加拿大SEPT-ILES（七島港）港簡介

李振明

摘 要：本文簡要介紹了加拿大七島港的港口概況、水文氣象以及30萬噸級VLOC進出該港操作以及有關注意事項。

關鍵詞：港口概況 進出港航法 注意事項

1.港口概況

七島港坐落在北美的東海岸圣勞倫斯灣北岸，面向北大西洋，港口水域為七島灣呈“C”字形半包圍式，口門處有七座小島圍敝成進出口航道；西距魁北克市288海里，地理位置：50°12`N/066°23`W；11月第一個星期天0200到次年3月第二個星期天0200使用西5區時；除此外使用西4區時，港區內分成兩個區，西區和東區分別位于進港航道口門處的左右兩邊相對位置，本港共有12座碼頭；我輪本航次貨作的西港區的鐵礦石碼頭屬于CLIFFS NATURAL RESOURCES INC公司專用碼頭；據港方介紹現在西港區在建的一個30萬噸級泊位，預計2015年完工，一期工程計劃疏浚到21米，完工后將達到泊位水深25米；屆時30萬噸級的船舶將可以直接靠泊裝貨。該港以鐵礦石出口為主，年貨物吞吐量達到3000萬噸，是加拿大主要的鐵礦石出口港口；現階段對18萬噸級及以上船舶在西港區主要采取靠碼頭裝載一部分再移泊到專用錨地駁裝至滿載和直接在錨地駁裝兩種方式裝船；我輪由于超長無法靠泊，所以將全部在專用錨地裝船；港口錨地在七島灣內，由以下三點連線圍成：

1）lat50°11.6′N，long066°25.0′W

2）lat50°13.1′N，long066°29.7′W

3）lat50°10.5′N，long066°29.7′W

水深在15米到31米之間；

該錨地內的西南角由以下四點內區域組成駁裝專用錨地：

a）lat50°10.51′N，long066°29.7′W

b）lat50°11.31′N，long066°29.7′W

c）lat50°11.31′N，long066°29.01′W

d）lat50°10.67′N，long066°29.01′W

水深在20米到28.5米之間，該港有專門的CSL公司的帶自卸裝置的駁裝船，駁裝船的裝貨碼頭為西港區#31泊位，距專用錨地約1海里，本次為我輪駁裝的是CSL SPIRIT輪，裝船速率達到5000噸/小時。由于我輪滿載吃水達到22.1米，為了安全起見，VHF14頻道向交管申請，要求選擇在30米等深線附近的錨位受載；即該專用錨地東面30米等深線附近安全水域均可；同時預先與駁裝船CSL SPIRIT協商，一般會樂意接受；我輪本次拋在錨位lat50°11.28′N/ long066°28.20W受載；該港駁裝船固定頭對頭靠受載船左舷進行裝載，所以規定受載船錨泊時必須使用右錨錨泊；港口交管中心14頻道守聽。駁裝船工作使用10頻道，港口操作及代理VHFch12頻道守聽。

2.氣象與水文

該港屬于亞寒帶氣候，多雨雪天氣，年平均降水量約為1091MM，夏季表現為降雨，而從12月到次年的3月主要表現為降雪；年最高氣溫一般在7月份出現可達到28℃左右，最低氣溫在一、二月份間出現將會達到-32℃左右，極端出現過-38℃，冬季（包括春季、秋季）較長從9月開始天氣變冷一直到次年5月都處在寒冷的天氣中；夏季只有6月到8月氣溫會上升到20℃左右；圣勞倫斯灣的霧一般出現在2-7月之間，在春季和初夏間盛行，能見度低于1000米，影響船舶航行；夏季吹偏南風；冬季一般吹西和西北風；12月中圣勞倫斯灣將出現冰情一直到次年的4月中都將影響船舶在圣勞倫斯灣水域航行；嚴重的冰情從1月中旬開始出現一直到3月底才會有所緩解；七島港從12月21日到次年的4月15日為冰區航行，在此期間的要求及注意事項有專門的指導文件《Ice Navigation In Cdn Waters 20120723》配備在船；冬季抵港船舶船上必須配備《Winter Navigation on the River and Gulf of St. Lawrence》；我輪本航次12月15日離港航行經圣勞倫斯灣至大西洋期間觀測，在七島港灣內及出口航道有少量浮冰不影響航行，圣勞倫斯灣到大西洋間未發現冰情；七島港灣錨地是一個天然避風錨地，在圣勞倫斯灣及康博海峽外有7-8級風時，七島港錨地只有4級左右的風；該錨地最大潮差為1.2米，最大流速不超過1節，底質為泥沙，錨泊時抓底良好，一般錨地裝載船舶拋右錨8節下水即可。港水密度冬季1.022g/cm3；夏季1.025g/cm3。

