低碳供應(yīng)鏈視角下企業(yè)銷(xiāo)售物流成本研究

劉國(guó)蓮

低碳供應(yīng)鏈視角下企業(yè)銷(xiāo)售物流成本研究

劉國(guó)蓮

本文從低碳供應(yīng)鏈的視角出發(fā)，探求企業(yè)銷(xiāo)售物流成本管理的方法。本文首先對(duì)企業(yè)銷(xiāo)售物流成本產(chǎn)生流程進(jìn)行分析，在清晰銷(xiāo)售物流流程的基礎(chǔ)上，以建立企業(yè)銷(xiāo)售物流成本數(shù)學(xué)模型，并在數(shù)學(xué)模型基礎(chǔ)上，采用系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)方法建立仿真模擬，最后根據(jù)仿真模擬結(jié)果加以分析，對(duì)低碳供應(yīng)鏈視角下企業(yè)銷(xiāo)售物流成本管理措施提出了相關(guān)建議。

低碳供應(yīng)鏈 銷(xiāo)售物流 成本管理

一、引 言

進(jìn)入二十一世紀(jì)以來(lái)，全球氣候問(wèn)題日趨嚴(yán)重，低碳革命在全球范圍內(nèi)逐步興起，人類社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展也走入了低碳新紀(jì)元，即以“低能耗、低污染”為前提的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展新時(shí)代。物流產(chǎn)業(yè)作為社會(huì)經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，也必須走低碳化發(fā)展之路，大力發(fā)展現(xiàn)代綠色物流和低碳物流。

2009年，國(guó)家提出了十大重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃，作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分的物流業(yè)名列其中。它在促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式和增強(qiáng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力等方面都發(fā)揮著重要的作用。

在十一屆全國(guó)人大常委會(huì)第十三次會(huì)議上，發(fā)改委提交的一份報(bào)告里有關(guān)2010年的八項(xiàng)重點(diǎn)工作中，有兩項(xiàng)直接涉及低碳經(jīng)濟(jì)，另兩項(xiàng)間接相關(guān)，低碳經(jīng)濟(jì)甚至成為了2010兩會(huì)的一號(hào)提案，提案建議把實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型，發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)提升到國(guó)家的戰(zhàn)略層面。

2009年，哥本哈根聯(lián)合國(guó)氣候變化大會(huì)召開(kāi)，世界各國(guó)紛紛提出環(huán)保、綠色、低碳的概念，我國(guó)更是承諾到2020年單位國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）二氧化碳排放比2005年下降40%～45%。如何適應(yīng)低碳時(shí)代的要求，低碳物流是物流業(yè)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的必由之路。

低碳經(jīng)濟(jì)要求我們?cè)谌粘Ｉ钌a(chǎn)中盡量減少碳排放，而供應(yīng)鏈和物流則是減少碳排放的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，發(fā)展低碳物流已經(jīng)成為必然，這必將使企業(yè)面臨新的商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。通過(guò)研究打造低碳物流和低碳供應(yīng)鏈的管理策略和技術(shù)方法，研究國(guó)家在發(fā)展低碳物流與低碳供應(yīng)鏈上的關(guān)鍵問(wèn)題，這些問(wèn)題的解決可以幫助企業(yè)從供應(yīng)鏈戰(zhàn)略和運(yùn)作層面兩方面識(shí)別減排的機(jī)會(huì)和環(huán)節(jié)，為企業(yè)尋找減少碳排放的技術(shù)路徑和管理手段，為我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)制定有效地激勵(lì)政策和手段，促進(jìn)企業(yè)在物流環(huán)節(jié)和供應(yīng)鏈上共同合作減少碳排放。實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的低碳要求，同時(shí)提升供應(yīng)鏈各方的利潤(rùn)和供應(yīng)鏈整體的運(yùn)作效率。

