一帶一路最終圈定18省 重點布局15個港口建設

備受國內外關注的國家“一帶一路”建設頂層設計規劃終于亮相。國家發展改革委、外交部、商務部3月28日聯合發布了《推動共建絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路的愿景與行動》。

在終極版面中，圈定重點涉及的18個省，包括新疆、陜西、甘肅、寧夏、青海、內蒙古等西北的6省，黑龍江、吉林、遼寧等東北3省，廣西、云南、西藏等西 南3省，上海、福建、廣東、浙江、海南等5省，內陸地區則是重慶。此外，規劃還提及要發揮港澳臺地區在“一帶一路”的作用。

而沿海的節點城市更是重點。規劃強調，加強上海、天津、寧波-舟山、廣州、深圳、湛江、汕頭、青島、煙臺、大連、福州、廈門、泉州、海口、三亞等沿海城市港口建設，強化上海、廣州等國際樞紐機場功能。

內陸節點城市建設方面則強調，支持鄭州、西安等內陸城市建設航空港、國際陸港，加強內陸口岸與沿海、沿邊口岸通關合作，開展跨境貿易電子商務服務試點。（梁敏）

天津海事與中遠航運簽署戰略合作協議

4月10日，為提升海事監管能力和服務水平，天津海事局與中遠航運股份有限公司于日前簽署戰略合作協議，就船舶載運重大件貨物運輸綁扎系固標準化研究、基于港口國監督決策支持系統的智能移動終端系統研究以及人才合作交流等開展深入合作。集美大學也將為項目合作提供智力支持。

根據協議，今后，天津海事局、中遠航運股份有限公司和集美大學將共同進行“船舶載運重大件貨物運輸綁扎系固標準化研究”，以解決散雜貨船載運重大件貨物綁扎系固存在的諸多問題，加強船舶營運安全，減少貨損。“基于港口國監督決策支持系統的智能移動終端系統”通過裝載到智能移動終端上的應用程序，協助執法人員進行攝像、錄音、GPS定位、查詢被檢查船舶信息、現場生成檢查報告并打印等操作，為一線安檢員作出正確的判斷提供有力的支持。（張廣艷）

寧波港首嘗一票直達 集裝箱中轉時間縮短至1天

今年3月初，寧波港集團與大榭海關、長榮船公司、相關船代等共同協商嘗試“批量中轉”模式。采用該模式，四只隨長榮船公司來到寧波港而目的地卻是西安的集裝箱，直接下船從港口提到了鐵路貨站，當天就可以“上車”。

長期以來，國內港口海鐵聯運普遍采用“雙票”模式，即進口箱從國外港口到國內港口要買一張“船票”，登陸后辦理清關等手續，轉變“身份”成為內貿箱，再“持”一張“鐵路票”運往目的地。其中，在國內港口的“身份”轉換等過程平均需要15天，拉長了運抵目的地的時間。（包凌雁）

馬士基集團未來或與阿里巴巴合作

據悉，馬士基集團首席執行官安仕年日前來京出席中國發展高層論壇。安仕年還專門與馬云討論了下一代互聯網技術發展等問題，安仕年表示，雙方“當然有合作機會”。

安仕年表示，中國是世界上最大的出口國，未來很有可能成為最大的進口國，因此馬士基集團重視中國這個極大的市場。馬士基對中國市場依舊充滿信心，“我們近年一直在華投資，也會繼續下去。我們認為中國的進出口有良好的發展前景，我們能做的是適應新的形勢。今年在華主要是落實寧波的集裝箱碼頭項目。此外，我們還在和商業伙伴探討散貨碼頭、LNG碼頭等方面的合作可能性，不過這些還在初期階段”。

據安仕年介紹，馬士基已和一些中國企業合作，比如美的，幫他們進口貨品，也幫中國企業將產品銷往世界。安仕年還專門與馬云討論了下一代互聯網技術發展等問題。他表示，雙方“當然有合作機會”。（鐘正）