普速鐵路營業線維修“天窗”管控系統的研究與應用

李東立，許 博，羅建龍，張延軍

（北京鐵路局 施工管理辦公室，北京 100860）

普速鐵路營業線維修“天窗”管控系統的研究與應用

李東立，許 博，羅建龍，張延軍

（北京鐵路局 施工管理辦公室，北京 100860）

本文分析維修作業管理現狀，包括維修作業計劃提報審批流程、責任人、相關要求、存在的問題及其產生原因等，從維修天窗管控系統的實現流程、功能、模塊組成等方面介紹維修天窗管控系統，并對該系統的優點進行了總結，為維修計劃組織實施過程的安全性、準確性、可追溯性提出有效的解決方法和策略。

維修“天窗”；信息化；安全

鐵路營業線施工是運輸組織的重要組成部分，應以堅持運輸、施工兼顧為基本原則，加強施工計劃的管理，按計劃、有組織地進行各項施工，同時積極推廣使用具有先進技術的施工機具和施工方法，以實現提高施工作業效率和質量的目的。

專家學者從維修天窗的開設形式、維修天窗與行車組織協調、維修天窗時間長度等角度進行了研究，對于鐵路維修天窗設計管理起到了很好的促進作用。韓伯領等［1］通過分析矩形、V形、X形等天窗的特點，研究高速鐵路、城際鐵路和以客運為主兼顧貨運的快速通道3種類型適宜采用的綜合維修天窗形式。羅建等［2］運用同余思想分析旅客列車的合理開車范圍。楊奎等［3］在比較高速鐵路與既有線維修作業的基礎上，采用定量計算與定性分析相結合的方法，得出京滬高速鐵路需要3 h的綜合維修天窗，并提出一些縮短時間長度的措施。劉書成等［4］就如何保證審批流程的標準化、計劃編制的規范化和天窗維修考核的科學化，建立了“鐵路營業線施工與維修計劃管理信息系統”，從而有效地對施工及安全生產組織提供技術支持。

目前，在北京鐵路局管內，采用 “施工計劃管理系統”和 “施工日計劃管理系統”進行管理，成功實現了施工計劃申報、審批、編制的信息化管理。然而，維修計劃管理仍然采用手工審批的方式，迫切需要對維修天窗管控系統進行研究，以提升維修計劃的管理水平，為全面加強和規范維修天窗管理和為維修作業創造良好的條件。同時，鐵路維修天窗管理控制系統（以下簡稱系統）的研究對今后鐵路的發展及其附帶產業的發展具有現實意義。

1 維修作業管理現狀及存在問題

維修作業計劃由設備管理單位每周四上午9:00前按段管區段、分線別的原則，按《施工（維修作業）計劃申請表》的格式，向車務段（直屬站）提報次周維修作業計劃和施工申請計劃，車務站段審批。車務站段對審批不合格的維修計劃退回設備單位重新提報，在規定的周時間結點（每周五17:00）前形成帶有編號的周維修作業計劃和施工計劃表，并下達和傳遞至相關站及設備單位；設備單位根據維修作業周計劃到車站登記，車站值班員根據維修作業計劃和設備單位登記向行車調度員申請，由行車調度員下達維修作業執行命令。設備單位嚴格按照維修作業計劃的項目、等級、地點、日期、施工內容、路用列車信息、配合單位等內容執行維修作業，并確保維修作業、人員、行車的安全。

施工計劃按月編制，以日計劃形式下達，施工日計劃需提前2天編制，提前1天下達；維修作業計劃按周編制，按日實施。由于維修作業計劃涉及到的專業多少、計劃量大小，都會使得作業方式及影響范圍不同，因此在維修作業的實施過程中，容易造成的維修計劃與施工計劃沖突、各專業維修計劃間相互沖突的現象發生，進而降低維修作業兌現率，造成維修、設備的安全隱患。