目前世界上關(guān)于低碳經(jīng)濟(jì)下的供應(yīng)鏈管理研究尚處于探索和起步階段，據(jù)大量的文獻(xiàn)檢索了解，目前已知國(guó)外的相關(guān)研究?jī)H有美國(guó)賓夕法尼亞大學(xué)沃頓商學(xué)院的Cachon教授在2009年10月11-14日召開(kāi)的運(yùn)籌與管理年會(huì)上發(fā)表的一篇會(huì)議論文。國(guó)外學(xué)者對(duì)供應(yīng)鏈管理的研究中，雖然直接進(jìn)行低碳供應(yīng)鏈研究的不多，但是他們?cè)趯?duì)供應(yīng)鏈管理的研究中強(qiáng)調(diào)減少二氧化碳排放量的管理戰(zhàn)略意識(shí)與手段在供應(yīng)鏈管理中的集成是其共同點(diǎn)。環(huán)境管理與供應(yīng)鏈管理是低碳供應(yīng)鏈管理區(qū)別于一般供應(yīng)鏈管理的主要特征。物流與供應(yīng)鏈管理自20世紀(jì)90年代以來(lái)備受關(guān)注。Christopher對(duì)供應(yīng)鏈下了定義，稱其為“一個(gè)由許多組織經(jīng)上下游連接而成的網(wǎng)絡(luò)，這些組織參與了許多不同的流程與活動(dòng)，其目的在于以產(chǎn)品或服務(wù)的形態(tài)產(chǎn)生價(jià)值”。Lambert、Cooper和Pagh認(rèn)為，供應(yīng)鏈管理要做到跨功能間的整合，其最大的困難在于“如何成功整合”。供應(yīng)鏈管理不同于傳統(tǒng)的垂直整合，垂直整合通常指上游供貨商與下游客戶的所有權(quán)歸屬于整合企業(yè)，供應(yīng)鏈管理與之不同，主要強(qiáng)調(diào)供應(yīng)鏈上下游成員企業(yè)之間通過(guò)合作，充分利用各成員企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，發(fā)揮整個(gè)供應(yīng)鏈的整體效能。在經(jīng)濟(jì)全球化，供應(yīng)鏈上成員企業(yè)跨國(guó)合作的環(huán)境下，促使大量的供應(yīng)鏈上核心企業(yè)主動(dòng)作出有利于上下游企業(yè)間發(fā)展的合作策略，推進(jìn)了供應(yīng)鏈體系的形成。

當(dāng)今社會(huì)，生產(chǎn)力飛速發(fā)展，社會(huì)產(chǎn)品極大豐富，企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，隨著通過(guò)降低制造成本和擴(kuò)大銷(xiāo)售額來(lái)增加利潤(rùn)的第一利潤(rùn)源和第二利潤(rùn)源可挖掘的潛力進(jìn)一步縮小，實(shí)業(yè)界和學(xué)術(shù)界逐步把視線轉(zhuǎn)移到物流成本上來(lái)，物流成本成為了企業(yè)尋求利潤(rùn)的第三利潤(rùn)源泉。要充分利用這第三利潤(rùn)源泉的潛力，就務(wù)必對(duì)物流成本進(jìn)行全面深入的分析，以求準(zhǔn)確全面的掌握企業(yè)物流成本相關(guān)信息，以達(dá)到控制和降低物流成本的目的。但是，當(dāng)前我國(guó)在企業(yè)物流成本控制方面仍存在諸多問(wèn)題需要進(jìn)一步研究，特別是隨著低碳時(shí)代的到來(lái)，發(fā)展低碳物流已成為低碳經(jīng)濟(jì)的必然要求，在低碳供應(yīng)鏈環(huán)境下企業(yè)銷(xiāo)售物流成本如何有效控制成為一個(gè)函待解決的問(wèn)題，下面本文將通過(guò)對(duì)企業(yè)銷(xiāo)售物流成本產(chǎn)生流程進(jìn)行分析開(kāi)始展開(kāi)研究。