3.抵港前準備

1）關于壓載水：嚴格根據加拿大的壓載水管理要求進行壓載水的更換和記錄工作；提早向代理索取加拿大更換壓載水記錄專用表格，加拿大是全球壓載水管理較嚴格的國家之一，我輪按以下幾個要求進行抵港壓載水準備工作：按要求離岸距離200海里、水深2000米以上的海域進行更換壓載水；記錄壓載水的鹽度，并填寫在報告表格；記錄時注意排放數量和報告中的數量相符；根據規定，船上已配備加拿大壓載水管理處要求的有關四份資料。壓載水更換完畢后在抵港前96小時發送給壓載水管理處，收到郵件通過審核后，該管理處將會回復郵件確認可以在加拿大水域排放壓載水。

2）關于北美低硫燃油使用控制區：做好進入北美低硫燃油更換控制區的各項準備工作；按要求，在海圖上標出更換低硫燃油控制線，在抵換油控制線前48小時通知輪機長，做好相關準備，24小時再次通知輪機長，確認已做好相關準備，并記入航海、輪機日志，在抵達燃油控制區前8小時通知機艙值班輪機員開始轉換并使用低硫油并記入航海、輪機日志，注意要將鍋爐的燃油使用轉換也要記入日志。

3）抵港前9 6小時的報告：提早向代理索取有關進港前報告要求和格式，在進入加拿大水域前96小時有兩個預抵報要發：PREARRIVAL NOTIFICATION FOR CUSTOMS，該表填妥后加船員名單發給代理；Transport Canada Pre Arrival Information Report該表填妥后將本輪的ISSC證書掃描一起發送給ECAREG CANADA，得到確認獲得準許進入加拿大水域，ECAREG CANADA將會發來確認郵件，船上再按確認郵件上的要求格式向其發送24小時預抵報以及后續報即可。

4.進港錨泊

抵CAPE RAY/CAPR NORTH報告線前一小時左右，VHF16呼叫SYDNEY COAST RADIO報動態，也有可能COAST RADIO會主動呼叫進港船舶，詢問有關信息，注意保持駕駛臺有效守聽高頻，過CAPE RAY/CAPE NORTH報告線時按要求的格式發PASSING ABEAM CAPE RAY/CAPE NORTH報給ECAREG CANADA，通過康博海峽分道通航區進入圣勞倫斯灣航行，嚴格執行分道通航制，守聽VHF16，抵達066°W（進港經1C點）VHF14向交管報告過66W報告線，ETA七島港港界和ETA錨地的時間等，VHF12聯系代理詢問進港錨泊事宜，該港對抵達（離港）錨地錨泊的船舶不強制引水，可以自引進港錨泊；過港界VHF14報交管，過港界后由中水道進口航行，該航道水深80米以上，最窄處1.8海里，漲落潮流基本順著航道走向，最大流速1節；港界處離錨地距離9海里左右，將船速降至6節以下，過七島港灣口門對角連線向左轉向至航向280°進入七島港灣，灣內三點圍出的錨地約3海里范圍，進一步控制船速保持舵效，進入錨地后調整好船艏向擇地拋錨，VHF14報交管錨位及拋錨時間，VHF12報代理；向ECAREG CANADA發送抵港報。

5.聯檢單證及手續

抵港前船方應準備好以下單證各一份：

船員名單；船舶關庫申報單；麻醉品清單；船員個人物品申報單；上一港離港證；航海健康申報書。

所有手續均由代理搞定，簡潔方便。

6.其他情況

1）港口有伙食供應，但需提早叫代理協助聯系好供應商，將報價表發到船上，船上再發報預定，在錨地由供應商提供免費拖輪送船；伙食質量較好；

2）該錨地不能進行垃圾處理，船上需備好足夠的垃圾收集裝置；

3）冬季抵港船舶需充分做好冬防準備工作，防止壓載水艙、淡水艙、測量管及消防管等管系結冰凍住無法進行相應的操作；防止甲板機械設備受凍無法啟動以及人員凍傷等，并備妥適量的除雪工具方便除雪。endprint