高速公路填石路基施工技術

張 昆

（中鐵二十五局集團第四工程有限公司，廣西 柳州 545027）

高速公路填石路基施工技術

張 昆

（中鐵二十五局集團第四工程有限公司，廣西 柳州 545027）

摘 要：在高速公路施工中，由于受周圍路基填料條件影響，石方路基施工也很常見，本文就高速公路填石路基施工技術作為論述對象，對填石路基施工工藝進行總結，希望能對以后施工有所幫助。

關鍵詞：高速公路；填石路基；施工技術；質量檢查

在做石方路基填筑之前首先一項重要的工作就是路基試驗段施工。這是取得石方路基填筑各項施工參數最快、最準確的方法。通過試驗段施工我們可以確定達到設計壓實度時的壓實機械規格及機械組合、松鋪厚度、松鋪系數、碾壓遍數、碾壓速度及沉降差等技術參數，作為填石路基填筑的施工數據，以便指導填石路堤的施工。下面開始闡述石方路基填筑施工工藝流程。

1 施工現場準備工作

1.1 測量放樣。放樣應嚴格復核、檢查，為保證施工順利進行，應采用全站儀進行精確放樣。填石前用全站儀放樣路基中線及邊線的樁位，在測量高程后，按設計放樣邊坡坡腳位置，以控制填石寬度及高度。

1.2 填前壓實。路基填筑前首先對基底進行碾壓，如基底屬于軟土，應按照特殊路基施工方案進行換填處理，處理后用壓路機進行碾壓，達到設計要求的壓實度后進行填筑。

1.3 臨時排水設置。根據地形條件，做好路基臨時排水，設臨時排水溝，位置應結合永久排水溝位置選擇，盡量設在永久排水溝位置上，在施工永久排水溝時再擴大到設計斷面，排走雨水，不流入農田、耕地，也不引起水溝淤積和沖刷路基。

1.4 填料準備。選擇填料應進行試驗，要求石料抗壓強度大于30MPa。應備三種填料，第一類是路堤的主填料，石塊粒徑≤40cm，供粗粒層用；第二類是石屑等細料，供填補空隙及找平用；第三類是碼砌邊坡用的塊石，最小邊長≥0.3m，選用表面比較平整的石塊。規范要求含石量≥70%的路基填筑為石方路基，實際填料配制不同含石量（20%～70%）的試樣進行室內大筒重型擊實試驗，通過試驗確定不同含石量（以擊實后試樣含石量為準）填料的最大干密度和最佳含水量，給出同一種料的不同含石量最大干密度曲線。

2 施工過程

2.1 填筑方案。為了確保路基填石滿足要求，路堤填筑采用全斷面水平填筑方法施工。施工以機械作業為主，人工輔助，并配置一定數量的挖掘機、裝載機、自卸車裝運，推土機輔以人工整平，振動壓路機壓實。為保證施工質量，加快施工進度，提高施工效率，采用“三階段、四區段、八流程”的作業程序組織施工。

為保證路基的整體穩定性，施工順序由地面高程低處向高處進行。首先按照路堤設計橫斷面采用整體填筑，并在填石的起終點按1：1坡度留設并挖成2m寬的臺階，以利于與后續路段填石的接頭處理。

2.2 填石布料。根據車容量和填筑厚度計算堆石間距，填筑前首先用石灰線打出方格網，方格網按路基的寬度橫向從中線分開，即以橫向間距3m；縱向間距6m堆卸填料，施工人員確認方格內車數準確后指揮推土機將石料推平（必要時用平地機，裝載機配合）推平時先中間，后兩頭。沿線路縱向方向保持中間高，兩邊低，路基橫向做成2%的橫坡，人工將直徑大于40cm的石塊擊碎，少量無法擊碎的用裝載機遠運至場外。石塊間的空隙較大時，人工配合用細石塊、石屑找平。填筑前路基兩側2m范圍內進行人工邊坡碼砌，碼砌與路堤填筑同步高進行。對于較大的塊石采用挖掘機沖擊破碎和人工使用鋼攢子劈裂成符合要求的塊石，碼砌時準確對坡腳放線，以保證路基邊線直順，曲線圓滑，坡率及質量符合設計要求。碼砌成型后保證表面無明顯孔動，大粒徑石料不松動，鐵鍬挖動困難。攤鋪后采用推土機輔以推平，填石平整后由質檢人員進行路基填筑的檢測。

