涅槃重生

斷代有時并不意味著消沉與消失，有些車型向前輩致敬的同時，也創(chuàng)造了屬于自己的新篇章。這些車型擁有輝煌的過去，曾經(jīng)代表了一個汽車工業(yè)的時代，隨后一段時間內(nèi)淹沒在歷史長河之中。新世紀，它們原地滿血復活，再續(xù)前生之緣。

最近，有些這樣的車型已經(jīng)涅槃重生，重新回到我們的視野中，這其中有瑪莎拉蒂Ghibli、邁凱倫MP4-12C和捷豹F-type等，光是這些名字，就足夠讓我們興奮一陣子了。

瑪莎拉蒂Ghibli——海神的復興之夢

從16世紀起，瑪莎拉蒂歷史上具有象征意義的海神噴泉雕塑就矗立于博洛尼亞的馬喬里廣場，它是瑪莎拉蒂三叉戟標志的靈感之源，既象征著博洛尼亞，也象征著瑪莎拉蒂汽車品牌。

在瑪莎拉蒂的歷史中，Ghibli曾有兩代車型，分別是1967年至1973年生產(chǎn)的第一代Ghibli車型和1992年至1997年生產(chǎn)的第二代Ghibli車型，而最近的這款Ghibli應該算是第三代。

這三代Ghibli車型其實都經(jīng)歷過斷代，而正是中間的停產(chǎn)斷層使Ghibli風格迥異。第一代Ghibli（AM115）完全是當時最時髦的雙門跑車——翻燈，短軸距，敞篷或硬頂，長長的車頭，直線設(shè)計，透著由內(nèi)而外散發(fā)出來的個性腔調(diào)。1992年，第二代Ghibli（AM336）回歸車壇，除了直線設(shè)計被繼承下來以外，其他細節(jié)均有翻天覆地的變化：更傾向于常規(guī)車型的第二代Ghibli表皮下，搭載的卻是一款2.0升V6雙增壓發(fā)動機和一款2.8升V6雙增壓發(fā)動機，6速手動變速箱，并且它的競技杯賽版車型更是一個可以合法上路的怪咖，不僅擁有大量碳纖維部件、Brembo剎車系統(tǒng)，連方向盤也采用MOMO競技版的樣式。

如今的這款Ghibli在上海車展發(fā)布。這款四門轎車的尺寸、發(fā)動機和價格都足以讓瑪莎拉蒂在新市場中進行競爭，并且極具潛力。這款新車的目標頗具雄心，計劃推出更多型號，將助力瑪莎拉蒂把年產(chǎn)量從10，000輛提高至50，000輛。緊隨總裁轎車投入研發(fā)的Ghibli車型分享了前者的機械部件及尖端技術(shù)：大量使用鋁材以減輕重量，由瑪莎拉蒂和法拉利共同研發(fā)并在馬拉內(nèi)羅制造的雙渦輪增壓6缸發(fā)動機、8速自動變速箱以及四輪驅(qū)動系統(tǒng)。同時，它也是第一款可以提供柴油發(fā)動機的瑪莎拉蒂轎車，對于要進軍歐洲市場的此類車型而言，這是一項必備裝備。

在瑪莎拉蒂迎來百年慶典的時刻，它為我們復活了Ghibli，這也讓我們強烈地感覺到瑪莎拉蒂正在竭力重鑄昔日的榮耀。

邁凱倫MP4-12C——任重而道遠

邁凱倫步入量產(chǎn)車領(lǐng)域的時間并不算長，但影響卻很深遠。在MP4-12C進入人們視野之前，他們只有一部夢之車，那就是邁凱倫F1。而邁凱倫F1就像一顆彗星掃亮了那個群英薈萃的上世紀90年代，隨后拖著長長的尾巴消失在世紀之交，留下眾人仰望的目光。而在這之后，邁凱倫的量產(chǎn)車就慢慢淡出人們視野，即使出現(xiàn)也是配角的身份，在奔馳那里打打醬油，最后也只有分道揚鑣。

故事直接從梅賽德斯和邁凱倫合作并不算愉快的SLR開始說起。在本田退出之后，邁凱倫和梅賽德斯開始了續(xù)寫佳話之旅。SLR是雙方滿懷誠意的結(jié)晶，但它肥胖的身軀和并不純粹的本質(zhì)讓邁凱倫的碳纖維車體和招牌的蝴蝶門看上去更像裝飾品。而SLS的到來徹底讓邁凱倫失去了存在的意義，也讓梅賽德斯邁凱輪SLR成為了一代孤品。雙方的合作就這么不歡而散，沒有了梅賽德斯，像邁凱倫F1那樣的托腹計劃就不能實現(xiàn)了。邁凱倫擅長的是碳纖維車殼、底盤的制作和車輛的調(diào)校，而發(fā)動機是他們的硬傷，沒有了強大“心臟”的一切只能是泡沫。多年的苦苦掙扎只為找到一顆強力的“心臟”以求在跑車的世界里得以茍活，直到2011年，一款名字奇怪的車——MP4-12C出現(xiàn)在人們的視線里。

