吉林省汽車制造業(yè)的戰(zhàn)略發(fā)展相關研究

國網(wǎng)吉林省電力有限公司財務資產(chǎn)部　辛鑫

吉林省汽車制造業(yè)的戰(zhàn)略發(fā)展相關研究

國網(wǎng)吉林省電力有限公司財務資產(chǎn)部辛鑫

摘要：本文分析了吉林省汽車業(yè)的發(fā)展在國內(nèi)和國際大環(huán)境的影響，如汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展問題的現(xiàn)狀和汽車產(chǎn)業(yè)在吉林省發(fā)展的因素分析。在此基礎上，從政府和企業(yè)自身兩方面，對吉林省汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進行了分析和討論。

關鍵詞：區(qū)域經(jīng)濟 汽車制造業(yè) 制造業(yè)組織 企業(yè)集團

1　引言

近些年來隨著吉林省汽車制造業(yè)的快速發(fā)展，其不僅帶動了國民經(jīng)濟的增長，而且更重要的是促進我國走進了汽車社會。中國共產(chǎn)黨在十六大上明確指出要援手東北老工業(yè)基地，進一步加快對其調(diào)整及革新，也是繼東部沿海地區(qū)通達以及西部大開發(fā)之后的又一項龐大的戰(zhàn)略性決策。

2　吉林省汽車制造業(yè)現(xiàn)存問題分析

吉林省汽車制造業(yè)的發(fā)展狀況目前還存在著以下幾個方面的問題。

2.1 自主開發(fā)能力不夠

吉林省汽車制造企業(yè)總體核心技術、產(chǎn)品升級換代主要依靠外來力量，不能形成自有的核心技術，在缺乏制造業(yè)自主開發(fā)能力的前提下，就成為吉林省汽車制造業(yè)發(fā)展的制約因素。核心技術是企業(yè)的生命力，研發(fā)創(chuàng)新尤為關鍵，三星集團董事長曾經(jīng)提出：除了老婆和孩子之外一切都要變的根本創(chuàng)新理念，肯定了核心技術的關鍵作用，包括企業(yè)的自主研發(fā)能力和產(chǎn)品工藝創(chuàng)新能力。將一種從未有過的生產(chǎn)條件和要素融合于生產(chǎn)體系中，便是創(chuàng)立一種新的生產(chǎn)、供應函數(shù)即為創(chuàng)新。創(chuàng)新是多元化、多類別的創(chuàng)新，既包括科學技術上的發(fā)明創(chuàng)造，同時也囊括科技成果的產(chǎn)業(yè)化和市場化進程。企業(yè)可以通過創(chuàng)新，形成新技術、新產(chǎn)品、新市場、新元素以及新組織，從而吸引投資。并且，創(chuàng)新所帶來的失敗，而失敗所帶來的成本支出及風險制約著廠商及投資者的投資意愿和行為。

2.2 集約化程度嚴重不高

高端、高檔的汽車是高新技術、高科技的復雜集合體，因此，也就促成了汽車制造業(yè)技術密集的產(chǎn)品，汽車是包含計算機、復雜電路、高科技的產(chǎn)品。與國內(nèi)擁有汽車制造行業(yè)的其他省份比較，吉林省的汽車制造業(yè)存在諸如汽車配套的零部件技術發(fā)展滯后、研發(fā)投入明顯不足、相對集約化程度較低、整車技術落后等的不足，且差距較大。

存在的問題主要包括：一是企業(yè)的規(guī)模大部分都比較小，總量不大；二是很多產(chǎn)品的技術含量較低，缺少供貨模塊和系統(tǒng)的集成；三是制造企業(yè)的融資渠道較為單一，資金投入量不足，持續(xù)改造的能力較為缺乏；四是準用車系的產(chǎn)品品種較少，制造技術水平較低。

2.3 老國企的社會包袱較重

大多數(shù)的東北老工業(yè)基地還承擔著當?shù)剌^重的社會包袱，社會的某些條件給企業(yè)帶來了較大程度上的繁重的經(jīng)濟負擔，同樣也對企業(yè)發(fā)展的競爭力及精力造成了較為嚴重的影響，總體來說是給企業(yè)的發(fā)展帶來了較為不利的影響。吉林省內(nèi)一些國有企業(yè)其改制不太到位，企業(yè)的社會問題還是比較突出的。

