半個(gè)世紀(jì)的追求

王蘭

融合傳統(tǒng)與科技，50歲的紅巖開啟競爭新時(shí)代。

強(qiáng)勁的音樂，一幅幅不斷變化的沙畫，一個(gè)個(gè)精彩的歷史時(shí)刻，拉開了紅巖50周年慶的序幕。紅巖這個(gè)被賦予更多民族情節(jié)的重卡品牌，已然走過半個(gè)世紀(jì)。如今，隨著車聯(lián)網(wǎng)杰時(shí)達(dá)的發(fā)布，隨著拳頭產(chǎn)品杰獅的升級(jí)，融合了傳統(tǒng)與科技的紅巖，開啟了以品質(zhì)競爭的新時(shí)代。

如何開啟新篇章？

“借上海車展的機(jī)會(huì)，我們舉辦紅巖品牌50周年紀(jì)念活動(dòng)的啟動(dòng)儀式，主要想傳遞‘紅巖力量的概念。對于紅巖品牌，我們從歷史的力量、品質(zhì)的力量，科技的力量，賦予50年紅巖品牌全新的內(nèi)涵。”上汽依維柯紅巖商用車有限公司總經(jīng)理?xiàng)顫h琳這樣解釋說。

至今，繼一汽、東風(fēng)、重汽外，紅巖成為為數(shù)不多滿50歲的重卡品牌。正如楊漢琳所說，“紅巖的50年也是中國重型卡車走過的50年”。作為我國第一個(gè)重卡品牌的締造者——紅巖，最早曾在第一代領(lǐng)導(dǎo)人周總理的關(guān)心下走過，彈指一揮間，如今已走過50年歷程。從最初引進(jìn)法國貝利埃的軍車技術(shù)生產(chǎn)中國第一代國產(chǎn)軍車，到今天的上汽依維柯紅巖全面引進(jìn)依維柯技術(shù)，投放全線產(chǎn)品，紅巖品牌走過了一段輝煌的歷程。

五十知天命，對于人生來說，50歲，雖然面臨身體機(jī)能的下降，而閱歷和智慧卻處于人生的頂點(diǎn)。50歲對于紅巖來說，經(jīng)歷了沉淀和整合。未來，開創(chuàng)了三方合資的上依紅是否秉承紅巖的歷史，繼續(xù)開創(chuàng)輝煌？這一切都將寄望于上任不久的上依紅掌舵人——楊漢琳身上。

眾所周知，2007年，紅巖迎來了最重要的歷史時(shí)刻。6月15日，上汽依維柯與重慶重汽集團(tuán)重組重慶紅巖，成立了全新的紅巖——上汽依維柯紅巖（簡稱上依紅）。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，得到了中國最富有汽車集團(tuán)上汽資金與意大利卡車排頭兵依維柯技術(shù)支持的上依紅，將具備更大的競爭力。尤其是，謀求全線產(chǎn)品布局的上汽集團(tuán)，一直渴求在商用車領(lǐng)域有所建樹。彼時(shí)，中國重卡行業(yè)還未步入寒冬，上依紅似乎在一個(gè)天時(shí)地利人和的絕佳契機(jī)適時(shí)而生。

盡管在中國重卡市場上，上依紅謀求上行的道路，如今看來不是那么一帆風(fēng)順。但近兩年來，上依紅奮起直追，已呈現(xiàn)出強(qiáng)勁的崛起態(tài)勢。2013年，上依紅銷售各類重型卡車2.8萬輛，同比增長65%，增幅居全行業(yè)第一，其中，紅巖杰獅和新金剛的銷售占比超過80%；2014年，累計(jì)銷售各類重型卡車2.5萬輛，公路車、專用車銷量均逆勢增長。這意味著，上依紅產(chǎn)品結(jié)構(gòu)逐漸調(diào)整到位，初有成效。

