東航發力中澳航線

吳敏

2014年11月17日，在中國國家主席習近平和澳大利亞總理阿博特共同見證下，東航集團總經理、股份公司董事長劉紹勇與澳大利亞航空公司首席執行官艾倫·喬思（Alan Joyce）在堪培拉簽署航線聯營協議，雙方將加強在中澳主干線上的聯合營銷、機場服務等領域的合作。

該協議包括，中澳兩大航空公司將在上海—悉尼、上海—墨爾本、北京—南京—悉尼等航線上開展深入合作，共同為旅客提供更為豐富的航線產品，更多的航班選擇，合作雙方成本共擔、利益共享。

據悉，澳航與東航已向雙方的民航監管部門提交申請，一旦通過審批，預計雙方或將于2015年中期開始聯營中澳航線。雙方的協議有效期為5年。

目前東航運營著從北京、上海、南京飛往悉尼、墨爾本、凱恩斯的直達航班，澳航則運營從悉尼飛往中國香港和上海的直達航班。

航線代碼共享帶來更多便捷服務

自從2008年開始，東航與澳航兩家航空公司就在中澳之間提供代碼共享的便利服務。代碼共享航班是兩家航空公司共同營銷而只由其中一家航空公司承運的航班。

例如：旅客購買一張從青島到阿德萊德的東航的機票，其中青島——上海——悉尼的航班由東航承運而悉尼——阿德萊德由澳航承運，旅客享受到的是航班時刻銜接的便利、中轉的一體化服務和行李的聯運。

從2013年起，東航又在原來支線代碼共享的基礎上與澳航實現了干線代碼共享。

根據雙方協議，澳大利亞與中國內地之間直達航班包括澳航的每周7班和東航的每周17班的直航班機，澳大利亞目的地有悉尼和墨爾本，中國境內直達目的地包括上海、南京、北京等地。

旅客不僅可以在上海至悉尼、墨爾本之間有多達37個航班的選擇，還可以利用代碼共享航班從澳大利亞和新西蘭各大城市與上海之間經悉尼或墨爾本中轉。另外，旅客還可以選擇從悉尼、墨爾本、布里斯班、阿德萊德、堪培拉、凱恩斯等經新加坡中轉到上海。乘客在中國境內可通過上海轉抵11個中國國內城市。

“兩家航空公司在干線上實施代碼共享，其雙方優勢互補和兩國淡旺季乘客資源互補的優勢已經顯現，優勢互補還在進一步擴大。”東航大洋洲地區總經理張笑西告訴《中國經貿聚焦》記者。

“擴大代碼共享服務范圍是東航拓展澳大利亞市場的舉措之一，除了降低營運成本，增強競爭力外，旅客也可因此享受到更加便捷、豐富的服務。”張笑西說。

她告訴本刊記者，東航的優勢在中國市場，而澳航的優勢在澳大利亞市場，兩家航空公司實現支、干線代碼共享，在帶給乘客便利的同時，還對東航在澳大利亞市場上增加占有率、以及澳航在中國市場提升占有率起到良好效果。

中澳關系發展提供企業更多商機

澳大利亞是中國最重要的人員往來目的地和貿易市場之一，中國是澳大利亞第二大客源國，僅次于新西蘭，也是澳大利亞發展最快、且最具價值的海外旅游市場。

更重要的是，中國旅客是所有外國游客中出手最闊綽的一群，人均每趟旅程花費7418澳元。據統計，2014年中國赴澳訪客近70萬人次，比上一年同期增長15%。過去4年赴澳中國游客數量已經翻番。

據悉，中國旅客在過去一年幫助澳大利亞主要機場抵消了國內旅客增速放緩所帶來的不良影響。預料未來5年，訪澳中國旅客人數的年增長率為8.4%。

中國市場已成為澳大利亞發展最快，且最具價值的旅游市場，中國大陸游客上年度為澳大利亞帶來的經濟收入接近40億澳元，成為澳大利亞旅游戰略重點拓展區域。

“東航集團非常重視中澳航線，為了讓乘客得到更好的旅行享受，我們也在盡量提高服務水平和品位。”張笑西說。

本刊記者了解到，東航中澳航線目前使用的機型為最新型A330-200，公務艙全平躺座椅，全客艙裝有多語言娛樂系統。澳大利亞始發的公務艙配餐更增加了悉尼最著名的中餐廳金唐的特色菜肴，以及澳大利亞的各式知名葡萄酒。

此外，乘坐東航從悉尼、墨爾本、凱恩斯始發并經上海中轉的旅客，如果后續航班能在上海當天銜接，則在機場辦理值機手續時可獲得2張航班的登機牌，這樣旅客的托運行李可被直接運抵最終目的地，無需中途提取。

