我國自主品牌汽車出口拉丁美洲SWOT分析

姚琳

摘 要：新興的拉丁美洲市場潛力巨大，成為世界汽車行業新的增長點，對積極開拓海外市場的中國自主品牌汽車來說機遇與挑戰并存。本文在SWOT分析的基礎上針對自主品牌汽車存在的不足提出了促進自主品牌開拓拉美市場的對策建議。

關鍵詞：自主品牌汽車；拉美市場；SWOT分析

1 我國自主品牌汽車出口拉美市場概況

拉丁美洲汽車保有量遠低于歐美發達國家，汽車市場發展潛力較大，已成為以奇瑞、吉利、東風、福田、江淮為代表的中國自主品牌汽車的重要出口市場，而中國汽車價格低廉性價比高，在當地較受歡迎。但近年來自主品牌汽車在拉美市場的表現并不穩定，2013年拉丁美洲取代非洲成為中國第一大汽車出口市場，中國向該地區出口汽車28.65萬輛，同比增長18.9%，約占中國汽車總出口量的30%，同年中國汽車前十名出口目的國中有四個在拉美，分別是智利（7.9萬輛）、秘魯（3.95萬輛）、哥倫比亞（3.75萬輛）、烏拉圭（3.11萬輛）；而2014年自主品牌對拉美出口則減少了19%，除了委內瑞拉和哥倫比亞的進口表現較強，傳統的主力市場表現都比較差。

2 我國自主品牌汽車出口拉丁美洲市場的SWOT分析

2.1 我國自主品牌汽車出口拉美優勢分析

1.政策優勢

我國政府對汽車產業的發展一直是大力支持，采取多項措施鼓勵汽車產業的發展促進汽車產品的出口。為落實《汽車產業調整和振興規劃》，2009年商務部等六部委出臺了《關于促進我國汽車產品出口持續健康發展的意見》，采取多項措施促進我國汽車及零部件出口持續健康穩定發展。2012年由中國汽車工業協會發布的《汽車行業出口發展規劃意見》為我國汽車出口制定了詳細的發展規劃。

2.價格與成本優勢

依托大量廉價勞動力我國汽車產品相較于發達國家具有明顯的勞動力成本優勢，除此以外中國汽車產品在汽車設計以及加工機械設備等間接成本上也有一定的比較優勢，這些成本優勢使得我國汽車出口產品價格處于較低水平，在國際市場具有較強的價格競爭力。據海關總署數據統計，2012年，我國汽車整車進口均價為4.21萬美元/輛，而汽車整車出口均價僅為1.30萬美元/輛，還不到同期進口汽車1/3。我國汽車產品價格低廉，經濟實用，性價比高，因而得到了對價格敏感度較高的拉美等新興市場消費者的青睞。

2.2 我國自主品牌汽車出口拉美劣勢分析

1.產品同質化嚴重

中國自主品牌汽車出口的車型多為排量小、水平低的中低端車型，產品普遍同質化，差異化程度比較低，在國外被顧客統稱為“中國車”。而且出口企業都是以價格競爭為主要手段參與國際汽車市場的競爭，一哄而上，自己人和自己人打價格戰導致盈利的水平普遍比較低。

2.品牌影響力弱

中國是一個汽車制造大國，但還沒有一個叫得響的自主品牌，品牌海外影響力弱。中國自主品牌汽車依靠低價開拓市場，由于內在競爭力不足，產品質量及服務與知名品牌存在一定的差距，針對當地市場的適應性改進和產品的穩定性不理想，給海外客戶留下了“低品質、低價格、低檔次”的印象。

3.核心技術和自主知識產權缺失

近年來中國汽車產業飛速發展，已成為世界汽車第一制造大國但距離汽車強國還很遠，根本原因就在于像整車制造平臺技術、乘用車的發動機技術等核心技術依舊掌握在歐美車商手中，尤其核心零部件方面，與發達國家尚有明顯差距。國產車的核心部件和平臺技術，大多缺乏自主知識產權，許多關鍵零部件還需要大量進口。