二、企業(yè)銷(xiāo)售物流成本產(chǎn)生流程分析

企業(yè)銷(xiāo)售物流是企業(yè)在出售產(chǎn)成品過(guò)程中所產(chǎn)生的物流活動(dòng)，也就是企業(yè)為達(dá)到自身的經(jīng)營(yíng)目標(biāo)，伴隨企業(yè)產(chǎn)品的市場(chǎng)銷(xiāo)售，不斷將產(chǎn)品所有權(quán)轉(zhuǎn)給經(jīng)銷(xiāo)商或消費(fèi)者的相關(guān)物流活動(dòng)。銷(xiāo)售物流是企業(yè)物流作業(yè)系統(tǒng)的末端環(huán)節(jié)，也是企業(yè)物流與供應(yīng)鏈下游合作伙伴的一個(gè)銜接點(diǎn)。銷(xiāo)售活動(dòng)是企業(yè)通過(guò)一系列營(yíng)銷(xiāo)策略，出售產(chǎn)品，滿足消費(fèi)者的需求，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的價(jià)值和使用價(jià)值的過(guò)程。在現(xiàn)代社會(huì)中，絕大多數(shù)產(chǎn)品市場(chǎng)已經(jīng)變成了一個(gè)完全的買(mǎi)方市場(chǎng)，因此企業(yè)銷(xiāo)售物流活動(dòng)便具有了極強(qiáng)的服務(wù)性，往往以按時(shí)安全的送達(dá)客戶并經(jīng)過(guò)一系列的售后服務(wù)后才算終止。因此企業(yè)銷(xiāo)售物流的時(shí)間和空間跨度很大，這就需要研究配送方式、包裝水平、運(yùn)輸路線選擇等物流問(wèn)題，并采取諸如定時(shí)定批量、定時(shí)定線路和定量配送等特殊的物流配送方式達(dá)到目的。企業(yè)銷(xiāo)售物流作業(yè)系統(tǒng)服務(wù)于企業(yè)銷(xiāo)售系統(tǒng)，共同完成產(chǎn)成品的銷(xiāo)售任務(wù)，其運(yùn)作效果直接關(guān)系到企業(yè)的銷(xiāo)售狀況。

當(dāng)產(chǎn)成品從企業(yè)生產(chǎn)線下線進(jìn)入產(chǎn)成品倉(cāng)庫(kù)后，也就是企業(yè)生產(chǎn)物流的物流活動(dòng)結(jié)束而企業(yè)銷(xiāo)售物流的物流活動(dòng)開(kāi)始。企業(yè)銷(xiāo)售物流基本過(guò)程如圖1所示。

圖1 銷(xiāo)售物流產(chǎn)生流程圖

三、企業(yè)銷(xiāo)售物流成本控制模型構(gòu)建

企業(yè)銷(xiāo)售物流成本構(gòu)成如圖2所示，可從直接成本和間接成本兩個(gè)方面來(lái)看，其中直接成本包括：倉(cāng)儲(chǔ)成本、非倉(cāng)儲(chǔ)成本、運(yùn)輸成本和碳排放成本。

圖2 企業(yè)銷(xiāo)售物流成本構(gòu)成圖

現(xiàn)代社會(huì)銷(xiāo)售渠道有很多種，因?yàn)槲锪魇菫殇N(xiāo)售服務(wù)的，銷(xiāo)售渠道的多樣化必然引領(lǐng)了物流模式的多樣化，目前我國(guó)社會(huì)還大量存在的一種產(chǎn)品銷(xiāo)售渠道是產(chǎn)成品從生產(chǎn)工廠出來(lái)進(jìn)入到代理商，再由代理商流入一級(jí)批發(fā)商，然后一級(jí)批發(fā)商流入各級(jí)批發(fā)商，最后進(jìn)入終端零售商并到達(dá)客戶手中。如圖3所示。

圖3 銷(xiāo)售物流模式

1、基本假設(shè)

（1）假設(shè)產(chǎn)成品的銷(xiāo)售成本與企業(yè)銷(xiāo)售物流成本無(wú)關(guān)，不考慮產(chǎn)品銷(xiāo)售過(guò)程中產(chǎn)生的產(chǎn)品廣告等銷(xiāo)售費(fèi)用相關(guān)問(wèn)題；

（2）假設(shè)企業(yè)銷(xiāo)售環(huán)節(jié)中由銷(xiāo)售產(chǎn)生的直接相關(guān)成本為直接成本，并將由銷(xiāo)售環(huán)節(jié)產(chǎn)生的直接成本分為倉(cāng)儲(chǔ)成本、非倉(cāng)儲(chǔ)成本（主要銷(xiāo)售渠道不同環(huán)節(jié)間的裝卸、搬運(yùn)成本）、運(yùn)輸成本（由生產(chǎn)工廠倉(cāng)庫(kù)到RDC、由RDC到代理商倉(cāng)庫(kù)、由代理商倉(cāng)庫(kù)到一級(jí)批發(fā)商倉(cāng)庫(kù)和各級(jí)批發(fā)商倉(cāng)庫(kù)之間的運(yùn)輸成本）和碳排放成本（主要指運(yùn)輸車(chē)輛碳排放和倉(cāng)儲(chǔ)活動(dòng)中的能源消耗折合成的碳排放成本）；

