朗逸2.0L自動品悠轎車不能起動

邱小龍

（登云科技職業學院，江蘇 昆山 215300）

朗逸2.0L自動品悠轎車不能起動

邱小龍

（登云科技職業學院，江蘇 昆山 215300）

現代汽車尤其是小轎車大量采用電子控制技術，而電子控制的汽油噴射發動機已經全面搭載在汽油汽車之中，此類發動機無論在冷車還是熱車啟動時都無需踩加速踏板，只需接通起動機即可順利起動，但是當發動機或汽車某些系統出項故障后，也會出現啟動困難甚至不能起動的現象。

朗逸；轎車；起動

CLC NO.:U464.3 Document Code: A Article ID: 1671-7988(2015)05-123-03

隨著中國汽車工業的發展，汽車已經走進千家萬戶，到目前為止我國的汽車保有量已突破 7000多萬輛。汽車新技術、新結構的大量涌現，尤其是計算機控制技術在汽車的各個領域的應用，汽車故障也呈現多種多樣，這樣對汽車故障排除提出越來越高的要求。下面我就對朗逸2.0L自動品悠轎車發動機不能動的各種故障進行分析。

朗逸 2.0L自動品悠轎車搭載的是大眾 2.0L-Motronic/ 88KW發動機，該發動機是采用電控燃油噴射的無分電器同時點火式電控系統，整車搭載六檔自動變速器的防盜系統，對已此類發動機不能起動的原因主要是發動機的起動系統、發動機及防盜電控系統、發動機機械故障等等。

1、發動機起動系統分析

1.1 起動機起動電路圖

1.2 工作過程

起動時點火開關處于起動擋，自動變速器多功能開關（F125）通過T10s/2端子向車身控制器（J519）的T73b/55端子發送自動變速器的選擋信號，車身控制器（J519）檢測到P/N擋為信號時即由點火開關向T73b/50端子輸入12V信號電壓則車身控制器（J519）對起動機繼電器（J53）供電，電流路徑：J519的T73a/55端子→J53電磁線圈→接地，J53常開觸點吸合，蓄電池電壓加載到起動機50號線上，起動機開始工作。

1.3 原因分析

從上述電路圖中不難分析出引起發動機不能起動的原因歸納起來主要有：

① 蓄電池電壓不足或損壞；

② 自動變速器多功能開關故障不能正確輸出P/N信號；

③ 起動繼電器故障，工作過程中不能是常開觸點閉合；

④ 起動繼電器保險絲（SA4）燒斷；

⑤ 起動機電磁開關及起動機損壞。

2、發動機電控系統分析

發動機電控系統是一個較為復雜的機電一體化的綜合性控制系統，采用較多的電子電器元件和集成電路，因此此部分故障檢測也相對復雜繁瑣。下面就對發動機燃油噴射系統、點火系統、電子控制系統及汽車防盜控制部分進行分析。

2.1 發動機燃油噴射系統分析

2.1.1 發動機燃油噴射系統電路圖：如下圖

2.1.2 工作過程

發動機工作時，發動機電控單元 ECU(J220)控制燃油泵繼電器（J17）通電，使燃油泵繼電器常開觸點閉合，電流從蓄電池正極經30號線（a線）保險絲（SA3）、燃油泵繼電器保險絲（SC28）燃油繼電器、燃油泵接地，汽油源源不斷地輸送到高壓燃油分配管，與此同時電控單元按照發動機工作要求向各缸噴油器發送噴油脈沖信號，使發動機連續工作。

2.1.3 原因分析

從該發動機燃油噴射系統電路圖分析不難發現有以下一些因素能導致發動機不能起動：

① 燃油泵繼電器保險絲燒斷及燃油泵繼電器（J17）損壞；

② 燃油泵（A）損壞；噴油器損壞及噴油器保險絲燒斷；③ 發動機電控單元損壞不能發出正確的噴油信號

2.2 發動機點火系統分析

該發動機點火系統是采用無分電器式電子點火，由兩組線圈控制四個火花塞點火，分別是1和4缸及2缸和3缸。當點火系統中的控制電路或原件出現故障將會導致發動機無法起動，該發動機的點火電路如下圖；

