遠(yuǎn)在江湖

東旭

范仲淹《岳陽樓記》中有這樣一句話：“居廟堂之高則憂其民；處江湖之遠(yuǎn)則憂其君。”繁華看遍，60后的張俊巖現(xiàn)在就處于這樣一種“遠(yuǎn)在江湖”的狀態(tài)。他喜歡玩，愛交朋友，他的腦子里永遠(yuǎn)掛著一根“嘗試新鮮事物”的弦。他總喜歡開懷大笑，笑開了心，笑走了煩惱。

張俊巖是那種喜歡追趕“時髦”的人。改革開放初期，他是第一撥學(xué)跳舞，聽鄧麗君歌的；后來他又著迷在車上，成了第一撥玩摩托車，第一撥開私人汽車玩賽車的；剛有互聯(lián)網(wǎng)的時候，他就買了電腦，學(xué)著上網(wǎng)發(fā)E-mail，糾結(jié)地學(xué)五筆字型，化身網(wǎng)絡(luò)槍戰(zhàn)游戲高手。即使在事業(yè)上，他也總想著做點(diǎn)敢為人先的舉動，下海經(jīng)商，1994年投資房地產(chǎn)時他就創(chuàng)造性地設(shè)計了四房三廳兩衛(wèi)戶型及躍層戶型，底層還配有自動門的車庫，現(xiàn)在看來，這種設(shè)計理念超前了十多年……關(guān)于他的時髦往事似乎有說不完的事兒，然而那些已然成為過去，對現(xiàn)在的他來說，最驚險刺激又充滿激情與樂趣的事一定是開著飛機(jī)享受生活。

Q：您的飛行夢是如何開始的？

A：每個孩子從小都有個夢想，小時候仰望藍(lán)天看到飛機(jī)拉線的情景給我留下的印象很深刻。但那個年代條件有限，飛行夢沒有機(jī)會實(shí)現(xiàn)，所以就擱置了。大約在15年前，中國有了第一撥飛傘的人，那時我才重新開始認(rèn)識飛行，也算是看到了希望。當(dāng)時我做企業(yè)做了很多年了，也有了經(jīng)濟(jì)條件，就加入了一個飛行俱樂部，俱樂部里有幾架小飛機(jī)，而其實(shí)飛行俱樂部在當(dāng)時看起來是件太超前的事，我也知道這家俱樂部是不盈利的，但當(dāng)他經(jīng)營不下去的時候我也不忍心看著俱樂部散了，就花了100多萬買斷了他的經(jīng)營權(quán)。然后我和北京的幾個老總一起買了7架美國產(chǎn)的羅特威直升機(jī)并請了教練，自此以后我就轉(zhuǎn)飛直升機(jī)。

飛了幾年羅特威，又買了一架羅賓遜R44。為了圖方便我買的是現(xiàn)機(jī)，價格相對比較高，配置也是當(dāng)時最高的。之后辦理了適航證、編號等一系列的手續(xù)，包括我自己的直升機(jī)私照。但是我發(fā)現(xiàn)一切變得正式起來后就更難飛了，甚至不敢飛了。本身飛行是自己娛樂，給大家娛樂，但如果這么麻煩我也就不飛了。這家俱樂部我又經(jīng)營了大概兩三年的樣子，最終也放棄了。這次算是我飛行夢的萌芽，但卻沒堅持多久就“折翼”了。

Q：在學(xué)習(xí)飛行中遇到哪些挫折？

A：在我飛行初期出現(xiàn)了一次挺驚險的狀況。那是一個上午，我第二次放單飛，飛機(jī)是那種前后串座，后邊螺旋槳的。當(dāng)時機(jī)務(wù)沒有將一個機(jī)艙蓋壓緊，我也忽略了這個細(xì)節(jié)，起飛之后沒多久那個機(jī)艙蓋開了，風(fēng)生生把蓋給吹掉了，掉下的蓋子打在螺旋槳上把螺旋槳打爛了，飛機(jī)立馬空中“停車”了。當(dāng)時飛機(jī)剛起飛要轉(zhuǎn)彎，而這個時候往往是最危險的。當(dāng)時我都來不及呼叫塔臺，但教練聽到飛機(jī)的聲音不對就意識到出現(xiàn)問題了，立刻通過對講機(jī)告訴我：“不要慌張，馬上頂桿，保持速度，避開村莊和高壓線。”

其實(shí)我在上飛機(jī)之前特意問過教練，如果在高度不夠的時候發(fā)動機(jī)“停車”怎么辦，教練說沒有更好的辦法，只能按照規(guī)程保持速度，別失速。沒想到飛行2、3分鐘就發(fā)生了這種事情。當(dāng)時高度差不多100米左右，我躲避著前邊的村莊高壓線，看到了一片綠色，是一片2米高的小樹林。我冷靜地拉平操縱桿，以綠色表面當(dāng)跑道做出完整的動作，飛機(jī)沖進(jìn)樹林十六七米樹苗被撞倒一片，而我并沒有受傷，只是系著安全帶的部位被勒紫了，但飛機(jī)完全毀了。落下來后我很清醒，擔(dān)心油箱爆炸就趕緊把蓋打開跑出來了，但發(fā)現(xiàn)電門沒有關(guān)，我又回去關(guān)了所有的電門。塔臺知道我迫降成功后，教練立刻松了口氣。這是一次非常險的經(jīng)歷，但是從這件事上我發(fā)現(xiàn)小飛機(jī)即使出現(xiàn)問題，按照操作規(guī)程進(jìn)行也是死不了人的，尤其在平原上更加沒有問題，山區(qū)飛行有時候不好選擇場地，一定要提前選好坡度，不要在陡峭的山坡上飛，氣流的影響有上升有下降，應(yīng)盡量避開。