（3）假設(shè)企業(yè)銷(xiāo)售物流中由銷(xiāo)售環(huán)節(jié)中的間接相關(guān)成本為間接成本，包括：產(chǎn)成品積壓資金機(jī)會(huì)成本、銷(xiāo)售物流中的倉(cāng)儲(chǔ)成本機(jī)會(huì)成本、銷(xiāo)售物流中的非倉(cāng)儲(chǔ)成本機(jī)會(huì)成本、銷(xiāo)售物流中運(yùn)輸成本的機(jī)會(huì)成本和銷(xiāo)售渠道中產(chǎn)成品資金積壓機(jī)會(huì)成本。

2、模型建立

企業(yè)生產(chǎn)物流成本由直接成本：倉(cāng)儲(chǔ)成本f1（x）、非倉(cāng)儲(chǔ)成本f2（x）、運(yùn)輸成本f3（x）、碳排放成本f5（x）和間接成本f4（x）構(gòu)成，因此有企業(yè)銷(xiāo)售物流fx1（x）：

將式（2）、式（3）、式（4）、式（5）和式（6）代入式（1）得式（7）

式（7）中，

f1（x）——倉(cāng)儲(chǔ)成本：包括盤(pán)點(diǎn)、入庫(kù)、在庫(kù)和出庫(kù)成本。

f1（x1）——生產(chǎn)工廠倉(cāng)庫(kù)倉(cāng)儲(chǔ)成本；

f1（x2）——區(qū)域配送中心（RDC）倉(cāng)儲(chǔ)成本；

f1（x3）——代理商倉(cāng)庫(kù)倉(cāng)儲(chǔ)成本；

f1（x4）——一級(jí)批發(fā)商倉(cāng)庫(kù)倉(cāng)儲(chǔ)成本；

f1（x5）——二級(jí)批發(fā)商倉(cāng)庫(kù)倉(cāng)儲(chǔ)成本；

f1（xn）——N級(jí)批發(fā)商倉(cāng)庫(kù)倉(cāng)儲(chǔ)成本；

f1（xn+1）——終端銷(xiāo)售商倉(cāng)庫(kù)倉(cāng)儲(chǔ)成本；

f2（x）——非倉(cāng)儲(chǔ)成本：包括裝卸成本、搬運(yùn)成本和流通加工成本。

f2（x1）——生產(chǎn)工廠倉(cāng)庫(kù)非倉(cāng)儲(chǔ)成本；

f2（x2）——區(qū)域配送中心（RDC）非倉(cāng)儲(chǔ)成本；

f2（x3）——代理商倉(cāng)庫(kù)非倉(cāng)儲(chǔ)成本；

f2（x4）——一級(jí)批發(fā)商倉(cāng)庫(kù)非倉(cāng)儲(chǔ)成本；

f2（x5）——二級(jí)批發(fā)商倉(cāng)庫(kù)非倉(cāng)儲(chǔ)成本；

f2（xn）——N級(jí)批發(fā)商倉(cāng)庫(kù)非倉(cāng)儲(chǔ)成本；

f2（xn+1）——終端銷(xiāo)售商倉(cāng)庫(kù)非倉(cāng)儲(chǔ)成本；

f3（x）——運(yùn)輸成本：包括不同倉(cāng)庫(kù)間的運(yùn)輸成本。

f3（x1）——生產(chǎn)工廠到RDC運(yùn)輸成本；

f3（x2）——區(qū)域配送中心（RDC）到代理商倉(cāng)庫(kù)運(yùn)輸成本；

f3（x3）——代理商倉(cāng)庫(kù)到一級(jí)批發(fā)商運(yùn)輸成本；

f3（x4）——一級(jí)批發(fā)商倉(cāng)庫(kù)到二級(jí)批發(fā)商倉(cāng)庫(kù)運(yùn)輸成本；

f3（x5）——二級(jí)批發(fā)商倉(cāng)庫(kù)到三級(jí)批發(fā)商倉(cāng)庫(kù)運(yùn)輸成本；

f3（xn）——N級(jí)批發(fā)商倉(cāng)庫(kù)到終端銷(xiāo)售商倉(cāng)庫(kù)運(yùn)輸成本；

