從新手到行家女PSCO王國芬的五年蛻變

胡坤

夕陽西下，余暉給波光粼粼的海面抹上了一層燦爛的金色。繁忙的陽江港內，一艘10萬噸級的貨輪正緩緩靠岸。陽江海事局女PSCO王國芬身穿筆挺的藍色制服，頭戴白色鋼盔，靜靜望著這艘不遠萬里來到中國的外籍巨輪，任憑它那巨大的身影將自己漸漸吞沒。她嬌小的身軀在巨輪面前顯得十分渺小，但她的臉上寫滿堅毅，眼神中透露出冷靜與自信。

接到登船通知，王國芬背上沉重的工作包，麻利地爬上十幾米高的舷梯，在兩百米長的甲板上仔細檢查；再爬上十幾米高的駕駛臺，從駕駛臺下來后又鉆進十幾米深的機艙，對照國際公約和標準逐項檢查，并向外籍船員詢問船舶安全的細節。這就是她從事港口國監督（PSC）五年來的日常工作。

作為一名港口國監督檢查員（PSCO），王國芬的工作職責是對進入港口的外國籍船舶實施監督檢查，包括船舶技術狀況、操作性要求、船舶配員以及船員的生活和工作條件等，確保外籍船舶適航，具備健康和安全的工作環境，各項條件都符合國家公約的要求，防止海洋污染。由于工作強度偏大，環境十分艱苦，還有一定的危險性，PSCO多為男性。王國芬是廣東海事目前唯一的女PSCO。

當PSCO只因喜歡英語

為什么會選擇當一名PSCO呢？王國芬說，起初只是因為不想放棄喜愛的英語，而PSC剛好有和外籍船員溝通交流的機會。入行之后，才深刻感受到工作的難度，比如爬上幾十米高的舷梯，累得氣喘吁吁不說，稍不留神就有可能踩空摔下去，手和腿被船上的樓梯和艙壁擦傷更是家常便飯。雖說王國芬不怕苦不怕累，但剛開始的時候，她還是感覺“壓力山大”，既要忍受周圍人投來的異樣眼光，又要從零開始學習業務知識和實操。“我有一個信念，就是沒有嘗試過的就不要輕易放棄！”憑借信念的力量，她經常看書到深夜，直到眼睛昏花；白天上船檢查完，累到躺在床上就能睡著。那一段時間，她不愿意把寶貴的時間花在其他任何事情上，唯一的消遣和減壓方法是跑步。她說，PSC不單止是一個累活，還是一個技術活，是不能靠作秀來敷衍的。

五年的磨練，讓如今的王國芬不再僅僅“因喜愛英語而工作”，而是實現了“質”的飛躍——從以前的措手不及，到現在的游刃有余。“我感覺自己最大的收獲不是駕馭了這個崗位，而是為了駕馭這個崗位而付出的努力。”她說，努力讓自己堅定了戰勝未知困難的信心，也增加了對工作的熱愛程度。

既然選擇了PSC，就要擔當使命

在這個男性行業，王國芬不免有自己的短板。“我不是專職從事這一項工作，在經驗和資歷上顯然不如許多老前輩。另外，受轄區業務量和特點的影響，陽江港90%以上是散貨船，沒有像廣州、湛江那樣的大港口船型那么多、業務那么全面，了解到的知識面也就沒那么廣。”面對自身的劣勢，王國芬十分坦誠，但她同樣很清楚自己的優勢，“在工作中，我會比一般的男檢查員更細心，比如對船舶、船員的證書和文書檢查更認真，寫PSC報告的單詞和語法更準確，在與船員談判溝通方面也更有親和力。”面對五大三粗的外籍船員，她也毫無懼色。

“船員怕不怕我不知道，但我是絕對不怕他們的！”王國芬非常自信。她認為自己和其他各行各業的同志們一樣，只是在平凡的崗位上履行工作職責。不過，即便PSC是一份平凡的工作，但因為面對外國籍船舶和外籍船員，它的國際性又賦予了其不平凡的意義。

有一件小事，讓王國芬至今還記憶猶新。那是在她剛走上這個崗位的時候，因為經驗不足，對一艘檢查過的船舶開具PSC報告的時候出現了一些疏漏，受到了一位資深前輩的批評。“PSC報告不是你的個人總結，也不是單位領導的發言稿，而是國際性、外交性的文件，哪能容許出現丁點的疏漏！”前輩還引用周恩來總理的名句“外交無小事”來警醒她。“生平第一次覺得PSC是那么神圣！PSC報告是那么有份量！”往后的工作讓她越來越覺得前輩的話有道理——萬一船方對船舶檢查的缺陷存在爭議，PSC報告將是最主要的證據，如果連這樣的重要文件都不認真對待，又怎能在爭議中站得住腳？此后，她對自己的要求越來越嚴格，對PSC檢查的每一個細小的環節都非常謹慎，不允許出現一點點的差錯。“雖然對我而言并不容易，但是既然選擇了這份工作，就要擔當這份使命！”