MP4表示McLaren Project Four Formula One的純正賽車血統(tǒng)；12表示強調(diào)性能和效率，也表示應用了1997年的MP4-12的F1賽車上的半自動制動輔助轉(zhuǎn)向系統(tǒng)而得名。C表示使用了碳纖維單體式座艙。全新邁凱倫 MP4-12C采用的超輕超硬的碳纖維座艙與F1賽車的單體殼有些相似，相比競爭對手和前任的邁凱倫F1超跑，用多塊沖壓鋼板焊接而成的車體更結(jié)實、更輕巧，碳纖維座艙僅重80千克。由于車身面板也采用碳纖維制成，因此邁凱倫MP4-12C的造價要高于競爭對手，超過法拉利458 Italia和蘭博基尼Gallardo LP560-4，但是更輕巧的車身對于超級跑車來說非常重要。

在邁凱倫家的排位中，這款有著最奇怪名字的跑車是有著承上啟下重大意義的磐石。它結(jié)束了邁凱倫借用他人引擎的尷尬歷史，也在相隔20年后再度證明了自己的強大能力，同時為日后P1的再度稱霸埋下了伏筆。

捷豹F-TYPE——繼承傳奇的追獵者

關(guān)于捷豹F-TYPE：它是著名的“跳票王”，讓我們等了近40年；它也是“假想王”，為它畫過的假想圖，連起來能繞赤道好幾圈。捷豹沒有它，就像保時捷沒有911一樣令人難以想象。

而人們所有關(guān)于F-TYPE的期待，有一個重要的原因，那就是它的前任車型捷豹E-TYPE實在太經(jīng)典。捷豹E-TYPE是汽車工業(yè)史上真正的標志性車型，它作為有史以來最著名的一款跑車被紐約現(xiàn)代藝術(shù)博物館永久收藏。如果說一輛車的賣相是它能否吸引眼球的關(guān)鍵，那么E-TYPE給人們最初的感受無疑是完美的：低矮的車身、圓潤流暢的線條以及那個低調(diào)而不失優(yōu)雅的“抿嘴”造型，這一切的一切都是如此令人心馳神往。兩個毫不夸張的圓燈及突出的鍍鉻前杠則為這種優(yōu)雅增添了幾分穩(wěn)重。濃濃的英倫貴族氣質(zhì)不僅吸引著當時的人們，甚至直至今日仍被后世所贊美，就連恩佐·法拉利面對這輛車時也無法抑制自己心中的激動，曾稱之為“世界最美的汽車”。拉風的外表、強勁的動力以及低廉的售價，似乎沒有什么可以阻擋捷豹E-TYPE成為那個年代當之無愧的“神車”。

1974年9月，總數(shù)72233中的最后一輛E-TYPE走下了生產(chǎn)線之后，關(guān)于E-TYPE繼任者的消息便開始出現(xiàn)。早在1973年2月，英國媒體就披露了其接任者F-TYPE的消息。據(jù)報道，F(xiàn)-TYPE將基于1973年款的XJ12打造，并將會成為同時期奔馳350SL、法拉利Dino與雪鐵龍SM的競爭對手。1980年春天，捷豹首次啟動了F-TYPE計劃。由于XJ-S車型的市場表現(xiàn)處于低谷，加上捷豹急需一款跑車來提升其在美國市場的競爭力，XJ41與XJ42的研發(fā)被提上了日程。捷豹的工程師們希望未來的F-TYPE能打敗所有對手，也希望它能和E-TYPE一樣偉大。但隨著1989年年末，福特收購捷豹，XJ41/XJ42項目被正式取消。

直到2011年的洛杉磯車展上，捷豹再次發(fā)布了一款名為C-X16的概念車，并將其作為此后捷豹跑車的發(fā)展方向。捷豹將這款C-X16概念車作為與保時捷911相競爭的車型，多次“被放鴿子”的消費者此時已經(jīng)很少有人猜測它將是F-TYPE的原型車了，但事情往往就是這樣，在人們都不再在意的時候，F(xiàn)-TYPE卻橫空出世，給了所有人一個驚喜。

這位40年后才姍姍來遲的“老朋友”首先就用犀利、流暢的外觀吸引了人們的眼球。不僅前格柵的“嘴巴”張得更大，兩側(cè)還分別加入了兩個進氣口，這樣的造型設(shè)計使它在兇悍中仍不失優(yōu)雅。車身側(cè)面線條流暢自然，雙門雙座的車身形式以及沒有絲毫累贅的外形設(shè)計完全繼承了40年前E-TYPE的衣缽，捷豹最新的設(shè)計元素則又為這輛車增添了不少現(xiàn)代感。車尾造型則更是亮點頗多，優(yōu)雅的造型將整輛車的英倫氣質(zhì)烘托的恰到好處，細長的帶狀尾燈及內(nèi)斂的線條則讓人感覺未來感十足。

如果不走近一輛車，你永遠不會了解它的內(nèi)涵。曾經(jīng)的E-TYPE美得令人動容，快得令人銷魂，它的隕落也同樣令人遺憾……如今的F-TYPE在人們苦苦等待40年后卷土重來，捷豹正試圖用曾經(jīng)的輝煌喚起人們對過往的追憶。

編輯 王君珺