f4（x）——間接成本：包括積壓資金的機(jī)會(huì)成本，按同期社會(huì)折現(xiàn)率（或銀行貸款利率）算。

f4（x1）——生產(chǎn)工廠倉(cāng)庫(kù)間接成本；

f4（x2）——區(qū)域配送中心（RDC）間接成本；

f4（x3）——代理商倉(cāng)庫(kù)間接成本；

f4（x4）——一級(jí)批發(fā)商倉(cāng)庫(kù)間接成本；

f4（x5）——二級(jí)批發(fā)商倉(cāng)庫(kù)間接成本；

f4（xn）——N級(jí)批發(fā)商倉(cāng)庫(kù)間接成本；

f4（xn+1）——終端銷(xiāo)售商倉(cāng)庫(kù)間接成本；

f5（x）——碳排放成本：包括運(yùn)輸車(chē)輛碳排放成本、倉(cāng)儲(chǔ)活動(dòng)能源消耗折合成的碳排放成本。

f5（x1）——生產(chǎn)工廠倉(cāng)儲(chǔ)活動(dòng)碳排放成本和生產(chǎn)工廠到RDC倉(cāng)庫(kù)的運(yùn)輸碳排放成本；

f5（x2）——RDC倉(cāng)儲(chǔ)活動(dòng)碳排放成本和RDC到代理商倉(cāng)庫(kù)的運(yùn)輸碳排放成本；

f5（x3）——代理商倉(cāng)庫(kù)倉(cāng)儲(chǔ)活動(dòng)碳排放成本和代理商倉(cāng)庫(kù)到一級(jí)批發(fā)商倉(cāng)庫(kù)的運(yùn)輸碳排放成本；

f5（x4）——一級(jí)批發(fā)商倉(cāng)庫(kù)倉(cāng)儲(chǔ)活動(dòng)碳排放成本和一級(jí)批發(fā)商倉(cāng)庫(kù)到二級(jí)批發(fā)商倉(cāng)庫(kù)的運(yùn)輸碳排放成本；

f5（x5）——二級(jí)批發(fā)商倉(cāng)庫(kù)倉(cāng)儲(chǔ)活動(dòng)碳排放成本和二級(jí)批發(fā)商倉(cāng)庫(kù)到次級(jí)批發(fā)商倉(cāng)庫(kù)的運(yùn)輸碳排放成本；

f5（xn）——n-1級(jí)批發(fā)商倉(cāng)庫(kù)倉(cāng)儲(chǔ)活動(dòng)碳排放成本和n-1級(jí)批發(fā)商倉(cāng)庫(kù)到n級(jí)批發(fā)商倉(cāng)庫(kù)的運(yùn)輸碳排放成本；

f5（xn+1）——終端銷(xiāo)售商倉(cāng)庫(kù)倉(cāng)儲(chǔ)活動(dòng)碳排放成本；

3、模型分析

根據(jù)企業(yè)銷(xiāo)售物流成本模型（式1）來(lái)看，可以發(fā)現(xiàn)從模型表面來(lái)看企業(yè)銷(xiāo)售物流成本由倉(cāng)儲(chǔ)成本f1（x）、非倉(cāng)儲(chǔ)成本f2（x）、運(yùn)輸成本f3（x）、碳排放成本f5（x）和間接成本f4（x）相加構(gòu)成，可以發(fā)現(xiàn)企業(yè)銷(xiāo)售物流成本構(gòu)成與企業(yè)采購(gòu)物流成本構(gòu)成類似，倉(cāng)儲(chǔ)成本f1（x）、非倉(cāng)儲(chǔ)成本f2（x）、運(yùn)輸成本f3（x）、碳排放成本f5（x）和間接成本f4（x）看起來(lái)是相互獨(dú)立，但實(shí)際上大多存在相關(guān)關(guān)系，因此在研究企業(yè)銷(xiāo)售物流成本時(shí)必須綜合考慮各物流成本構(gòu)成元素間的相關(guān)關(guān)系，追求企業(yè)銷(xiāo)售物流成本總成本的最小值。下面通過(guò)構(gòu)建企業(yè)銷(xiāo)售物流物流成本系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型（如圖4）。

