小型飛機的“中國時代”

袁陽平

上世紀90年代初期，阿里巴巴集團創始人馬云被視為到處推銷中國黃頁的“騙子”，他不厭其煩地一遍遍“對牛彈琴”，列出產品的各種特色，最后他成功了！

4月底，《支點》記者見到80后梁儲榮時，也有種遇到“騙子”的感覺。他信心十足地對記者說，他的夢想是讓人人像駕駛小汽車一樣開得起私人飛機。

梁儲榮是湖北太航星河飛行器制造有限公司（簡稱“太航星河”）創始人，這是湖北首家制造飛機的民營企業，公司位于湖北襄陽高新區深圳工業園內。

“太航星河”廠區內，幾棟未完工的辦公樓正在加緊施工。梁儲榮迎面走來，領著記者徑直去了飛機組裝生產廠房。在廠房里，一架8座美國原裝進口的私人飛機擺放在入口顯眼處，這是廠房里最大的飛機，另有三架其他型號的私人飛機依次擺開。

梁儲榮難掩興奮地告訴《支點》記者，公司已初步與順豐速運集團達成合作意向，負責湖北省內城市間快件業務。順豐速運預計初期在湖北市場投入三架小型飛機，待試運營一段時間，核算運營成本后將逐步向全國推廣用小飛機運輸快件業務。

與順豐合作用飛機送快遞

眼下，電商下鄉勢頭強勁。阿里巴巴、京東等電商巨頭進軍農村電商，這讓梁儲榮看到大機遇正在來臨。

4月底，梁儲榮在深圳順豐速運集團總部見到了該公司創始人王衛。這是兩人初次見面。午餐時，梁儲榮向王衛介紹了“太航星河”經營理念及發展目標，并表示愿為順豐提供武漢至襄陽、宜昌等湖北省內主要城市間快件業務的空中運輸服務。

在初步了解太航星河制造的“ANGEL”（又稱“安琪”）飛機性能、運營成本后，王衛提出先研究運營線路及運營方案等商業計劃書，再展開實質性的業務合作。

從深圳回襄陽后的第四天，梁儲榮高興地向《支點》記者打來電話，稱公司獲得了順豐速運武漢飛省內其他城市快件業務的許可。年內，公司將向市場投入三架小型飛機運輸快件業務。

“如果成本合理，順豐將向全國投放5至20架小型飛機運送快件。用通勤類小飛機運快件的局面將會打開。”梁儲榮稱。

快遞公司，比的是速度。梁儲榮認為，目前公司主要生產的“ANGEL”飛機，是航空快遞末端環節的分流神器。對于該型號小型飛機而言，“朝發午至，午發夕至”是非常容易的事情，且能承運近1噸的物品，適用于快件及貴重物品運輸。

“ANGEL” 飛機由美國安琪飛機制造公司生產。“太航星河”買斷了該款飛機在中國制造的技術專利授權，并獨家擁有亞洲區的市場經營權。

以“ANGEL”飛機從事快遞為例，梁儲榮掐指核算，若從武漢飛襄陽往返，武漢至襄陽距離300公里，只須約1小時飛行時間。每架飛機平均每趟載荷900公斤，每公斤每趟收費按15元計算，每天飛機兩個往返共四趟，全年按300個工作日計算，一架飛機一年總收入約1620萬元。此外，快遞公司購機成本為1380萬/架，每年機場起降費、人工費、維護保養費等549萬元。

梁儲榮稱，一架飛機有30年運營壽命。“從航空快遞利潤角度來看，一架飛機在兩年之內完全可以收回成本，甚至還有盈利，從第三年之后利潤空間就相當不錯。”

在梁儲榮看來，未來從事的航空快件業務將成為公司重頭戲，占比約85%。

私人飛機有望成商務“剛需”

除了航空快件，太航星河還有另一盤棋。“將用于空中運輸快件的飛機安裝座椅后，立馬可變身小型私人飛機。”梁儲榮稱。

中國私人飛機市場正逐步走向成熟。對中國富人而言，擁有私人飛機正成為新的名片和身份地位象征。

4月15日，胡潤研究院發布的《2015年胡潤富豪榜與他們的公務機》顯示，新晉首富李河君擁有兩架灣流G550公務機。當前，G550是世界上最豪華的公務機之一，價格約3億元。在全國各地排名富豪中，擁有公務機人數最多的地區是北京，8位富豪擁有9架公務機，占總人數近1/3。

2014年度亞太地區公務機機隊報告顯示，中國目前現役公務機總共297架。胡潤認為，在未來一年中，新的上市公司和股市套現將會帶動中國公務機的購買力上升。在騰訊市值突破2000億美元的同時，香港聯交所披露，騰訊控股董事會主席、騰訊CEO馬化騰在當時減持套現逾30億港元。照此計算，此次套現的額度大概可以買下10架大型灣流公務機。

亞洲商務航空協會主席吳景奎也認為，迅速成長壯大的中國企業，以及看重中國市場的國際化企業，是中國商務機的“剛需”來源。

“我們不僅要學習美國公司的技術，還要主動走出去學習對標瞄準世界一流私人飛機制造企業。”梁儲榮稱，太航星河不是復制美國的生產線，而是完全承接轉移。也就是說，以后全世界的客戶想訂購這款機型，都將由襄陽生產。

強大的購買力市場，也吸引了眾多風投機構的目光。梁儲榮告訴記者，目前已有包括賽伯樂中國投資公司、神華投資公司、上海小牛資本、上海申能投資公司及美國SAGA，都前來洽談過投資事宜。