乘坐東航澳大利亞始發航班到達上海的公務艙旅客享有免費上海市區公務車接送服務，需訂座時預訂。如果旅客乘坐東航航班在上海中轉但沒能當天銜接，那么東航將為旅客提供一晚上海的過夜酒店和接送服務，適用于所有艙位。

凡持有澳大利亞和新西蘭護照的旅客，如持有繼續旅行的機票行程單憑證，還將被允許無需簽證在上海停留不超過72小時。澳航計劃將搬至上海浦東機場T1航站樓，此舉將使旅客的中轉時間縮短1個小時，進一步優化與東航的中轉銜接，以及為旅客提供更多選擇。

最新數據顯示，東航2014年運送的澳大利亞始發客人超過20萬，平均來看東航去年以來的澳中航線的客座率比上年同期高出十幾個百分點，正處于穩健增長的態勢。

東航從2014年11月底起大幅增加了中澳之間航線班次，季節性加班至每周共30個往返航班，其中每周12班上海—悉尼、每周3班北京—南京—悉尼，每周12班上海—墨爾本、每周3班上海—凱恩斯。

目前，中澳自由貿易協定談判實質性結束。“從長期來看，今后兩國之間將來往更多、投資更多，這是未來雙方發展的大趨勢，但簽訂協議到正式實施還有很長的一段路要走。”張笑西介紹。

她指出，從短期來看，還需要更多的配套措施。例如，目前澳大利亞政府雖然發布了針對中國商務旅行人士的3年期多次往返簽證，但仍然不夠便捷，以后還有望進一步放開對商務和自由行往來人員的5年甚至10年有效多次往返簽證。

記者了解到，東航未來計劃將接收約70架新遠程寬體客機，其中包括A330-200和B777-300ER機型，東航認為目前A330-200客機非常受中澳之間往來客人的歡迎，2014年的公務艙客座率提升了20%。

“最終決定往哪飛要看對方的市場需求以及政府之間的關系，我們也希望在中澳航線上有新型客機的投入，以此提升來往中國和澳大利亞的客運服務。”張笑西表示。

深化業界合作促進中澳關系更為密切

其實，東航與澳航的合作由來已久。除了2008年以來的中澳航線代碼共享合作，它們均是捷星香港的股東。雖然這個雙方合資的廉價航空公司至今未能獲得牌照，但是由于雙方的合作已幫助東航提升了在澳大利亞的品牌知名度，進而增加了澳大利亞客源。

“此次，澳航與東航簽署協議聯營中國至澳大利亞的航線，標志著中澳航線開始了更深層次的商業合作。”張笑西說。目前，尚無法公布聯合營銷協議簽署后雙方之間的合作具體方案，但是在業內外都是充滿著積極的期待。

她指出，澳航是東航最好的合作伙伴之一。中澳兩大航空公司將在中澳航線上加強聯合營銷等合作，進一步拓展這一貫通南北半球航空市場的發展空間。

張笑西表示，東航的確正在考慮通過增加班次或開設新航線來提升澳大利亞市場的運力。但她也強調稱，在此之前，該公司仍然需要提升淡季的客座率。中澳航線乘客數量年增幅平均在10%-12%之間，但是淡旺季差別明顯。而目前由于整體運力投入的增幅高于市場的增幅，因此會出現中國的航空公司在淡季大幅削減航班的情況，并不利于航線穩健的發展和忠誠客源的培養。

“可以預見未來10年是中國航空業遠程航線快速發展的黃金時期，澳大利亞跟中國同屬亞太地區、距離中國僅有10小時的飛行距離、時差也只有2小時，這對于人員交流往來具有先天的優勢。”張笑西樂觀地告訴記者。

她指出，今年又正值習主席訪澳成果的落實年，雙方政府和企業都正以積極的態度推動著中澳全面合作伙伴關系的鞏固與深入，澳大利亞旅游業有著與中國出境游市場合作共贏的巨大潛力，這些因素對經營中澳航線的航空公司來說是明顯的利好。“當然，如何利用有利的環境來促進航空公司的發展，離不開與雙方政府和當地企業密切合作，對這一點我們有經驗也有信心。”

2012年6月在上海，中國東方航空公司曾與澳大利亞旅游局正式簽署總價值為900萬澳元的合作諒解備忘錄，雙方宣布將在2012-2015年間全面提升赴澳旅游的航空運力。今年雙方正在商議將進一步擴大合作的范圍，簽署新的三年合作備忘錄，共同深入開發中國赴澳旅游的產品。