淺析高速公路附屬設施建設施工問題

吳金財

（中鐵十九局集團第三工程有限公司，遼寧 沈陽 111000）

淺析高速公路附屬設施建設施工問題

吳金財

（中鐵十九局集團第三工程有限公司，遼寧 沈陽 111000）

摘 要：我國近幾年高速公路建設飛速發展，高速公路四通八達，覆蓋全國。截止到2012年底我國境內高速公路通車里程已到96000公里，成為世界第一。但是我國的高速公路交通附屬設施的建設卻相對落后，另外一些設計和建設存在缺陷導致了不必要的經濟損失。合理設計和布置交通附屬設施對于高速公路來說是一個重要補充和安全保障，對經濟發展也有現實意義。

關鍵詞：高速公路；服務站；環保

一、高速公路附屬設施建設的意義

我國高速公路網日益健全，高速公路從無到有，發展迅速，通車總里程躍居世界第一位，走過了發達國家幾十年走過的路程，成績舉世矚目。高速公路作為國民經濟的“動脈”和“助推器”，對我國經濟的發展特別是西部落后地區的經濟發展起到了異常重要的作用。但是高速發展的同時一些新的問題卻總是困擾著我們，很多問題卻依然沒有得到解決。據統計，2010年我國死于交通事故的人數就達到10萬，而且依然還有上升的趨勢，2014年全國事故多發、死亡人數集中的10個路段，這10個路段的通車里程共計153km，全年共發生交通事故1203起，造成451人死亡，平均每10km發生78起、死亡30人。其中很多就是因為漏看，錯看警示標志或者長時間的導致視覺疲勞而影響駕駛質量造成。所以完善我國的高速交通附屬設施建設是有著巨大的經濟效益和社會效益的。

高速公路的附屬設施主要包括公路的排水設施、安全設施、防護設施、監控設施、通訊設施、收費設施、綠化設施、服務設施、管理設施、照明設施、消防設施、通風設施、渡口碼頭、交叉道口、苗圃菜地、界樁、測樁、里程碑等統稱為公路附屬設施。其中對于駕駛人員的駕駛質量會造成重大影響的主要包括安全設施（包括護欄、反光標志、防眩設施，危險路段的反光鏡、警告標志等），防護設施，管理設施（包括交通標志、路面標線），照明設施，界樁，測樁以及里程碑。

所以合理完善高速公路附屬設施不僅能夠正確的引導駕駛員不走或者少走彎路，還能有利于周邊居民的正常生活，改善居民生活質量。比如對于駕駛員而言，在高速公路上我們可能很容易就會錯過一個地域的標識牌，從而就沒有能夠在正確的出口下高速而不得不再耽誤時間和消耗能源到下一個路口再折回，這樣就會浪費掉很多的時間也會造成很大的經濟效益損失。對于高速公路的附屬設施我們應該引起足夠的重視，認識到它的重大意義和能夠帶來的巨大經濟效益。

二、高速公路附屬設施建設存在的主要問題

1 重要公路地段標識不顯眼，標志不夠科學。我們都知道在高速公路上駕駛，對于我們已經行駛過的很多地方都不會有太多的印象，如果標識不夠顯眼位置擺放不夠科學的話很容易讓駕駛員看不見或者忽視。在駕駛員駕駛車輛高速行駛的過程中，是沒有太多的時間去專門注意那些路標的，而且如果駕駛員刻意去尋找道路路標，這樣就很容易吸引駕駛員的注意力而忽略了道路狀況影響行車質量，容易造成比較嚴重的交通事故。另外，部分標志牌還存在標志位置不夠科學的問題，太高或者太低甚至的傾斜等等這些問題在我國目前的高速公路中都存在。

2 公路中央防護設置不合理。開車的人往往都有這樣的痛苦經歷：面對著炎炎烈日，眼睛一方面要聚精會神地注視著前方的路，另一方面要經常觀察后視鏡和車內儀表，視覺疲勞在所難免 而此時，馬路上、其他車的車玻璃和周圍建筑上反射過來的光線就像一把把利劍直刺人眼，時間久了看什么都是紅色的，視力也開始衰退；如果趕上空氣不好的路段，汽車的擋風玻璃出現灰塵和污點，還會加重疲勞程度，出現頭暈、視線模糊、雙眼腫痛、視覺偏差、短暫失明等癥狀。在高速公路上這種視覺效果就顯得更加明顯了。因此高速公路上的綠化防視覺疲勞設施合理布置就顯得格外重要。

3 彎道處建筑標識不普及。在周圍環境單調沒有明顯差分的高速公路上行駛，駕駛人員長時間駕駛的情況下如果前方有一個彎道，而周邊的路緣石又沒有明顯的提醒道駕駛員提高注意力的話，這樣就容易使得車輛行駛出主道路釀成事故。我國目前很少有高速公路是做出了這樣的人性化考慮的，而國外在這方面就做的不錯，值得學習和借鑒。

三、完善高速公路附屬設施建設的意見

1 附屬設施配置和施工標準化。目前我國公路管理制度仍然還處于不發達狀態，各種設計標準和規范還沒能完全實現法制化，使得很多不良設計單位和施工單位有機可乘處處投機取巧。有的施工單位為了節省材料就直接將標志牌的高度降低或者對于標志牌的質量大打折扣縮短了其應有的使用年限。對于高速公路而言，其附屬設施中的指示線，標識牌，地域界碑就相當于海上的羅盤，直接決定著駕駛人員的行駛方向正確與否，起著直接的導向引導作用，對于高速公路駕駛質量有著至關重要的作用。因此將高速公路的附屬設施配置和詳細設計標準法制化具有非常重要的意義，能夠有效制止設計單位和施工單位這種不規范的行為。

2 細化高速公路安全設施建設。對于高速公路周邊的綠化帶設施，隔音防噪設施，夜間車輛行駛居民區時的燈光吸收及反射設施，還有收費區的建設服務區的設立等等都還需要我們去努力改善。遵照高速公路附屬設施建設應該遵循的四大原則（即和諧，舒適，安全，環保），其中最主要的就是要保障高速公路的個人行車安全問題和周圍居民的正常生活問題。再詳細點說就是要能夠保障行車安全，保持行車舒適，保證高速和諧，保全高速環保。

3 建設人性化的高速公路服務站。高速公路服務站目前所起到的作用有目共睹，可以對高速公里車輛、人員提供加油加氣、提供餐飲住宿、提供救援和引導等等服務，在服務站我們可以加強人性化管理和服務。服務站設置自有科學規則，重復建設不可取。在宏觀層面上，也可將公眾評分、市民投訴數量納入高速公路運營方的評級指標中，若服務站文明不過關，在今后建設、運營的招投標方面要降低評級。

高速公路服務站既是車主的“驛站”，也是一個地方的“窗口”。花了大力氣整治高速公路綠化、設施等硬件，服務站文明這一“軟件”工程也不應忽視。要讓服務站多點主動意識，給管理方制造些競爭壓力，有益無害。

參考文獻

[1]劉乙橙.高速公路交通安全設施系統設計與應用研究[D].長安大學，2008.

[2]連嘉，孫小端.基于事故和沖突的公路平交口安全灰色評價研究[J].北京汽車，2009（03）.

中圖分類號：U416

文獻標識碼：A