未來5-7年將迎來產業爆發

從全球看，雖然自金融危機以來，美國通航業持續走低，但中國通航無論在機隊還是企業數量上，都保持年均約25%的增長，在投資額、從業人數和飛行量方面也保持高速增長，成為全球通航市場最大亮點。

2010年11月，國家有關部門出臺逐步放開低空空域管理政策，鼓勵民營資本進入低空領域（即可以在1000米至4000米的低空領域發展公務機市場及相關業務，俗稱“低飛經濟”）；2011年在吉林、廣東、黑龍江三省低空開放試點的基礎上，進一步在湖北、湖南、廣西與內蒙東部擴大試點范圍。

近來民航局相關人士表態，今年將加大通用航空管理和支持力度，加強協調釋放政策紅利，確保今年低空空域改革取得突破性進展。

市場已提前“興奮起來”。梁儲榮介紹，今年全國“兩會”期間，有代表們熱議“低空開放”政策后，通用航空公司出現爆發式增長。在這之前，全國通用飛機公司約有140家至150家左右，“兩會”后全國注冊成立的通用飛機公司，多達270余家。

梁儲榮告訴《支點》記者，一個政策可以成就一批企業，政策開放，肯定有很多機會。在與順豐成功合作后，更堅定了梁儲榮的信心。

在業界看來，低空空域開放將意味著中國通用航空產業崛起。與發達國家存在巨大差距的中國通用航空產業，將帶動超萬億元的市場規模。

梁儲榮認為，未來5至7年將是整個行業的集中爆發期，通用航空市場將逐步走向成熟，越來越多的公司或私人將開得起小型飛機。

“我們的目標不光是生產和銷售飛機，而是在此基礎上開發通航貨運、空中旅游觀光、私人飛機駕照培訓、省內城市空中出租運營、私人出行、醫療救援、艦載預警機等‘低飛經濟’產業鏈。”梁儲榮提供的一份畫冊上如是描述：“ANGEL”飛機加滿油，一次最遠可以飛行3000公里，可從北京飛武漢一個來回，而其油耗僅相當于一輛奔馳轎車從北京到武漢的單程耗油量。

著名航空公司龐巴迪公司此前預測，2011年至2020年期間，交付至中國的私人飛機數量將達960架；2021年至2030年期間，該數量將達到1400架。美國《世界日報》也曾預測，中國私人飛機擁有量10年內將超美國，成為世界第一。

數據顯示，目前全球約有通用飛機33.6萬架，其中美國大約有20.9萬架，占世界總量的62%，通航機場總量約2萬個，飛行員數量超過61萬，創造了美國1%的GDP和126萬個就業崗位。

中國通航產業仍面臨諸多瓶頸

雖然我國大多數城市低空已開放，但是受配套政策影響，以及基礎保障設施的缺乏，中國通用飛機市場尚未真正啟動。

業內人士指出，我國通航產業發展仍存在“兩多”、“兩少”和“兩不足”瓶頸。“兩多”，即低空空域限制多、老舊機型多；“兩少”，即通航飛機少、專業人才少；“兩不足”，即風險抵抗能力不足、基礎設施建設不足。

湖北蔚藍國際航空學校副校長胡仕水告訴《支點》記者，目前國內通用航空機場有限，嚴重制約了民營通用航空業的發展。“行業發展太快，若沒有足夠機場，也就沒有足夠飛行員得到培訓，整個行業將出現人才惡性競爭的局面。”他呼吁，國家應當盡早放開小型通用機場建設的準入門檻。數據顯示，目前國內僅有65個通用機場和300余個臨時起降點。

中國民航管理干部學院通用航空系主任呂人力亦表達了相同看法。他表示，由于中國適用于公務機起降的通用機場缺乏，商務航空僅能在運輸機場起降。

中航通用飛機有限責任公司總經理曲景文說，目前我國通航產業是“市場尚未打開，企業無錢可賺”。他認為，國內通航運營沒有形成有效的商業模式，通航產業從制造、運營到服務各環節，在我國還沒有形成群眾消費基礎，在產業鏈整體環節中還沒有形成體系化的發展模式。

業界人士指出，“飛不上天、落不下地、賺不到錢”，正是當下通航領域的三大核心問題。中國通航產業要破繭高飛，仍需在諸多領域破冰前行。

多位專家也認為，現在并非“萬事俱備，只欠東風”，通用航空的發展亟待從基礎設施、人才培養、自主創新等多方面著手，多管齊下，配套發展。在采訪梁儲榮的幾天前，因國內無法培養相關飛機制造人才，他將公司多名技術精英派往美國學習。

梁儲榮坦言，通用航空市場是高投資、高風險行業。由于中國公務機運營市場并沒有常態化，企業只能做一些體驗式飛行。不過隨著政策逐漸松綁，以民營資本為主體的社會資本，正在成為推動和激活通航產業發展的重要力量。

梁儲榮想在航空快件上打開缺口。他認為，隨著互聯網與物聯網的高速發展，人們可以足不出戶，在網絡上實現一切購物消費，但最終需要通過一個關鍵環節——物流運輸實現送貨上門。私人飛機，將成為影響人們出行和物流運輸的革命性因素。

馬云，如今已成為家喻戶曉的大企業家。梁儲榮的夢想才剛剛起步，他用自信的眼光打量著未來5年后爆發式增長的通用航空市場。

京東CEO劉強東曾說過，完美的企業家都是“騙子”。或許有時候，“騙子”與企業家就一步之遙。（支點雜志2015年6月刊）

（涂玉國、萬安麗對此文有貢獻）