運輸過程中，應對SMA改性瀝青混合料的溫度進行檢查，避免運輸混合料時出現溫度急劇下降的情況。為防止這種情況的出現，可以將苫布在各輛車上進行覆蓋，在運輸過程中應確保混合料溫度在165攝氏度以上。

（3）混合料攤鋪。因SMA改性瀝青混凝土面層較薄，在攤鋪施工中應最大限度地確保其作業的連續性。如路口段路面變寬，其最大寬度為22米時，應選用兩臺攤鋪機進行梯形作業，確保一次攤鋪成型。

（4）混合料碾壓。初壓、復壓及終壓是SMA改性瀝青混合料碾壓的三個環節，在各個碾壓環節，選用的壓路機應具有不同型號。一般碾壓混合料時，應選用鋼輪振動壓路機。通常情況下，初次碾壓施工時，應通過鋼輪壓路機進行，車輛臺數為3臺，盡可能降低混合料溫度急劇下降的速度，為施工質量控制提供有利條件。碾壓施工中如溫度過低，不能進行重復碾壓。作為SMA改性瀝青施工質量提升的重要標準，路面壓實度應符合施工要求。確保碾壓遍數能夠達到施工壓實度，一般將其壓實度控制在98%左右，路面現場空隙率則控制在6%以下。碾壓施工中，確保攤鋪機與壓路機之間的距離符合施工要求，速度以慢速、均勻為主。

（5）接縫處理。在施工過程中，應盡可能降低停機等情況的出現，如出現橫縫，應對其進行有效處理。重新施工中，應確保機械設備在距離原來碾壓位置的1.5米到2米的范圍內，重新進行施工，確保全部材料得到壓實。

（6）養生。養生質量是否良好將直接影響到材料的穩定性與強度，基于此，必須在碾壓施工結束后，應進行灑水作業，確保養生時間在7天以上，整個期間應始終處于濕潤狀態，封閉交通，避免車輛通行對路面造成嚴重危害。

3 結束語

綜上所述，隨著國民經濟發展速度的不斷提升，在高速公路工程施工中，只有根據相關施工要求進行施工，才能提升公路工程的質量。SMA改性瀝青作為高速公路工程路面施工建設的重要組成部分，只有在了解其施工特點的基礎上，才能提高其技術水平，才能提高工程質量，并為實現高速公路工程經濟效益最大化提供可靠保障。

[1]陳媛敏.改性瀝青和SMA瀝青路面平整度的控制措施分析[J].中國高新技術企業,2008(16).