2.2.1 工作過程

發動機運轉時，轉速傳感器（G28）檢測到發動機轉速并信號傳給電控單元ECU（J220），控制點火線圈（N152）的兩組初級線圈的低壓電路分別導通和截止，使次級線圈分別產生高壓電，點燃混合氣。

2.2.2 原因分析

① 點火線圈保險絲燒壞；

② 點火線圈燒壞；

③ 發動機轉速傳感器燒壞，不能發出正確的轉速信號；

④ 火花塞淹死或嚴重積碳

2.2.3 電子控制系統及汽車防盜分析

1、電子控制系統：朗逸2.0L汽車發動機電子控制系統采用兩種控制單元對發動機的電子電器進行控制，這分別是車身控制器（BCM）和發動機控制單元（J220），當兩個控制器中的一個損壞都可能導致發動機不能起動。

2、汽車防盜系統：朗逸2.0 汽車防盜系統采用WFS防盜系統，實現了與中央數據庫連接，發動機ECU是WFS防盜系統的組成部分且防盜系統進入和啟動許可控制單元連成一體。當汽車防盜系統起作用時，發動機也無法啟動。

3、發動機機械故障

現代發動機雖然大量采用電子控制技術，有效的降低了發動機的機械結構從而減少發動機的機械故障，但是隨著發動機工作時間的延長及駕駛人員的不正常操作，發動機的機械故障也是有發生，最終導致發動機不能工作。其具體原因主要有：

1、曲柄連桿機構故障原因引起的不能起動：

① 氣缸嚴重磨損；② 活塞環磨損嚴重及折斷；

2、配氣機構故障原因引起的不能起動：

① 進排氣門關閉不嚴；② 配氣正時嚴重不準；

4、發動機不能起動診斷流程

4.1 診斷思路

為了提高故障診斷效率，準確、快速查明故障原因和故障部位，應該制定較為合理的故障診斷流程圖。通常制定故障診斷流程可以遵循由表及里、由簡到繁、先易后難，先診斷故障率較高的事件，后診斷故障率較低的事件，一直查明最終原因，其診斷思路為：

4.2 診斷流程圖：見附表（一）

5、故障樹設計

5.1 制定故障樹的原則

故障樹是把故障作為一種事件，按照其故障原因進行邏輯分析的樹枝狀圖形。用故障樹對汽車故障進行分析不僅可以分析由單一缺陷所引起的系統故障而且可以分析有兩個或兩個以上原因同時發生故障時才會引起的系統故障。

繪制故障診斷樹時，首先把分析的目標即系統故障事件為頂事件，并作為故障樹的上的第一級，用字母“T”表示；其次在頂事件的下面分析引起頂事件的直接原因中的中間事件作為故障樹的第二級，用字母“A”表示，并以此類推確定出第三級、第四級等等；最后分析并列出引起故障最基本原因的初始事件，用字母“X”表示，這樣就形成診斷故障樹。

5.2 故障樹：如下圖

總之，電噴發動機不能起動的原因多種多樣，通過分析朗逸 2.0汽車不能啟動的原因分析、建立故障樹、設計故障診斷流程，有利于提高檢查診斷故障效率、快速查明故障原因和故障部位；同時在一定程度上能為產品設計、分析提供依據。

表1

[1] 馮淵編《汽車電子控制技術》北京 機械工業出版社 2007.

[2] 張建俊編《汽車診斷與檢測技術》北京 人民交通出版社 1995.

[3] 湯定國主編《汽車發動機構造與維修》北京 人民交通出版社2005.

[4] 朗逸汽車基本配置電路圖及六檔自動變速器09G電路圖.

[5] 朗逸2.0L-Motronic/88KW發動機CEN電路圖.

[6] 胡光輝編《汽車電器設備構造與維修》北京 機械工業出版社2011.

Lavida car can't start 2.0L automatic products

Qiu Xiaolong
（Deng yun College of Science and Technology, Jiangsu Kunshan 215300）

Especially the car uses a lot of modern automotive electronic control technology, and electronic control gasoline injection engine has been fully equipped with the gas in the car, the engine in cold or hot start when they need to step on the accelerator pedal, just connect the starter can start smoothly, but when the engine or vehicle out of some system failure, will difficult to start and can't start phenomenon.

Lavida；car；starting

U464.3

A

1671-7988(2015)05-123-03

邱小龍，就職于登云科技職業學院。