2.4 與整車配套的零部件相對落后

相對于汽車制造業(yè)，吉林省汽車零部件制造業(yè)較為落后。一是投資項不足。二是企業(yè)結構的不合理。然而經(jīng)常有一些企業(yè)在備件的同類型車輛廠生產(chǎn)，其技術含量較低，規(guī)模較小，而依賴于整車。三是產(chǎn)品技術水平較低，質(zhì)量難以做到保證。與轎車所配套的高附加值零部件不是生產(chǎn)的質(zhì)量跟不上去就是不能真正地做到生產(chǎn)。

3　吉林省汽車制造業(yè)環(huán)境發(fā)展的影響分析

3.1 環(huán)境影響分析

首先，隨著國民經(jīng)濟發(fā)展和人均生活水平的提高，汽車消費已經(jīng)漸漸走入了千家萬戶，我國也就順理成章地進入到汽車消費時代，第二汽車制造業(yè)也在較長的時期內(nèi)占據(jù)著一定的主導地位；其次，在新版的汽車制造業(yè)政策中指出：想進一步改善汽車的使用環(huán)境，慢慢地培育以個人消費為主導的汽車市場，盡最大努力維護消費者權益，可極大地促進我國汽車個人消費水平。

3.2 環(huán)境變化對吉林省汽車制造業(yè)的影響

伴隨著2009年各省基礎設施的大量投入和建設，全國的道路建設和完善程度日益提高，毫無置疑地就為汽車消費和高端汽車消費奠定了良好的基礎條件，使得消費者對于高端汽車的需求開始提高，同時在國內(nèi)高端汽車品牌的銷量隨之增加就是一個最明顯的例子。國家針對汽車市場主體、汽車環(huán)境的改善，以及更大程度地使消費者權益得以維護，所以將重心放于個人消費的培育上。不僅要引導消費者使用及購買汽車，并且對于環(huán)境的保護也同樣不容忽視。實現(xiàn)汽車工業(yè)與城市交通的“和諧”發(fā)展、環(huán)境與能源的保護和節(jié)約。這種和諧發(fā)展的提倡也促使著汽車產(chǎn)業(yè)在全球范圍內(nèi)的生產(chǎn)、消費流通，并且要建立起開放的、統(tǒng)一的、規(guī)范的市場機制，使其在當?shù)厥袌鰧崿F(xiàn)公平健康的競爭，不可以只關注和保護本地汽車品牌的制造生產(chǎn)，對于非本地汽車制造商也同樣要給予保護和重視。

4　吉林省汽車制造業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展路徑

4.1 企業(yè)聯(lián)合化和集團化的發(fā)展道路

現(xiàn)代經(jīng)濟發(fā)展模式開始傾向于雙贏的供應鏈模式，倡導合作經(jīng)營模式，而聯(lián)合經(jīng)濟和企業(yè)是現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)組織的新形式，是市場經(jīng)濟發(fā)展的必然產(chǎn)物，是企業(yè)未來追求規(guī)模，提高市場競爭力，追求多樣化的必然結果。應該說現(xiàn)在企業(yè)更多側(cè)重于聯(lián)合和集團的運作模式，在遵循自愿的基礎上通過商議組成各種不同結合方式的聯(lián)合體，這些聯(lián)合體之間存在相互的技術和利益關聯(lián)關系，具體表現(xiàn)的模式有：企業(yè)聯(lián)合體、橫向經(jīng)濟聯(lián)合體、集團公司、企業(yè)集團和跨國企業(yè)等模式。聯(lián)合集團是一個必然的發(fā)展趨勢，在市場經(jīng)濟的條件下，社會交易關系的發(fā)展影響主要在于社會分工及生產(chǎn)的專業(yè)化程度，可以降低交易費用，增大生產(chǎn)單位的社會交易費用，加強這些聯(lián)合體企業(yè)之間的關系，并且可以加深固化其關系，為應對激烈的市場競爭促使企業(yè)之間的聯(lián)合。企業(yè)之間的聯(lián)合和集團是企業(yè)在市場經(jīng)濟中尋求規(guī)模經(jīng)濟和技術進步的典型產(chǎn)物，企業(yè)規(guī)模的擴大會促使企業(yè)采用先進的技術和設備，帶來企業(yè)結構的優(yōu)化，資源的重組整合。聯(lián)合化和集團化是指相互間具有內(nèi)在經(jīng)濟技術聯(lián)系或共同經(jīng)濟利益的多個企業(yè)，在自愿的基礎上通過協(xié)商，組成不同結合方式的各種聯(lián)合體的過程。主要有以下幾種聯(lián)合體模式：企業(yè)聯(lián)合體、橫向經(jīng)濟聯(lián)合、集團公司、企業(yè)集團和跨國企業(yè)集團等五種模式。

