廣州地鐵換乘車站節假日客流組織與管控研究

趙曉旭

摘 要：隨著地鐵成為市民出行首選交通工具，在節假日期間地鐵客流增長更為明顯，這對地鐵車站客流組織帶來巨大壓力，特別是大城市的大型交通樞紐，該文以廣州地鐵廣州火車站為例，通過對車站的結構、設備、設施、客流組成、運輸能力現狀進行分析，對地鐵換乘車站節假日期間客流組織的方式、難點進行探討，并提出相應的客流管理控制措施，確保了客流組織安全順暢有序，提升了地鐵運輸企業的服務水平和管理水平。

關鍵詞：地鐵運營 換乘站 節假日 客流管控

中圖分類號：F57 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2015）02（c）-0211-02

1 研究背景

廣州地鐵已步入線網運營模式，目前開通運營9條線路，運營里程260公里，車站164座，日均客運量超過600萬人次，最高日客運量860萬，客流強度和密度均居全國已開通地鐵運營城市前列。隨著線網不斷擴大，開通運營里程不斷增加，乘客出行對地鐵的依賴程度與日俱增，尤其是節假日期間，通過搭乘地鐵出行的乘客增長明顯，給地鐵車站客流組織帶來挑戰。該文以廣州地鐵2、5號線換乘站廣州火車站為例，研究探討節假日期間地鐵車站的客流組織與管控方法，以期達到安全有序組織客流的目的。

2 廣州火車站運營狀況

（1）概況。廣州火車站是廣州地鐵2、5號線換乘站，鄰近鐵路廣州站、省、市汽車客運站、流花車站等火車、汽車客運樞紐站場，同時周邊分布有多個大型服裝鞋帽批發市場，車站周邊環境復雜、人流密集、乘客構成多樣。廣州火車站現有車站管轄出入口7個，市政管轄出入口4個，市政連接通道2條。2、5號線均為地下車站，負一層為站廳層，負二層為站臺層，兩條線路站廳同層，通過在付費區內的換乘通道連接，兩條線路站臺均為島式站臺。主要服務設施見表1。

（2）車站客流組成及特點。廣州火車站客流構成主要為周邊批發市場上下班族、搭乘汽車火車乘客以及換乘客流，日常進出站客流每日約22萬人次，換乘客流約18萬人次，車站客流高峰期在早上8：00～9：00，下午17：30～19：00兩個時段，早高峰以出站及換乘為主，15分鐘出站人數約為3000人次，晚高峰以進站及換乘為主，15分鐘進站人數約為4000人次，客流超過80%由2號線站廳進出站。

（3）運輸能力。2號線列車為A型車，六節編組，AW2定員1860人，5號線列車為L型車，六節編組，AW2定員1408人，二號線高峰期行車間隔2分12秒，5號線高峰期行車間隔2分25秒。行車間隔基本相當的情況下，2號線每列車定員載荷較5號線每列車定員載荷高出30%。

3 節假日客流特點及組織難點

（1）廣州火車站節假日期間客流特點。由于廣州火車站地處重要交通樞紐及大型批發市場周邊，每逢節假日期間，從節前一天中午開始，客流會迅速上升，節前一天晚高峰正常客流與出行探親、旅游乘客疊加，15分鐘進站人數達到5000人次，持續時間約為1.5小時；節假日第一天上午，車站會迎來出站高峰，15分鐘出站人數達到4500人次，持續時間約為3～4小時，節假日最后一天中午開始，車站迎來返程進站高峰。整個節假日期間車站日均乘客數量較平日增長30%以上，客流長時間在高位運行。

（2）節假日客流組織難點。其一，單程票使用率高，售票能力不足，廣州火車站節假日期間外地乘客較多，較多乘客為初次搭乘地鐵，對自動售票機操作使用不熟悉，購票時間較長，節假日期間單程票使用率接近40%；此外，2號線站廳自動售票機分布于站廳兩端，但絕大多數乘客均從其中一端進站，在無人引導的情況下，難以發現另一端有同樣數量的自動售票機。其二，進出站通道過于集中，換乘通道距離較短，80%的乘客從2號線進出站，導致2號線站廳、出入口通道人流過于集中，且出入口均集中于站廳一端，進出閘機通過能力有限，設備使用不均衡。2號線與5號線換乘乘客在一條換乘通道上換乘，換乘通道較窄且距離短，客流高峰時換乘通道較為擁擠。三是站臺空間不足，車廂滿載率高，5號線站臺較為狹窄，空間不足，容納能力有限，同時因為“就近心理”，較多乘客擁堵在靠近扶梯的一端站臺，站臺空間利用率沒能實現最大化；同時，因節日出行乘客眾多，2號線嘉禾望崗方向與5號線滘口方向因車廂滿載率較高，經常導致站臺乘客無法全部上車的情況。

