PSC門外的誘惑

王銳麗

張國安、紀力華、李國明……目前江門海事局PSC檢查員數量已增至5人。另有1人參加了交通運輸部海事局組織的A級安檢員培訓，7人參加了B級安檢員培訓，15人通過了全國安檢員B證考試，江門海事局PSC后備人才已然“枝繁葉茂”。

這還只是江門海事局從PSC“門外”到“門內”的第一步。

記者在采訪中了解到，隨著港口國監督檢查標準趨高，程序趨嚴，范圍趨廣，頻率趨密，PSC授權港口城市的標準也變得嚴密和繁瑣。盡管如此，江門海事局在試點PSC的一年多里都顯示出獨立開展PSC檢查的信心和實力。

“蜀道”上行

“早在2005年起，江門海事局就已經定期安排人員參加A證培訓班”，江門海事局船舶監督處陶永濤向記者介紹。他也是江門局PSC工作的見證者和參與者之一。他表示，隨著江門外輪進出口數量的增加，港口維修、物料供應能力的提升，原來由珠海海事局以珠中江片區為范圍牽頭組織的PSC檢查經常會“鞭長莫及”，江門迫切需要建立起自己的PSC檢查隊伍。

正是在這樣的現實需求下，江門海事局于2013年7月30日，向廣東海事局提交了《關于開展港口國監督檢查（PSC）試運行的請示》，一個月后，便收到了《廣東海事局關于同意開展港口國監督檢查試運行的批復》，批復表示，同意江門局開展PSC檢查試運行工作，試運行期間仍然在珠海海事局的指導下開展港口國監督檢查工作。

由此，江門局PSC檢查試運行正式開始。

“雖是試運行，但是一切均按照實際的PSC檢查標準進行”，陶永濤介紹，江門海事局在PSC檢查試運行期間，配備了船舶安全檢查信息通報和安全檢查員裝備，組建了PSC檢查組，制訂了《江門海事局船舶安全檢查工作制度》、《江門海事局PSC工作程序》、《江門海事局監督滯留及跟蹤檢查通知工作程序》、《江門海事局PSC登輪安全守則》、《江門海事局PSC業務學習及培訓制度》，以及《江門海事局安檢圖書資料管理制度》等各項安檢工作制度。在各種硬件條件的配合下，江門海事局在目標船選擇、檢查實施、缺陷處理、船舶滯留、檔案整理等各方面均做到了“盡善盡美”，試運行期間共檢查了50多艘船舶，且沒有接到一例有效投訴。

細數“磨礪”

據說一個合格的PSC檢查員的培養周期至少需要三年。首先必須是海事系統的執法人員，然后參加適用內河船舶的C類安檢員考試，接著參加適用國內海船的B類安檢員考試，再接著是適用國際海船的A類安檢員考試。在這一切都滿足之后，還需要進行至少為期三個月的跟班實習。最終在長期的執法中鍛煉成為一名成熟的PSC檢查員。

但是相對于繁瑣的PSC檢查授權，這還只是“小巫見大巫”。陶永濤介紹，中國海事局開展港口國監督工作驗收條件嚴厲，具體包含七個方面。

一是年度外輪進出口數量應超過100艘次；二是對港口船舶維修能力要求。港口的維修能力、配件、物料供應等可以使船舶解決在PSC檢查中發現的缺陷；三是人員要求，除了至少3個月以上的PSC實習，還要求使用英語對擬從事港口國監督人員知識能力進行面試，主要包括PSC檢查程序、報告填寫、公約知識等內容；四是組織機構要求。要求建立船舶安全檢查站（組），負責PSC檢查的組織、協調和實施，該船舶安全檢查站（組）應至少有兩名經考核合格的船舶安全檢查員；五是裝備配備要求。要求具備勞動保護用品和檢查工具、符合APCIS技術要求的專用計算機一臺和網絡配置；六是圖書、資料配備要求，要有IMO公約：SOLAS，MARPOL，STCW，LL等最新版本，《中國船舶法定檢驗技術規則》、《中國船級社船舶檢驗規范》和 《東京備忘錄手冊》，以及中國海事局有關文件及參考資料。七是制度建立要求。要求建立內部船舶安全檢查規定，明確海事局內部信息溝通、交流方法，檢查工作程序，禁止離港和解除禁止離港審批程序等。

迫待“大考”

按照江門海事局“十二五”發展綱要的進度來看，江門海事局今年將接受部海事局的港口國監督檢查運行驗收。如果驗收合格，將彌補江門轄區的低標準船舶進港“漏洞”。

眾所周知，由于江門海事局之前的PSC檢查工作皆由珠海海事局組織實施，而珠海海事局轄區由于外籍船舶數量多、范圍大，有時無暇兼顧到江門，江門便成為了不時出現的監管“盲點”，致使塞拉利昂、柬埔寨、越南等國的低標準船舶青睞于江門，并由此形成了諸多的安全隱患。在江門PSC檢查試運行的一年多里，這種情況得到了初步的改善。

按照部海事局的驗收標準，目前江門海事局已完全符合條件獨自開展PSC檢查。這對江門來說，無疑是拓寬視野、加速與國際對接的最直接利好。據悉，江門港位于珠江三角洲西側，由海港和內河港組成。劃分為七個港區：主城港區、新會港區、廣海灣港區、開平港區、恩平港區、鶴山港區、臺山港區。港區內配套形成集裝箱、件雜、散貨、危險品裝卸等多功能作業區。

該港擁有經營性碼頭138座，泊位304個。泊位岸線總長12公里。其中3000噸級泊位12個，5000噸級泊位7個，萬噸以上泊位3個。年設計吞吐能力3971萬噸。其中集裝箱專用泊位7個，年設計通過能力168萬標準箱；液態危險品碼頭39座，儲罐容量67萬立方。現有的生產性泊位主要集中在銀洲湖、西江等區域。西江、潭江分別為通航1000噸級的內河航道，近年來新建碼頭規模一般在1000～3000噸級之間；銀洲湖水域條件好，近年新建碼頭多為海輪泊位，一般在5000噸級以上，已建成江門市宜大化工儲運有限公司1萬噸級化工碼頭。

目前建設一類貨運口岸五個、二類貨運口岸九個。2009—2014年外輪進口岸達 1072艘次，僅萬噸船舶就達110多艘次，包括巴拿馬、香港、柬埔寨、韓國、伯利茲、利比里亞、新加坡、塞拉利昂、泰國、越南等國。

與此同時，轄區港口擁有多家船舶修造船廠，可提供多種規格船臺、舾裝碼頭為各類大中小型船舶提供提供新造、維修服務。江門港取得國際、國內航行船舶油料、物料、生活品供應資質的企業，可以24小時為進出本港的國內外船舶供應燃油、潤滑油、淡水、食品、煙酒飲料、生活用品、船用物料、墊艙物料、船舶配件、化工產品等，并代辦海員個人需要的各類商品。

江門海事局PSC驗收成功，受益的不只是海事及其服務的水域安全，對地方來說，這也是提升國際交流與合作水平的絕佳機會。“隨著海洋經濟的復蘇和各類國際標準的拔高，PSC檢查能最大限度地滿足這種對接。”PSC門外的誘惑，終究會成為門內的精彩。