“2015年一季度，整個(gè)重卡行業(yè)處于轉(zhuǎn)型、調(diào)整階段。整個(gè)行業(yè)出現(xiàn)銷量下滑，上依紅也出現(xiàn)下滑，然而上依紅從結(jié)構(gòu)上已經(jīng)表現(xiàn)出明顯轉(zhuǎn)化，上依紅在物流、出口等市場銷量同比仍在大幅增長。”楊漢琳對一季度的重卡銷量發(fā)表了自己的觀點(diǎn)。

如今，在我國經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整的情況下，汽車企業(yè)如何同步按照國家經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整，推出相應(yīng)產(chǎn)品，成為一個(gè)企業(yè)完成既定銷售目標(biāo)的重要一步。看來，在國家經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的階段，上依紅如何快速轉(zhuǎn)型，應(yīng)該是上依紅和楊漢琳這一階段的重點(diǎn)。

然而對于上依紅來說，轉(zhuǎn)型時(shí)間緊迫，因?yàn)樗鼜膩矶疾皇且粋€(gè)人在戰(zhàn)斗。在它身上，背負(fù)著上汽集團(tuán)做強(qiáng)做大商用車板塊的夢想。上依紅成立伊始，上汽集團(tuán)就表示，要用5年時(shí)間躋身國內(nèi)商用車行業(yè)前三強(qiáng)。上汽匯眾逐鹿重卡市場的失意，使上汽集團(tuán)將更大的籌碼加注在上依紅。補(bǔ)全上汽集團(tuán)的一條短腿，完成其“商乘并舉”的格局，成為上依紅最重要的使命。

“我們不僅僅是在發(fā)展思路上要與上汽集團(tuán)同步，還要在包括如何更好地整合集團(tuán)優(yōu)勢資源、發(fā)揮集團(tuán)協(xié)同效應(yīng)上，持續(xù)發(fā)力。”楊漢琳表示：“這也是我們接下來的一個(gè)重點(diǎn)。”

如何開啟新競爭？

楊漢琳所表述的“重點(diǎn)”，在2015年上依紅營銷商務(wù)年會(huì)上就已經(jīng)做好了準(zhǔn)備。他表示，2015年，上依紅要以“網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、產(chǎn)品建設(shè)、金融支持”為抓手，以“銷售政策”支持，為完成全年3萬輛的銷售業(yè)績鋪路。而在上依紅的內(nèi)部日程中，今年最重要的工作主要是，進(jìn)一步調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，以產(chǎn)品差異化競爭戰(zhàn)略為指導(dǎo)，進(jìn)一步提升公路車業(yè)務(wù)、鞏固工程車業(yè)務(wù)、突破專用車業(yè)務(wù)。

2015年，注定是上依紅抗壓前行的一年。隨著我國卡車市場競爭的白熱化，裝配杰時(shí)達(dá) GEN-Star車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)新杰獅的適時(shí)推出，吹響了進(jìn)攻高端物流重卡的號(hào)角。

“紅巖杰時(shí)達(dá)車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，也是把互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與傳統(tǒng)技術(shù)結(jié)合得非常好的實(shí)踐。”楊漢琳說，“車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)平臺(tái)的發(fā)布實(shí)際上也是把移動(dòng)互聯(lián)的技術(shù)跟傳統(tǒng)的汽車相結(jié)合。它的前提條件是紅巖汽車已經(jīng)全系列使用高壓共軌技術(shù)，且控制系統(tǒng)完全電控的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)搭載。結(jié)合現(xiàn)在移動(dòng)互聯(lián)的技術(shù)，把車與車，車與人，車與貨物，車與車之間形成良好的互聯(lián)。最終通過傳統(tǒng)汽車與移動(dòng)互聯(lián)的技術(shù)結(jié)合實(shí)現(xiàn)紅巖卡車的經(jīng)濟(jì)、高效，它不僅僅是貨運(yùn)的解決方案，更是對汽車生態(tài)的進(jìn)一步提升。”

