深沖系列用鋼的生產實踐

魯金明（山東鋼鐵股份有限公司濟南分公司,濟南250101）

深沖系列用鋼的生產實踐

魯金明
（山東鋼鐵股份有限公司濟南分公司,濟南250101）

摘要：本文從深沖系列用鋼生產存在的限制環節入手，逐一分析并提出解決方案，建立具有產線特色的深沖系列訂單組織方式，提高深沖系列用鋼的組織規模及生產交付水平。

關鍵詞：深沖；冶煉；真空；退火

1前言

濟鋼從08年開始進行深沖汽車用鋼的研發，受制于煉鋼工藝環節限制以及1700產線軋制寬度單一等環節的限制，批量一直無法提升，月產銷量較低。

2深沖系列用鋼生產存在的問題

2.1交付周期有待進一步縮短

深沖訂單個性化較強，生產過程受制于煉鋼澆次的限制，只有常規寬度規格交付周期勉強能夠保證在當月交付，其他特殊規格的訂單需要延遲更長的時間。

2.2產線關鍵設備的保障能力不強

深沖系列規格批量不固定，煉鋼組織生產時，RH工序生產不能保證滿負荷，要保證生產的及時性，其真空槽需要處于連續烘烤狀態，對能源介質的消耗較大，生產成本增高。

2.3冷軋工序生產保障能力需提高

冷軋廠退火機組39座爐臺，一二期24座為奧地利EBNER設備；三期沒有二級自動化，無法自動設定退火控制模型。深沖鋼的生產只能安排在一、二期設備上組織。

深沖鋼退火工藝時間是普通級別的2.25倍。單爐裝入量需要提高，重分切邊工序能力釋放限制，此前的重分工序日處理量600噸左右，考慮部分切邊普板的要求，深沖能力受限。

3深沖用鋼優化生產措施

（1）形成基于鋼種改判合并組織的組澆方式，以保證高級別深沖汽車板訂單的交付兌現。

根據煉鋼設備的保證能力，對現有的深沖鋼級，從St12-St15以及DC01-DC06等鋼種建立相應的組澆規則，生產時采用高、低搭配的方式，在高級別鋼種合格率不是很高的情況下（St15系列的合格率小于80%），保證高級別訂單兌現。

（2）結合混澆、頭尾坯的處理方式，聯合技術中心等相關單位，形成冷軋一貫制的坯料管理辦法及混澆管理辦法，進行規范管理。

聯合技術中心在混澆坯料及頭尾坯料的處理方面，進行大量工作，如對頭尾坯的鑄坯質量情況按定尺長度進行跟蹤，經過大量數據分析，最終確定不同斷面頭尾坯料的最小長度，切割后按廢鋼處理，避免頭尾坯因為鑄坯內部質量影響產品的性能；對于混澆坯料的處理，在成分劃分及控制方面作了大量試驗，最終確定出不同鋼種混澆坯料成份計算模型，直接送軋，單獨組批，熱軋根據特定的成分進行相應的軋制模型調整，冷軋退火工序根據特定的成分進行相應的退火工藝調整，以保證最終鋼卷性能。

（3）建立以“降低RH工序運行成本、保證運行質量”為中心的階段性訂單積累、階段性集中組織的煉鋼組織策略，降低煉鋼成本。??為降低運行成本，深沖鋼形成階段性攢夠批量，RH階段性開機的方式，一般情況下在具備3000噸左右的批量組織一次。

另外，考慮RH的槽齡壽命以及深沖鋼對真空度的較高的要求，將RH真空槽的更換納入計劃管理，結合煉鋼天車檢修以及鑄機設備檢修的時候更換，不拘泥于高槽齡的追求，以保證計劃的兌現。