對PSC新檢查機制有獨到見解

談到工作心得，王國芬說，自己從事PSC檢查工作有五年多，雖然具備了一定的專業判斷能力，但是對缺陷的認定還是有拿捏不準的時候。尤其是對于公約沒有明文規定的一些技術標準，她一般會充分聽取船方和船公司意見，也會充分尊重船級社和船旗國的意見，而不是盲目按照個人理解或者濫用專業判斷來對缺陷進行認定。“港口國監督的目的在于保障船舶航行安全和防止污染海洋環境，如船舶存在缺陷但不危及航行，可采取一些折中做法，比如由船旗國或船級社出具相應的證明文件或解釋說明，不要貿然采取滯留措施，以免遭到不必要的行政復議或行政訴訟。”

伴隨著國際公約的不斷完善改進，PSC檢查的范圍越來越廣，標準和頻率也越來越高。近兩年來，PSC檢查工作的一個重要改變，是東京備忘錄新檢查機制（NIR）的實施。NIR對船舶計分方法和選船機制都進行了修改，使得船舶風險等級的劃分更為科學合理。比如對特定船舶類型所帶來風險的關注度提升、船齡對船舶風險的影響降低、引入了船舶管理公司績效參數等。

但NIR也有可能讓船舶直接從低風險船舶變成高風險船舶，令公司和船舶難以接受，從而導致船員和PSCO的現場爭議。王國芬認為，新檢查機制的實施要求PSCO在檢查和開具缺陷時應持更嚴謹的態度，以減少針對滯留個案和缺陷爭議的申訴或復審。

“檢查員不但要充分掌握NIR規定的船舶風險屬性、選船機制和公司績效計算等相關內容，還要充分評估滯留、單次檢查5個以上缺陷和ISM方面缺陷對船舶和公司績效帶來的影響，熟悉體系審核方面知識的要求。”她說，PSCO的英語水平也要進一步提高，不僅要能與船方有效溝通，還要精準描述缺陷的客觀實際、引用正確公約依據來規范處理。

志在打造陽江海事PSC業務品牌

陽江水域是船舶南北航行，通往東南亞國家必經的重要航道。近年來，隨著陽江沿海臨港工業基地建設的興起，港口貨物吞吐量和船舶進出港數量成倍增長，經常有5萬噸、10萬噸外籍大型散貨輪船進出陽江港。王國芬對陽江港的PSC工作也提出了自己的看法。

“雖然東京備忘錄NIR已經確定了檢查船舶的優先等級，但是對于同樣進入檢查時間窗口的船舶，應該如何選船，必須要有更為細化的選船機制。”她認為，首先要進一步優化符合本港實際的PSC選船機制，然后提高PSCO的技術水平和綜合素質，進一步加強對外交流，包括兄弟單位、船級社和航運公司等。“與兄弟單位、船級社進行技術交流與協作，對PSC工作開展具有很好的促進作用，有利于創新工作思維；與航運公司的交流溝通，則是從行政行對人的角度聽取工作意見和建議，如何把海事服務做得更好……”

談論對PSC行業內的見解，王國芬“根本停不下來”。她知道得多，也懂得深，是陽江船舶安全檢查的行家里手，仿佛是在這個行業浸淫了幾十年的“前輩”。事實上，她是一名85后，跟大多數人一樣，有一個小家庭，有疼愛的孩子，當然還有一份熱愛的工作。面對未來，王國芬躊躇滿志，“參與打造一支有實力的PSC檢查員隊伍，樹立陽江海事的PSC業務品牌，將是自己接下來的努力方向。”她說，要趁著年輕，多學點知識，除了安檢，還計劃用三到五年時間，熟悉全方位的海事業務。以后，如果有機會，希望走出國門，學習國外海事部門的先進管理經驗，改進自己的工作。

寶劍鋒從磨礪出，梅花香自苦寒來。五年砥礪，讓廣東海事唯一的女PSCO王國芬脫穎而出，成為了行業達人。作為一名85后，她的人生軌跡顯得與眾不同，一如墻角的梅花，凌寒怒放，遙傳暗香。