打車軟件玩跨界：始于打車，不終于出行市場

林楠

“如果我們知道乘客可能要去咖啡館，在車上就能給他提供服務——在車上點咖啡、付費，下車了咖啡就已經準備好了。”這是柳青在4月底為滴滴快的設想的，除出行市場以外的一個服務場景。

柳青是滴滴快的總裁。在她的設想里，這是打車軟件未來提供跨界服務的一個縮影。探索旅游、快遞和廣告等多元化服務，成了打車軟件掘金的“第二戰場”。

除了叫車，還能叫船叫飛機

自去年開始，打車軟件的商業模式就一變再變。從打車到專車，再到拼車、代駕，甚至到校車，打車軟件不斷推出新業務。最近，這股“變革勁兒”又燒到了出行市場以外。

“首戰”在旅游市場打響。

3月21日，Uber在杭州推出“一鍵叫船”服務，允許用戶在西湖樓外碼頭叫上一只人工搖櫓船，泛舟西湖。

4月25日，Uber又在上海推出了為期一周的“一鍵叫直升機服務”。首先由一輛奔馳轎車將乘客送至高東直升機場，之后便可享受直升機服務，飛越上海著名景點和地標性建筑，全程約40公里，飛行時間約30分鐘。飛行結束之后，奔馳轎車將會把乘客送到上海市內任何地方，全程2999元。

不單Uber，幾乎同期，滴滴快的旗下滴滴打車成都方面，與四川中航航空俱樂部進行了一站式飛行體驗項目的內測活動，4名用戶乘坐小型固定翼飛機，飛越峨眉山金頂。

滴滴快的的多元化探索，并不滿足于此。4月1日，滴滴打車通過微博宣布，已開發滴滴快送業務——分為“幫我送貨”和“幫我購買”服務。用戶可通過查找附近車輛幫助自己運輸物品并全程監控，也可以讓專車把購買的物品送到自己身邊，比如一杯咖啡、一個漢堡、一種藥品……

不過，滴滴快的負責人朱耘對《支點》記者表示，目前該業務還在內測階段，并未真正開始，一旦時機成熟便會正式和公眾見面。

相比打車軟件在旅游和快遞方面的小試牛刀，它們在互聯網廣告方面的探索則已初有成效。不論是易到用車，還是滴滴快的和快的打車，都在打車軟件平臺上，通過積分商城、開屏和用戶等車過程中的界面進行廣告展示，或按照展示次數，或按照兌換量和購買量獲取廣告收入。

“這項業務自2014年初就已啟動，目前每月有千萬量級的收入。”朱耘透露，目前滴滴快的也在考慮后向廣告收費——基于LBS（Location Based Service，基于位置服務）的精準廣告。

這也就是說，每輛車都可以通過打車軟件知道用戶的目的地，通過對用戶打車習慣、打車路徑以及用戶階層等數據進行分析，挖掘用戶需求或潛在需求，基于用戶的目的地周邊商鋪提供廣告服務。

未來，打車軟件的多元化觸角還將伸向哪里？

“只要用戶有需求，都可以通過打車軟件找到最合適的服務。”朱耘說，滴滴快的希望成為一個搭載多元化業務的移動出行智能交通綜合平臺。

武漢Uber分公司市場經理Sharon則對《支點》記者表示，事實上，Uber在全球已經提供了很多多元化的服務，比如送鮮花、送冰淇淋等，在客戶需求基礎上，Uber希望提供出行市場以外的附加服務來增強與用戶之間的聯系。

跨界背后是尋求盈利模式

有人疑慮，如今出行市場的“燒錢大戰”還未停息，打車軟件怎么還有心思去開拓新業務？

“打車軟件最初只是改變了叫車和支付方式，實現了價值增量，但并沒有從這一流程中獲得資金增量，還缺乏盈利模式。”復旦大學管理學院教授寧鐘對《支點》記者稱，后來的專車模式雖能與司機分成，但也存在政策壁壘等方面的因素。

“就是說，單靠出行市場的商業模式，難以支撐打車軟件更好地發展。”華中科技大學工商管理系副主任鮑玉昆補充說。

據媒體報道，近兩年來，打車軟件已經“燒”掉了約20億元。3月底，滴滴快的旗下滴滴打車，公布其補貼共計14億元。

“在出行市場主要業務不能盈利的情況下，打車軟件要維持生存，就需要開拓其他盈利模式。”寧鐘說，打車軟件開展多元化業務，表面上是跨界，實際上是在線上線下尋找剩余價值，延長價值鏈。比如廣告，就是利用打車軟件平臺攫取用戶對于廣告商的剩余價值；做快遞是希望成為供應鏈上的某個環節，并被第三方消費，從而創造新需求；涉足購物、飲食、旅游等一體化的出行體驗，也是為了延長價值鏈。

不過，在朱耘看來，所有的多元化業務，都是打車軟件發展到一定程度自然而然延伸產業鏈的結果。

“可以從主業盈利，也可以通過流量盈利。”朱耘強調說，我們的主業是出行，出行市場增長空間還很大。另一方面，人們出行都帶有目的，他們線下消費的開始和結束都是打車的過程。比如，載人也是載，載物也是載，為什么就不能結合在一起？

或許，柳青的話最能一語中的。

“在平臺上做業務延展，才有平臺價值，這并不是說我們有多貪心。”柳青認為，平臺搭建才是打車軟件的生存之道，就像當年淘寶——不是一個垂直鏈條，而是一個大平臺，什么都在里面賣，用戶才會越來越多，出行其實也一樣。

不過，目前打車軟件的多元化業務還停留在測試階段，很多方面還不夠成熟。寧鐘就指出，只有把出行市場做得越來越好，才能保持用戶黏性。比如廣告方面，只有用戶基數大、活躍度高的平臺，才能吸引更多廣告投放商。

“但是，在用戶基數足夠大的前提下，如果跨界沒跨好，則容易引起用戶反感，使得打車軟件變得雜亂，甚至用戶流失。”寧鐘說，如何找到新功能和現有功能的交互點，形成自然延伸和良性互動，是需要努力的方向。（支點雜志2015年6月刊）