近年來，隨著鐵路建設的深入推進，施工管理作為安全管理的重點，吸引了越來越多的關注，在鐵路局已經側重施工管理的情況下，管理難度依然很大，目前存在的問題主要表現在以下幾個方面：（1）維修作業數量多、類型復雜、分布廣、信息化水平低；（2）車務段管轄點多、線長，設備單位天窗需求較大，造成維修計劃項目較多，從而審批質量難以保證；（3）補報維修計劃手續的繁瑣造成計劃補報脫節；（4）維修作業周計劃提報涉及設備單位較多，使得計劃提報、審批人員不足；（5）站段管轄范圍及辦公地點的不同，使車務站段與設備單位計劃卡控、對接困難；（6）維修計劃提報涉及設備單位較多，計劃提報方式各不相同，導致計劃提報傳達不暢；（7）維修作業量大，涉及單位多，各部門上報各自主管業務處室統計分析情況后，造成全局維修作業統計分析情況不準確。

2 維修天窗管控系統研發與應用

研發和應用統一的維修天窗管控系統是解決當前維修作業管理中存在的諸多問題的重要手段，為發現維修范圍重疊、計劃沖突、配合確認、天窗綜合利用等創造了有利條件。

2.1 系統流程

維修天窗管控系統的具體流程如圖1所示。

2.2 系統功能

維修天窗管控系統的主要功能包括：

（1）設備管理單位利用信息系統對維修計劃進行錄入、修改、提報以及對批復計劃的查詢；（2）車務站段對維修計劃的編制、審核、審批與落成；（3）維修計劃兌現情況的統計匯總。

維修天窗管控系統各級用戶的功能包括：

（1）設備段工區級：對維修計劃進行錄入、修改、提報與查詢；（2）設備段車間級：對各工區提報的計劃進行核對、上報，對需配合的計劃進行會簽；（3）設備段級：對各車間提報的計劃進行審核、上報，對需配合的計劃進行會簽；（4）車務段級：對各設備段提報的維修計劃進行審批、落成并下達至各中間站，查看中間站簽收情況及施工完成情況；（5）車務段中間站級：對車務段下達的維護計劃進行簽收、查看，填寫提報施工完成情況。

2.3 功能模塊

維修天窗管控系統功能模塊組成如圖2所示，主要包括維修計劃管理、維修天窗管理、安全協議管理和兌現率管理4個功能模塊，各模塊中又根據系統實現功能的不同，劃分為多個子模塊。

2.4 系統實現

系統采用Web服務器／應用服務／數據庫服務3層體系架構進行維修計劃的管理，將系統分成不同的邏輯塊，用戶的操作界面、展示界面由HTML Page、JSP和XML組成，用戶通過瀏覽Web服務器上的顯示頁面和施工計劃管理系統進行交互；在系統設計時，選用 DWR（Direct Web Remoting），DWR是一個Web遠程調用框架。利用這個框架可以讓Ajax開發變得簡單，減少了開發時間，也減少了一些可能的錯誤；本系統使用jqGrid與DWR相結合，實現前端頁面與后臺數據的Ajax異步通信；使用UEditor富文本編輯器，UEditor是所見即所得的開源富文本編輯器，具有輕量、可定制、用戶體驗優秀等特點。