4 節假日客流組織管控對策

（1）增加人手，加強引導。每逢節假日期間，車站會在日常正常崗位的基礎上增加30%～40%的人手應對持續的大客流沖擊，當站廳購票乘客較多，購票速度緩慢時，車站增開6～8個人工售票點，提高售票速度，同時安排人員加強引導，合理引導乘客到較少乘客的一端進出站，提高進出閘機通過效率。

（2）啟動車站客流控制。車站大客流已達到一定流量時，采取控制站內及控制區域內乘客數量、確保車站客流組織有序。首先，一級客流控制，當2號線或5號線站廳或站臺客流較大時，車站啟動一級客流控制，站臺壓力較大時，對5號線扶梯口、換乘通道進行客流控制，延長5號線站廳扶梯口處的鐵馬，站廳壓力較大時，將5號線其中一條扶梯改為站廳至站臺方向；視情況在換乘通道處用鐵馬設置攔截口，分批放行換乘乘客，同時在5號線付費區中部扶梯前設置回型鐵馬減緩站臺乘客壓力。其次，二級客流控制，當實施一級客流控制時間較長，客流無明顯減少時且付費區內容納乘客達到面積的2/3時，車站啟動二級客流控制，控制位置為2號線站廳、換乘通道。指引出站乘客在指定出閘機出站；將2號線其中一端部分進閘機關閉，引導乘客到另一端購票進站，減緩付費區內客流壓力。最后，三級客流控制，當二級客流控制后，購票、進站壓力仍未緩解，且站廳非付費區容納乘客達到2/3，影響出站乘客時，在A口、D口進行三級客流控制。具體實施為在2號線出入口長通道設兩道攔截口，分批放行進站乘客，減緩站廳客流壓力；其中部分出入口只出不進，做好攔截；在五號線出入口平臺處設置回形鐵馬，分批放行乘客。組織乘客分批進進站時，各個關鍵點均有員工把守，“控、放”時機和節奏由專人指揮，“控”前做足準備工作，“放”時提醒乘客不要搶行。

（3）啟動線控、網控。若在啟動三級客流控制后，車站進站、換乘客流仍無法緩解并且有持續增大趨勢時，中心站站長向控制中心申請啟動單條線路級客流控制。接到啟動線控命令時，需要配合線控的車站立即按本站限流方案，在10分鐘內實施現場的客流組織，將進站客流限制在規定數值之內。經采取線控后，客流仍無法緩解且有增大趨勢，或者換乘站到站列車滿載率超過90%時，中心站站長以上人員可申請網控，經報部門分管經理以上人員同意后，上報控制中心。具體配合車站情況見表2。

（4）扶梯故障情況下客流組織要點。當站廳付費區通往站臺的其中一臺扶梯故障時，2號線原則上保證一臺扶梯由站臺往站廳運行，及時疏導站臺乘客；5號線保證每組3臺扶梯中必須有一臺運行方向為站臺往站廳，另一臺運行方向為站廳往站臺。

當站廳付費區通往站臺一端有兩臺扶梯故障時，2號線將故障扶梯當做步梯使用，5號線保證每組扶梯必須有一臺為站臺往站廳方向運行。凡是扶梯故障期間，必須安排專人在扶梯口處進行乘客引導，防止乘客擁堵，必要時可及時啟動客流控制。

（5）客流組織關鍵點。一是2號線站廳區域。節假日期間2號線站廳聚集乘客數量較多，站廳擁擠，影響購票秩序和乘客進出站安全。車站安排人員加大疏導力度，防止等候購票乘客滯留，減少進出閘機前被阻塞現象，劃分專門等候區域。二是2號線、5號線站臺區域。候車乘客較多，容易聚集在站臺某一區域，上下車不及時導致夾人夾物現象以及屏蔽門無法正常關閉等情況。加派人手到站臺指引乘客按順序排隊上下車，合理安排屏蔽門前排隊候車乘客人數，列車進出站時與司機加強聯控，及時確認縫隙安全。三是站臺、站廳扶梯口區域。廣州火車站由于地理位置原因，攜帶大件行李乘客以及攜家帶口乘客較多，上下扶梯時極易發生人員擁擠甚至摔倒受傷情況。車站在客流密集時間段內，重點加強扶梯口監控，引導不方便乘客使用專用電梯，最大限度避免客傷甚至踩踏事件發生。

5 結語

通過研究與探討，地鐵車站在節假日客流組織與管控上，需要做到未雨綢繆，全面預想，根據車站現場實際情況與客流變化有序開展，樹立客運安全意識，在確保乘客出行安全的前提下，不斷提升運營管理水平。

參考文獻

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