對于無碳包的使用采取集中調度，集中上線的方式，降低無碳包的生產運行成本。

（4）根據1700熱軋立輥的模式，形成濟鋼自己的基于訂單寬度合并的訂單合并方式。

濟鋼1700熱軋的立輥行程0-50mm,斷面優化的空間較小，在具體生產過程中，按系統考慮，綜合訂單寬度、鑄機澆次斷面、1700立輥調節及冷軋酸洗、軋機、重分甚至于新事業開平切邊等系列環節對寬度進行大范圍調節，采取訂單和并以最大限度的增加訂單批量。

（5）建立基于庫存控制及現貨處理的銷售策略，提高交付能力，進一步降低中間庫存以及成品庫存，減少資金占用。1）現貨與期貨相結合的銷售處理方式，在原先設定的常規斷面基礎上，增加并實施深沖系列的常規斷面，具體操作如下：①由銷售公司根據客戶的需求，重點是直供用戶的需求，如時風、五征以及湖北十堰等終端用戶規格需求批量，確定煉鋼組織的幾個常用斷面；②根據實際訂單批量，采取虛擬與實際訂單相結合的方式湊夠煉鋼澆次批量，考慮熱卷軋制厚度的范圍較大，煉鋼及熱軋組織過程中，采取留坯、留卷（熱卷）的方式；③相應斷面的原料備出后，銷售公司在進一步開拓市場的目的性較強，形成以固定批量的現貨襯托期貨的交付，滾動組織，縮短訂單的交付周期；2）綜合考慮整條產線成本損失，采取“減損合并”的方式，增加煉鋼組織的批量，確保訂單及時交付。具體組織，將熱軋立輥測壓最大行程與冷軋酸洗、重分工序的切邊能力綜合考慮，在保證訂單交付的前提下，做到煉鋼成本最小，全工序成本最小。

（6）進一步提升冷軋工序能力，形成基于重分工序滿負荷生產的深沖鋼生產格局，促使深沖生產能力進一步提高。冷軋工序面臨兩個問題：一是單爐裝入量的提高以及三期生產質量保證問題；二是重分切邊工序能力釋放限制，此前的重分工序日處理量600噸左右，考慮部分切邊普板的要求，深沖能力大大受限，采取措施如下：1）提高單爐裝爐量及提升退火三期生產負荷方面，重點采取三項工作：一是合理匹配裝爐比例，提高單爐裝爐量；二是規范深沖鋼鋼坯定尺長度，由最初的14米，延長至15.2或15.4米，提高深沖鋼單卷重量，進一步提高裝爐量；三是三期退火冷軋在退火工藝方面進一步優化，保證三期生產的質量穩定性，提高總體裝備生產能力；2）重分工序能力釋放，從兩個切入點入手：一是聯合銷售公司對普通CQ級訂單總量進行限制，充分了解客戶需求的基礎上，優化訂單結構，基本取消CQ級切邊訂單，保證重分工序全部生產深沖鋼；二是進一步釋放重分工序能力，在設備允許的情況下，經過一系列的攻關，重分工序最高達到了1000噸的日處理能力，有效的保證退火工序深沖汽車板產能的釋放。

4結論

（1）深沖用鋼的生產規模進一步擴大，深沖汽車板生產批量大幅增加，逐步達到月度生產1.0萬噸的水平。

（2）深沖產品品種、規格進一步拓寬，客戶及銷售渠道進一步增加，產線產品結構得到進一步優化。濟鋼產品已經成功供貨與一汽、二汽、時風、五征等廠家，對較低端的農用機車能夠實現除面板以外大部分的零部件用鋼批量供貨。濟鋼深沖用鋼用已經逐步形成系列化生產，歐標、日標、德標等系列DQ、DDQ產品等已經實現大批量投放市場。

（3）深沖汽車板交付周期明顯縮短。形成具有濟鋼生產特色的深沖汽車板的組織策略，大大提升了深沖汽車板及冷軋產品的交付周期，大部分的產品能夠在當月或者最多40天內交付，有效的為銷售提供支持。

作者簡介：魯金明，男，1999年畢業于華東冶金學院鋼鐵冶金專業。