2.3 碾壓。路基寬度及平整度驗收合格后進行碾壓，碾壓采用振動壓路機進行，先慢后快，先靜壓后振壓，由弱振到強振。振動壓路機進行碾壓，碾壓順序為：直線路段從兩邊向中間，小半徑曲線段由內側向外側，縱向進退式進行，縱向接頭重壓不小于2m，橫向接頭輪跡重疊不小于1/3，直到無漏壓、無死角，壓實的表面做到嵌擠無松動，密實無空洞，平整無起伏，使各粒料之間的松散接觸狀態轉變為緊密咬合狀態。

2.4 檢測與控制。填石壓實后，及時進行中線、標高、寬度、壓實厚度、壓實度及沉降差的檢測。壓實度干容重--孔隙率法采用水袋法檢驗，沉降差采用水準儀測量。

（1）松鋪厚度檢查與控制。據設計文件及現行規范要求，石方路基松鋪厚度控制不大于50cm，壓實后的路基層厚不大于45cm。試驗前，在路基上每10m放出左、中、右樁并用水平儀測出該點高程，在樁位處釘一根Φ12螺紋鋼，并在虛鋪厚度標高位置系紅布條，以有效控制松鋪厚度并方便施工。

（2） 碾壓檢測與控制。振動碾壓的壓實是依靠碾的質量靜壓和振動力的共同作用，在振動力作用下，使各粒料之間的松散接觸狀態轉變為緊密咬合狀態。在壓實石塊在松散狀態時，壓路機走行速度控制在3km/h左右。先輕后重，先慢后快。即開始初壓作業時，由于石料接觸較松散，以較低的速度碾壓，可使碾壓作用時間長一些，作用深度大一些，咬合也更充分一些，以利于發揮壓路機的壓實功能。隨著碾壓遍數的增加而提高碾壓速度，有利于提高壓路機的作業效率和表層的平整度。填筑層按規定的碾壓遍數（不少于6遍）碾壓至無明顯輪跡后，再用激振力25kN以上的振動壓路機振壓兩遍，分別進行水準測量、壓實度檢測。測量基準點標高，兩次標高之差即為壓沉值（≤5mm）。檢測壓實干容重，孔隙率法采用水袋法（≤22%）檢查，得出水準測量和試驗檢測結果，若未滿足要求。再振動碾壓第七、八遍，再按上述檢測方法得出測量和試驗結果，直到達到規范要求為止并作記錄。

（3）空隙率檢測。計算公式

η=1-ρd/G

式中：η-空隙率，ρd-填料干密度，G-填料視密度。其中填料干密度ρd用水袋法檢測。其標準干密度根據每一種填料的不同含石量干密度作出標準干密度曲線，由現場試坑挖取試件的重量及含石量，水袋求得的試坑體積，以及試件烘干后的重量，通過計算從標準干密度曲線上查出對應的標準干密度。

結語

為了保證填石路基施工質量，還應加強現場施工管理與協調，確保當日填石、當日路基成型、當日碾壓完成。嚴格執行質量檢查驗收制度，嚴格執行工序中間檢驗程序，前道工序未經檢查驗收，不進入下道工序施工。

參考文獻

[1] JTJ F10-2006，公路路基施工技術規范[S].

[2] JTJ F80/1-2004，公路工程質量檢驗評定標準[S].

中圖分類號：U461

文獻標識碼：A