適宜人行道寬度的研究與實現

朱良清,吳志濤（. 廣東省冶金建筑設計研究院,廣州 50080；. 佛山市城市規劃勘測設計研究院,廣州 58000）

適宜人行道寬度的研究與實現

朱良清1,吳志濤2
（1. 廣東省冶金建筑設計研究院,廣州 510080；2. 佛山市城市規劃勘測設計研究院,廣州 528000）

摘 要：為構建連續通達、足夠通行能力保障、安全舒適、環境品質良好、兼具文化生活功能的城市人行道，根據行人的需求、附屬設施的需要、公共生活和規劃的要求確定人行道的適宜寬度，并從城市規劃、交通規劃、城市設計多個角度采取應對措施，通過增加步行系統規劃控制和細致的城市設計，能有效地將人行道控制在適宜的寬度內，實現適宜寬度人行道路網構建。

關鍵詞：人行道；適宜寬度；以人為本

1 引言

人行道是行人交通系統的主要組成部分。我國城市道路設計中，多以滿足機動車的行駛需求為核心，忽視了行人交通的需求，造成區域人行路網不連續、人行道過窄、安全舒適性較差、人行環境差和脫離城市文化生活功能的人行街道。

經過近年來步行交通的理論研究，已取得了一定的成果和實踐經驗。從各種有效寬度下的人行道的使用率與交通道路特征之間的關系，為合理的行人通道設計提供理論和數據依據[1]；通過對行人的行走特性進行觀察和分析，研究行人通過凈寬的需求，確定合理的行人通過凈寬值[2]；從人行道上行人的步行行為特點和人行道組成確定人行道寬度[3]。

在城市土地利用受限、需滿足機動車交通需求和綠化環保要求等條件約束下，為構建連續通達、足夠通行能力保障、安全舒適、環境品質良好、兼具文化生活功能的城市行人交通系統，人行道適宜寬度的研究與實現具有重要意義。

2 適宜寬度人行道確定方法

人行道適宜寬度指為構建連續通達、足夠通行能力保障、安全舒適、環境品質良好、兼具文化生活功能的城市行人交通系統所需要的人行道寬度。根據人行道的功能需求，可將人行道寬度分解為人行道凈寬、綠化帶及設施帶寬度、城市公共生活設施寬度及其他寬度需求。

2.1 人行道凈寬

2.1.1 足夠通行能力保障的寬度要求

城市人行道中，往往有綠化帶，路燈、廣告牌、交通標志等設施，步行者要避開這些設施，其實際用于行人的人行道要比名義上的寬度窄，有效地用于行人行走的那部分人行道寬度稱為人行道凈寬。

2.1.2 安全舒適的寬度要求

過寬的人行道，行人之間的距離會較大，會造成心理上的荒涼感，尤其行人交通量較少時，往往會造成行人心理上的不安全感；過窄的人行道，則行人之間的步行間距會過小，給人以擁擠的感覺，給行人趕緊不舒服，容易導致人行道利用率低，行人擠占非機動車道、機動車道，引起行人交通安全隱患。

國內已有研究指出，凈寬小于1.8m的人行道會妨礙人們的正常使用，凈寬小于1m的人行道大多數行人不會使用。因此，在人行道規劃設計中，在行人交通量較少時，應保證其最小人行道凈寬不小于1.5m。

2.2 綠化帶及設施帶寬度

人行道綠化帶的設置一般根據道路在規劃路網中的功能而定。一般而言，城市人行道上會設置1.0～2.0m行道樹或綠化帶。

城市人行道設施帶包含設置護欄、照明燈柱、標志牌、信號燈、城市公共服務設施等。根據已有研究。在人行道規劃設計中，一般將設施帶與綠化帶結合設置，盡量將各類設施設置于綠化帶中，減少綠化帶和設施帶的占地寬度。

2.3 城市公共設施的寬度需求

人行道作為城市公共生活的主要場所之一，應具有良好的環境品質，并通過增加生活小品，賦予其城市公共文化生活的氣息。因此，城市人行道應根據需要在適當位置增添休憩、交往、美化等設施，如長椅、售貨亭、浮雕等。此類公共設施一般每隔一定距離設置，可結合城市公園、城市綠地、廣場等公共場所設置，其寬度一般在1.5m～3.0m。

2.4 其他寬度需求

其他寬度需求包括城市規劃預留用地需要、城市美觀需要等。城市道路作為城市交通走廊，也是城市美麗的風景線，在城市規劃中為遠期預留交通用地或考慮城市景觀的需要等，往往會設置較寬的人行道，此類寬度要求需根據具體情況分析。

3 城市管理應對

3.1 城市規劃應對

城市規劃是城市管理的重要組成部分，是城市建設和管理的依據，也是城市規劃、城市建設、城市運行三個階段管理的前提，具有指導和規范城市建設的重要作用。

人行道作為城市道路設施的重要組成部分，服務于道路兩側的地塊，地塊的的規劃屬性對行人具有很大的吸引集散作用。在城市規劃階段，面對緊張的財政投入、稀缺的土地指標，不僅需要塑造高效益、協調、美觀、現代化的城市，還應考慮構建連續通達、足夠通行能力保障、安全舒適、環境品質良好、兼具文化生活功能的城市步行交通系統，為交通規劃預留足夠的紅線寬度。

3.2 交通規劃應對

在城市交通規劃中，人行道寬度普遍按照《城市道路交通規劃設計規范》（GB50220-95）中規定執行，然而人行道寬度內還布設有樹池帶、設施帶、報亭等附屬設施，人行有效寬度不滿足步行交通的要求；同時，規劃道路斷面主要以滿足機動車交通為主，很少對地塊屬性所吸引的人行交通進行分析，往往造成規劃人行道寬度不適宜。

因此，作為城市交通方式的組成部分，步行交通應做專項規劃，結合城市土地利用規劃、道路網規劃，設置適宜寬度的人行道，避免土地浪費和投資浪費。

3.3 城市設計應對

街道就像是畫廊，沿著這條畫廊，可以領略欣賞整個城市的公共文化；同時，街道也是城市居民公共生活的重要組成，承載著城市生活的內涵。隨著經濟的發展，人們對城市公共生活、精神文化生活的追求越來越高。

人行道作為公共生活的走廊帶，人們對其提出了精神層次、文化層面的要求。這不僅要求人行道環境優雅，布局雅致，同時也要求人行道上具有熱鬧的文化生活。因此，城市設計應注重人行設施的細部設計，真正做到“以人為本”。

4 結語

本文根據行人的需求、附屬設施的需要、公共生活和規劃的要求確定人行道的適宜寬度，從城市規劃、交通規劃和城市設計方面探討適宜寬度人行道的實現，以期為城市規劃、交通規劃及交通設計提供一定理論依據和參考。

參考文獻：

[1]王駿驊，方守恩，于宵.人行道有效寬度和利用率分析[U].交通運輸工程與信息學報,2005(09)68-72.

[2]馮樹民，李政，張偉.城市人行道設置寬度研究[U].哈爾濱工業大學學報,2008，40(04):585-588.

[3]薛明.談談城市道路中人行道寬度問題[J].上海公路,1999(02):14-16