圖1 維修天窗管控系統流程

圖2 維修天窗管控系統功能模塊組成

2.5 系統主要界面

（1）計劃提報界面

（2）計劃審批界面

（3）計劃落成界面

（4）綜合查詢界面

2.6 系統主要優點

采用維修天窗管控系統的優點顯著，尤其是針對當前維修計劃管理現狀中存在的問題，具有較強的解決能力，具體如下：

（1）通過自動生成施工內容及分線別、分專業審批自動生成的周計劃，真正實現了維修作業計劃提報、審批、下達、分析與查詢的電子信息化。（2）系統規范了設備單位維修計劃和維修周計劃的提報，有利于后期統計規范，同時節省了人力。（3）卡控到位有效對接，系統通過基礎數據字典對施工登記站、維修作業地點進行卡控，對重點維修作業進行標注，層層會簽審批的形式確保了維修作業計劃的正確率，實現各單位、各系統維修計劃的有效對接。（4）重點提示網絡會簽，系統對I級維修項目中的重點維修作業計劃，以突出顏色進行提示，從而醒目提示重點維修作業。（5）為綜合利用創造條件，系統根據施工地點自動生成的審批車站進行審批時，系統會提示“是否為綜合利用”，實現了提報前各設備單位之間互相閱覽計劃，為協調天窗綜合利用創造了條件。（6）計劃落成后，系統將自動分配發布號，生成相關的計劃包，并按登記站將計劃分配至相關的中間站進行簽收。（7）維修計劃為基礎的查詢功能，可用于查詢維修計劃申報項數、批復項數及次日維修計劃等。同時，系統按維修計劃自動調用相關線路、車站、自定義區段的示意圖及相關線路數據及運行圖，實現了以站段上報數據（車務信息平臺）為基礎的查詢功能和以維修計劃兌現率、天窗兌現率、影響兌現的慣性原因的查詢功能。（8）維修天窗管控系統實現了統計分析功能，通過系統分析兌現率，使維修作業兌現情況一目了然，解決了兌現率統計繁瑣和提高了兌現率的準確性。

3 結束語

維修天窗管控系統應用效果良好，減少了維修計劃傳達、遞交的手續，據測算每周減少基層人力約218人次，提高了站段維修計劃辦理效率和辦公成本；嚴肅了站段審批流程，通過層層會簽、審批，降低了維修計劃錯誤發生的幾率，2014年實施以來，北京鐵路局維修計劃兌現率達到96.9%，同比增長0.7%；實現了計劃上傳、下達和調度所與站段計劃的無縫對接，同時簡便了補充維修計劃的手續；實現了統計兌現分析功能，為更加便捷、準確地掌握維修天窗信息創造了條件，有效杜絕了天窗虛靡的現象；實現了維修作業計劃落成后，主管領導網絡會簽功能；實現了提報前各設備單位之間互相閱覽計劃，協調天窗綜合利用創造了條件，天窗綜合利用率提高21%。綜上所述，維修天窗管控系統的應用，確實保證了維修作業的正確性、可控性、安全性和方便性。

下一步研究工作將對系統進一步完善，實現可以通過維修天窗管控系統實現天窗調整發布明示化，實現天窗在局批范圍內實時調整。同時，探索“大片劃小，分段給點”的方式，將關系區段劃分為若干個獨立的系統或相對獨立的聯鎖區，如根據站段工作量提報自動匹配最優停電、天窗范圍，實現按段給點、按片作業、合理安排綜合維修的目的。

[1] 韓伯領，田長海，王鈺濱. 客運專線綜合維修天窗形式比較[J]. 中國鐵道科學，2009， 30（5）：95-99.

[2] 羅 建，彭其淵. 綜合維修天窗與列車開行方案的協同優化研究[J]. 鐵道運輸與經濟，2007，29（8）：65-67.

[3] 楊 奎，方 華. 京滬高速鐵路綜合維修天窗時間長度的探討[J]. 交通運輸工程與信息學報，2011，9（1）：92-97.

[4] 劉書成，何 海，李振山，等. 鐵路營業線施工與維修計劃管理信息系統[J]. 鐵路計算機應用，2008，17（9）：28-30.

[5] 北京鐵路局.京鐵師755號 北京鐵路局營業線施工安全管理實施細則[S]. 北京：北京鐵路局，2012.

責任編輯 方 圓

Maintenance GAP Management and Control System on general speed railway line

LI Dongli, XU Bo, LUO Jianlong, ZHANG Yanjun
( Department of Construction Management Off i ce, Beijing Railway Administration, Beijing 100860 , China )

This paper analyzed the current situation of maintenance management which included approval process of maintenance operation plan, the responsible person for different works and some relevant requirements. The operational problems and their causes were further discussed in detail. The Maintenance Gap Management and Control System provided effective approach to improve the safety and accuracy of the implementation process for maintenance. The System was introduced from the aspects of implementation process, functions, modules and so on. The advantages of the System were also summarized.

maintenance gap; information based; safety

U216.42∶TP39

A

1005-8451（2015）12-0008-05

2015-03-13

李東立，技術員；許 博，工程師。