壓力注漿技術(shù)在公路路基施工中的應(yīng)用

朱永紅

(貴州省銅仁市交通建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督站)

壓力注漿技術(shù)在公路路基施工中的應(yīng)用

朱永紅

(貴州省銅仁市交通建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督站)

壓力注漿技術(shù)在我國高速公路施工中的應(yīng)用顯著的推動了建設(shè)事業(yè)的發(fā)展，它有效的確保了公路路基的安全和穩(wěn)定，同時有很好的經(jīng)濟效益和社會效益，因此壓力注漿技術(shù)的應(yīng)用愈加廣泛。將結(jié)合高速公路路基施工實例，簡要探討壓力注漿技術(shù)在巖溶路基中的應(yīng)用，希望能對類似工程起到借鑒作用。

壓力注漿技術(shù);高速公路;巖溶地基

1 工程概況

本工程為某一高速公路建設(shè)項目。全長356.34 km，線路低處山區(qū)，碳酸鹽地層約占全線的67%。其中某標段路線所處地區(qū)為高填巖溶路基，全長為1 345.34 m。該區(qū)域巖溶發(fā)育強烈，以裂隙巖溶為主，局部為巖溶空洞，地表水通過下滲或者巖溶漏斗直接垂直排泄造成地表塌陷，多處形成巖溶漏斗。該標段路堤基礎(chǔ)處于地表塌陷級不穩(wěn)定區(qū)，巖溶發(fā)育底標高在950 m左右。針對本工程巖溶空洞引地表塌陷變形的問題，經(jīng)過分析決定采用壓力注漿技術(shù)對巖溶空去及上覆地層裂隙進行加固。

2 壓力注漿施工工藝

2.1 灌漿孔的施作

(1)當進行注漿孔位的放樣時，采用的設(shè)備為全站儀。孔位按照梅花形進行布置，一般間距應(yīng)控制在5 m。在布孔過程中如果遇到管線等的干擾時，可以適當?shù)膶孜贿M行調(diào)整，一般移動距離應(yīng)控制在0.5 m以內(nèi)。

(2)鉆孔施工的機械為XU－100型鉆機。鉆孔直徑為110 mm。上覆土層采用跟進式不帶水鉆進的方式，在鉆孔的過程中，放入套管。

(3)當鉆孔達到基巖0.5 m時，即在鉆孔嵌入套管，接著采用水泥砂漿對孔壁進行封閉，套管應(yīng)比孔口地面高出0.2～0.5 m。套管的四周應(yīng)確保封閉，這樣可以有效的避免出現(xiàn)漏漿、串漿的問題，從而確保注漿效果。

(4)當進行孔口封閉的水泥砂漿終凝之后，即可繼續(xù)進行鉆孔的施工，直至鉆進至巖溶空腔，接著對填充物進行鑒定。

(5)鉆孔完成之后，采用清水對孔內(nèi)進行清洗、當孔口返清水時即可結(jié)束清洗，如果不返清水，則清洗的時間應(yīng)控制在30 min以上，清洗完成之后擰緊孔口蓋，接著即可開始進行壓漿。

2.2 壓注灌漿

(1)當進行注漿時，應(yīng)按照從邊排到內(nèi)排的順序進行注漿，采取注漿的方式。水泥漿的水灰比應(yīng)控制在0.8∶1～1∶1之間。當注漿過程中，如果出現(xiàn)連續(xù)注漿單孔超過15 t水泥不見升壓或者吸漿量下降時，即可提高漿液的濃度或者采取雙液壓漿的措施。雙液注漿所采用的材料應(yīng)將水泥漿和水玻璃的比值控制在1∶0.08。進行雙液注漿時，首先應(yīng)采用濃度較低的漿液，在注漿過程中根據(jù)吸漿情況逐步提供漿液的濃度，一般情況下濃漿液的配比應(yīng)控制在1∶1～0.8∶1之間。在壓漿過程中所采取的壓力應(yīng)控制在0.1～0.3 MPa之間，當壓漿至巖土分界處時，可將壓力提高至0.3～0.5 MPa，但是最大的注漿壓力應(yīng)控制在1.5 MPa以內(nèi)。如果在巖溶發(fā)育區(qū)域出現(xiàn)吸漿量少的問題時，應(yīng)采取的措施為首先采用高壓清水對鉆孔進行清洗，確保巖溶裂隙通道疏通之后，即可重新進行注漿施工。