對于飛行員來講，一次成功的迫降是一生的寶貴財富，因?yàn)闀偈癸w行員在這種問題上更加嚴(yán)謹(jǐn)，按照規(guī)則去做事，腦子里會有一種安全意識。生平第一次遇到生死挑戰(zhàn)時我發(fā)現(xiàn)只能靠自己，這是一個很殘酷也很寶貴的經(jīng)歷。

Q：在美國飛行吸引您的是什么？

A：我在美國買了一架二手的BELL 407，當(dāng)時美國經(jīng)濟(jì)不好我抄了個底，這架飛機(jī)飛行時間不到350個小時。大概到了2012年3月飛機(jī)交接過來，訓(xùn)練5個小時之后就開始了我20天的環(huán)美飛行第一圈。

第一站飛黃石公園，3月份的黃石公園冰山雪地，我們低空進(jìn)去然后追一群大野牛，繞了大概半個小時。冰天雪地里地?zé)崃蚧撬教幟爸鵁釟猓延^的。然后往東飛就是落基山脈，它是南北走向的，我們找了一個13000多英尺的地方跨過去，也是冰天雪地的，風(fēng)很大吹起雪來的那個感覺也是挺刺激的，貝爾407飛13000英尺根本不費(fèi)力，而且還在總統(tǒng)山繞了幾圈，拍了很多照片，做這件事可能我是中國第一人。繼續(xù)往東飛到了芝加哥，然后在中途國際機(jī)場著陸住了一晚，有好多軍用的飛機(jī)停在那里，我旁邊就停著好幾架黑鷹，好像是一個飛行的中隊(duì)。當(dāng)時感覺軍用飛機(jī)應(yīng)該不讓拍照，但跟本沒人管我們可以隨便拍，現(xiàn)在想想當(dāng)時的想法確實(shí)很幼稚。

環(huán)美飛行中途我參加了一個佛羅里達(dá)州地方性的EAA，讓我感受也很深。著陸之后看到一對年齡很大夫婦，老先生攙扶著腿腳都站不穩(wěn)的老太太從飛機(jī)上下來，這是一個國家飛行文化的底蘊(yùn)，是我們無法比擬的。從佛州回到南加州，值得一提的是在休斯敦NASA上空盤旋了3圈還拍了不少照片。我們住在海邊小鎮(zhèn)，拍的帆船和海鷗甚至可以直接用做電腦桌面。在德州還遇到一次沙塵暴，老遠(yuǎn)一看黃黃的一堵墻，我想跨過去，就原地升到了一萬多英尺直接跨過去很好玩。在雨中云中飛都有過，在空中可以看到一片云下雨如同瀑布一樣，沒飛過的話就不會有這種體會。

在美國飛行當(dāng)中感受確實(shí)很多，印象深刻的是他們的塔臺服務(wù)讓人很溫馨。有一次我在云里做一個儀表飛行的練習(xí)，當(dāng)?shù)厮_問我飛機(jī)雷達(dá)和能見度怎么樣，是否對這一片熟悉？我說不熟悉，然后塔臺就告訴我正前方有一個塔，有幾百英尺高。從這點(diǎn)上來講，美國飛行保障非常完善，而且塔臺ATC服務(wù)很到位，對飛行員很尊重，互動性很強(qiáng)。好多人問我在美國飛行最大的感受到底是什么？一句話概括，在美國飛行我的腰桿是直的，沒有地位等級之分，尤其是我們受管制過多的情況下感受更加深刻。

Q：最近您有什么飛行計劃嗎？

A：作為一個飛行愛好者，我今年準(zhǔn)備開自己的飛機(jī)從洛杉磯飛到奧什科什參加EAA。我可以一邊走一邊玩，一天可能飛兩三個小時就不飛了，找個機(jī)場停下，提前聯(lián)系好酒店，酒店會派車直接過來接我，到酒店附近玩玩看看特色，第二天隨時可以走。這次我的重點(diǎn)主要是EAA，國內(nèi)也有很多朋友過去，可以說EAA是飛行者朝圣的地方，也不一定有多么好，但它有歷史，只要學(xué)飛行的人就應(yīng)該去體驗(yàn)一下。實(shí)際上那個地方最初是一對夫婦組織的協(xié)會，現(xiàn)在已經(jīng)形成了很深厚的一種文化底蘊(yùn)，每年有上萬架的飛機(jī)飛過去，一周時間里大概累計會過去10萬人左右。

還有一個小故事，在洛杉磯北部一個小鎮(zhèn)上的一個小機(jī)場始建于1923年，開始就住著幾戶人家，后來發(fā)展得越來越多，他們自己做飛機(jī)自己賣，現(xiàn)在大概有150戶人家。其中有位88歲的老爺子，兩年前駕駛自己做的飛機(jī)去參加EAA。

Q：您覺得中國通航產(chǎn)業(yè)未來的突破口在哪里？

A：很簡單，把天空還給飛行者，讓飛機(jī)能飛得起來、飛得出去、飛得回來。飛機(jī)在機(jī)庫里蒙塵是不能創(chuàng)造效益的，政策是根本，否則通航產(chǎn)業(yè)死路一條。

Q：除了飛行您平常還有什么熱愛的生活方式？

A：過去打網(wǎng)球，后來膝蓋受傷了就不打了；高爾夫我不太喜歡，節(jié)奏太慢了，我還是喜歡刺激的項(xiàng)目。興趣的話太多了，除了飛行以外一直喜歡攝影和唱歌。我還喜歡看書，自己統(tǒng)計了一下，每年看書不低于一億的文字量。

編輯 扈學(xué)輝