4.售后服務不健全

隨著拉美汽車市場的不斷成長， 拉美汽車消費者的關注點也逐漸從單純的購買汽車、使用汽車轉移到對汽車消費后續服務及配套服務的需求上。而售后服務正是中國車企的軟肋。中國車企在拉美尚未建立完善的售后服務體系，售后服務網絡不健全，服務標準低、零配件供應不及時導致產品維修不及時進而引發當地消費者對中國汽車品牌滿意度的降低，這也在很大程度上限制了我國品牌汽車開拓拉美市場的步伐。

2.3 我國自主品牌汽車出口拉美機遇分析

1.中拉合作關系良好

中國與拉美關系開展起步晚，但發展迅速，高層互訪不斷，政治關系加強。政治關系的增強為中國與拉丁美洲主要國家之間在經貿領域的合作創造了條件。 2002年到2013年間，中拉貿易額增長了20倍，從120億美元跨越到2616億美元，中國已成為拉美第二大貿易伙伴國；同時中國也是拉美市場的第二大投資來源國，中國已經在當地投資了超過800億美元，是中國對外直接投資的13%。中拉經貿合作的良好態勢將有助于中國自主品牌汽車開拓非洲市場，積累參與全球化的寶貴經驗。

2.市場需求量擴大

拉丁美洲市場增長迅速，是繼北美、亞洲、歐洲之后的第四大汽車市場。拉美國家是個有5-6億人口的龐大市場，由于較早進入中等收入行列，各國人均收入水平普遍較高，人均GDP高于中國，多數國家人民比較富裕，消費能力強。但因汽車的保有量不高，近年來汽車銷量持續上漲，汽車市場具有較強潛力，同時由于汽車的生產成本比較高因而進口需求比較大，這正是我國車企開拓拉美市場的良機。

2.4 我國自主品牌汽車出口拉美挑戰分析

1.來自對手的競爭

由于歐美市場的蕭條，各國紛紛將目光轉向新興市場，加快了對拉美市場的開拓步伐導致市場競爭越來越激烈。中國汽車不僅要直接面對歐美汽車制造強國的競爭，還要面對其他新興國家同類產品的競爭。同時歐美車企占據高端市場的同時，加大了對小排量、低排放、低能耗、高效率汽車的開發力度，而這正是我國自主品牌汽車比較集中的領域，中國汽車的市場空間受到擠壓開拓市場難度加大。

2.貿易壁壘的威脅

為保護自身汽車工業的發展，有些拉美國家采取了針對性的貿易保護措施，對外來汽車產品設置貿易壁壘。2011年9月，巴西政府頒布汽車工業產品稅收新政，汽車工業產品稅（IPI）的平均稅率提高30%，從而使得巴西市場進口汽車成本上漲25%～28%。新的稅收政策導致我國汽車出口成本上漲，性價比優勢減弱從而競爭力大打折扣。

3.拉美經濟疲軟

受制于經濟結構單一及美國貨幣政策和中國經濟增長放緩等外部因素的影響拉美經濟在經歷了快速增長期后陷入了經濟發展瓶頸，經濟面臨全面轉型。2014年由于拉美多國出現嚴重經濟困難，這是導致中國對拉美汽車出口負增長的原因之一。

4.人民幣升值的影響

人民幣大幅升值以及出口目的國貨幣大幅貶值使得中國自主品牌汽車的價格優勢被削弱，我國汽車即便是以目前的價格銷售到海外，相比以前也貴多了。

3 促進我國自主品牌汽車拓展拉美市場的對策建議

針對自身存在的不足，自主品牌應該充分利用優勢抓住市場機遇，從以下幾個方面積極修煉內功才能在拉美市場大有作為。

一是加強自主創新能力，加大技術和創新投入，建立全球性的研發體系，穩步提升產品的技術和質量。

二是加強品牌建設，加大品牌宣傳投入，提高品牌知名度，積極應對客戶投訴做好品牌形象的維護。

三是制定中長期出口戰略，因地制宜，改變盲目出口做法，在進行充分市場調研基礎上根據當地需求和消費習慣對產品進行調整。

四是建立健全境外售后服務網絡，規范服務標準，提高服務人員素質，全面提升售后服務水平。

參考文獻

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