4.2 凈化體制改革

(1)政企分離。對政府的職能加以轉(zhuǎn)變，使得政府和企業(yè)分開，讓企業(yè)集團真正地成為市場競爭的主體。產(chǎn)權的明晰是政府和企業(yè)分開的基本前提，也是要使國家成為國有資產(chǎn)的所有者和企業(yè)集團的產(chǎn)權得以更加有效地解決。

(2)建立健全完善的法人治理結構。現(xiàn)代企業(yè)的最好組織詮釋是公司制企業(yè)，現(xiàn)今公司制其重要性特征與組織優(yōu)勢便是科學的治理結構。嚴格按照《公司法》要求對國有汽車制造業(yè)企業(yè)規(guī)范公司制，實施公司的決策權、監(jiān)督權及執(zhí)行權的清晰分離。

4.3 實施品牌經(jīng)營戰(zhàn)略

吉林省汽車制造業(yè)要從以下幾個方面做好品牌資產(chǎn)管理。

4.3.1 堅持自有品牌

對于品牌來說不管是什么品牌要發(fā)展成為一個優(yōu)秀的產(chǎn)品品牌都必須經(jīng)過一個較長的時期發(fā)展。而吉林省某些汽車制造商，由于其公司所處的位置和其自身的性質(zhì)，像合資企業(yè)都同樣面臨著一個重要的問題，就是其所生產(chǎn)的合資產(chǎn)品是用自己的品牌還是合資品牌做出一個選擇。很多國際大品牌的汽車制造商十分惹人注意，可是筆者個人認為我們自主研發(fā)出的品牌不能夠丟棄。

4.3.2 提升品牌溢價能力

品牌溢價就是某個品牌的形成，顧客對其有著很大的期望，同樣愿意按照其更高的價格購買，這就是品牌溢價。

4.4 促進國際化戰(zhàn)略

企業(yè)國際化是指生產(chǎn)企業(yè)國際化的經(jīng)濟組織，可以借助國際市場的平臺，在世界經(jīng)濟的大舞臺尋求最佳的發(fā)展機會，而且隨著企業(yè)在海外市場的銷售比重提升，海外的生產(chǎn)規(guī)模也不斷擴展、推進。一般而言，企業(yè)尋求國際化的路

徑主要是市場和投資的國際化。市場國際化的途徑可以是進入海外銷售市場或者尋求跨國生產(chǎn)經(jīng)營，建立國際分工體系和網(wǎng)絡，充分挖掘國際的人力、原料等自然資源，獲取企業(yè)收益的最大化。企業(yè)的市場和投資國際化就成為國際化的必然結果和途徑了。

目前吉林省汽車制造業(yè)集團公司還要多加學習和研究那些跨國公司的發(fā)展路線和戰(zhàn)略思想，慢慢地從國內(nèi)市場發(fā)展到國際市場，具有跨國的經(jīng)營能力，對除中國以外的其他國家，對其汽車市場和汽車經(jīng)濟具有一定的影響力。

參考文獻

[1] 中國第一汽車集團公司[EBOL].http://www. FAW.com.cn,2012．

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[3] 鄔義鈞,邱鈞.產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟學[M].中國統(tǒng)計出版社, 2001.

中圖分類號：F203

文獻標識碼：A

文章編號：2096-0298(2015)07(b)-118-03