據(jù)上依紅公關(guān)傳播處經(jīng)理蔣建華介紹，上汽依維柯紅巖結(jié)合重卡工業(yè)與物流運(yùn)輸實(shí)際，不只是簡單地將車聯(lián)網(wǎng)等同于“車載導(dǎo)航+呼叫中心”，而是以“互聯(lián)網(wǎng)+”為驅(qū)動(dòng)，率先用“車聯(lián)網(wǎng)+”的發(fā)展理念，在IVECO成熟車輛信息化、智能化技術(shù)基礎(chǔ)上，推出了融匯中外物聯(lián)技術(shù)的“杰時(shí)達(dá)”車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。

他說：“新杰獅是基于2009年3月份紅巖杰獅推出后的第一次產(chǎn)品升級(jí)改款。2017年還將在此基礎(chǔ)上有一次更大的升級(jí)改款。上海車展亮相后，全新杰獅預(yù)計(jì)在今年9月全國正式上市。改款后的全新杰獅在技術(shù)創(chuàng)新、車聯(lián)網(wǎng)智能升級(jí)方面有著卓越表現(xiàn)。”

在《汽車觀察》記者看來，新杰獅的三油箱配置，儲(chǔ)油達(dá)1020升左右，續(xù)航里程達(dá)3000公里左右，對于長途運(yùn)輸客戶，尤其對運(yùn)行在加油不方便，油品沒保證偏遠(yuǎn)地區(qū)的運(yùn)輸車主來說，提供了不少便利。

蔣建華說，杰獅自推出以來，一直在高端物流市場表現(xiàn)突出，隨著重卡行業(yè)的發(fā)展，以及客戶對高端卡車需求的不斷提高，為了更全面的滿足客戶需求，2015年，上依紅對杰獅進(jìn)行了升級(jí)。雖然新杰獅進(jìn)行了更多性能的升級(jí)，但是新杰獅的價(jià)格不會(huì)出現(xiàn)太大波動(dòng)。

目前，隨著中國卡車行業(yè)技術(shù)進(jìn)步、產(chǎn)品升級(jí)，物流行業(yè)的轉(zhuǎn)變，重卡行業(yè)走向高端已是必然趨勢。根據(jù)中物聯(lián)預(yù)測，預(yù)計(jì)到2025年，中國公路貨運(yùn)量達(dá)到1188.6億噸，中國公路貨物周轉(zhuǎn)量達(dá)到41.1萬億噸公里。當(dāng)物流效率低下的時(shí)候，低端車可以適應(yīng)市場。但隨著物流業(yè)行業(yè)的發(fā)展和需求的變化，高端重卡在提升運(yùn)輸效率、節(jié)能環(huán)保等方面的優(yōu)勢開始逐漸顯現(xiàn)。有數(shù)據(jù)顯示， 2009至2010年間，重卡市場銷售車型九成以上都是30萬元上下產(chǎn)品，價(jià)格在20萬左右的車型更是占到較大比例。從2010年起，中國高端重卡的需求就以每年1%的速度在增長，2012年，國內(nèi)重卡銷量下滑達(dá)28%，但是高端重卡市場仍保持銷量增長，這一細(xì)分市場的銷量突破1萬輛。預(yù)期到2020年后，中國高端重卡產(chǎn)品的市場份額將達(dá)到重卡總量的10%以上，這也是各大跨國商用車巨頭不斷加碼中國的高端重卡市場的重要原因，這也是我國各大重卡企業(yè)不斷提升產(chǎn)品市場定位紛紛發(fā)力高端重卡市場的原因。

正如蔣建華所說，“隨著我國卡車量的微變，重卡市場已經(jīng)開始了質(zhì)的競爭。在市場飽和的情況下，產(chǎn)品品質(zhì)的提升必然是一個(gè)發(fā)展趨勢。”

楊漢琳指出，“上依紅將在產(chǎn)品技術(shù)領(lǐng)先、品質(zhì)領(lǐng)先的基礎(chǔ)上，結(jié)合國家對新常態(tài)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求，在特定細(xì)分市場打造出自己的獨(dú)特優(yōu)勢。”