(2)壓漿結(jié)束標準。在壓漿施工過程中，壓漿結(jié)束的標準有以下幾種:①注漿孔口的注漿壓力已達到0.5～1 MPa，但是漿液仍難以注入時。②單孔的注漿量已超過平均設(shè)計壓漿梁的0.5～1倍時，同時注漿量出現(xiàn)明顯的減少時。③在注漿范圍3～5 m之外出現(xiàn)冒漿點時。④在注漿壓力不大的情況下，基地出現(xiàn)異常上鼓情況下，應(yīng)立即停止注漿施工，接著可采取的措施為對附近注漿孔進行注漿，以起到補償?shù)哪康摹?/p>

3 注漿效果檢驗

3.1 注漿效果檢驗技術(shù)

(1)注水試驗。在注水試驗之前，先對鉆孔內(nèi)的水位進行測量，接著根據(jù)要求在鉆孔內(nèi)注入定量的水，并對單位長度的吸水量進行觀測。注水試驗合格的標準為單位長度吸水量小于壓漿前吸水量的35%。

表1 路基燕土體注漿質(zhì)量檢測標準

(2)物探測試。在壓漿施工之前，以及施工完成之后，可采用瞬態(tài)面波進行對巖溶路基情況進行探測。瞬態(tài)面波的檢測點在進行布置時，應(yīng)以注漿孔為準，一般情況下波檢波距應(yīng)控制在0.5～1 m之間，炮檢的距離應(yīng)控制在5～10 m之間。在壓漿施工之前，在一個檢測點對2～4個剖面進行探測，壓漿完成之后，也對該點進行同樣的探測，然后對瞬態(tài)面波特征的變化進行對比，從而對巖溶路基進行評價。

3.2 檢測應(yīng)用實例

本工程進行注漿效果檢驗，采取的是注水試驗結(jié)合面波檢測儀的方式進行檢驗。本工程某路段線路中線面波頻散等VR曲線。從圖中可看出等值線較為平順，頻散點多而連續(xù)，曲線較為光滑，沒出現(xiàn)曲線錯斷問題，不存在明顯的低速異常區(qū)域。

通過綜合分析本工程注水試驗所得的各層水流層速平均值和面波檢驗儀的所得的波速變化趨勢，我們可以清楚的了解到兩者的變化趨勢相同，變化幅度較為良好，這表明，在本工程中采用壓漿技術(shù)對巖溶地質(zhì)的處理，其效果良好，注漿填充均勻，基本可將巖溶空洞處理成統(tǒng)一的整體，同時路基的強度和穩(wěn)定性得到了有效的來提高，能夠滿足施工的要求，因此可以判斷本工程注漿效果合格。

4 結(jié)語

壓力注漿技術(shù)在我國高速公路路基中的應(yīng)用推動了我國高速公路建設(shè)事業(yè)的發(fā)展。針對某高速公路工程實例，該區(qū)域巖溶發(fā)育強烈，以裂隙巖溶為主，局部為巖溶空洞，針對本工程巖溶空洞引地表塌陷變形的問題，經(jīng)過分析決定采用壓力注漿技術(shù)對巖溶空去及上覆地層裂隙進行加固。

［1］ 袁軍超，李建中，張可能，劉志明.壓力注漿在常張高速公路巖溶路基處理中的應(yīng)用［J］.探礦工程(巖土鉆掘工程)，2014，(6):26－29.

［2］ 唐杰明.淺談壓力注漿在巖溶地基處理［J］.廣西土木建筑.2011，(8):115－117.

［3］ 畢詩月.壓力注漿技術(shù)及其在巖溶路基處理中的應(yīng)用［J］.水利與建筑工程學(xué)報，2013，35(5):35～42.

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U416.1

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1008－3383(2015)10－0020－01

2015－04－11