圖4 企業(yè)銷(xiāo)售物流成本模型圖

對(duì)企業(yè)銷(xiāo)售物流成本系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型進(jìn)行仿真模擬，基本仿真環(huán)境假設(shè)為“產(chǎn)成品品目數(shù)量為30、平均存儲(chǔ)周期= RANDOM NORMAL（1,365,60, 5,2）、成品平均存儲(chǔ)量=RANDOM NORMAL（1, 100,30,5,2）*100*2、貨物單價(jià)=RANDOM UNIFORM（1,100,30）、運(yùn)輸距離=RANDOM UNIFORM（30,2000,500）”，仿真運(yùn)行結(jié)果如圖5（a）至5（e）所示（曲線1和曲線2分別為改變仿真參數(shù)產(chǎn)成品平均庫(kù)存量和產(chǎn)成品平均存儲(chǔ)周期后的仿真結(jié)果圖，其中產(chǎn)成品平均存儲(chǔ)量參數(shù)改為RANDOM NORMAL（1,100,60,5,2）*100*2，產(chǎn)成品平均存儲(chǔ)周期參數(shù)改為RANDOM NORMAL（1,365,20, 5,2））。

圖5 企業(yè)銷(xiāo)售物流成本仿真結(jié)果圖

從仿真結(jié)果圖5中可以發(fā)現(xiàn)以下情況：

（1）圖5（a）反映銷(xiāo)售物流成本由直接成本和間接成本構(gòu)成，三者隨產(chǎn)成品品目的增加而增加，其中直接成本隨產(chǎn)成品品目增加效果更明顯；

（2）圖5（b）反映在產(chǎn)成品平均存儲(chǔ)周期不變的情況下，增加產(chǎn)成品平均庫(kù)存量，會(huì)造成直接成本中的倉(cāng)儲(chǔ)成本、碳排放成本、運(yùn)輸成本和非倉(cāng)儲(chǔ)成本的增加，而且增加幅度明顯；

（3）圖5（c）反映在產(chǎn)成品平均存儲(chǔ)周期、貨物單價(jià)和產(chǎn)成品平均存儲(chǔ)周期不變的情況下，隨著產(chǎn)成品平均庫(kù)存量的增加間接成本會(huì)明顯增加；

（4）圖5（d）反映在產(chǎn)成品平均庫(kù)存量不變的情況下，隨著產(chǎn)成品平均存儲(chǔ)周期的增加倉(cāng)儲(chǔ)成本、運(yùn)輸成本、碳排放成本和非倉(cāng)儲(chǔ)成本會(huì)相應(yīng)增加；

（5）圖5（e）反映在產(chǎn)成品平均庫(kù)存量、貨物單價(jià)不變的情況下，隨著產(chǎn)成品平均存儲(chǔ)周期的增加間接成本會(huì)明顯增加。

四、結(jié) 論

通過(guò)本文分析可知基于低碳供應(yīng)鏈管理環(huán)境下，對(duì)企業(yè)銷(xiāo)售物流成本影響最大的因素是銷(xiāo)售渠道中的產(chǎn)成品庫(kù)存總量。所以既要考慮降低銷(xiāo)售渠道庫(kù)存產(chǎn)品存儲(chǔ)總量，又要考慮到當(dāng)庫(kù)存量下降到一定程度時(shí)會(huì)引起運(yùn)輸成本的單位產(chǎn)品分?jǐn)偝杀旧仙?，以下四點(diǎn)可以降低企業(yè)銷(xiāo)售物流總成本。第一，降低銷(xiāo)售渠道的產(chǎn)品日常庫(kù)存量；第二，加大對(duì)產(chǎn)品銷(xiāo)售量的預(yù)測(cè)精準(zhǔn)度；第三，加大產(chǎn)品的補(bǔ)貨速度；第四，為了降低單位產(chǎn)成品運(yùn)輸成本的分?jǐn)傔^(guò)高，須把銷(xiāo)售渠道中的產(chǎn)成品運(yùn)輸外包給第三方物流公司，通過(guò)拼車(chē)來(lái)降低單位產(chǎn)品運(yùn)輸費(fèi)。要做到這四點(diǎn)，則需要供應(yīng)鏈上的生產(chǎn)廠家與銷(xiāo)售渠道上的各個(gè)企業(yè)對(duì)產(chǎn)品銷(xiāo)售量進(jìn)行聯(lián)合預(yù)測(cè)、協(xié)同制定進(jìn)貨計(jì)劃、生產(chǎn)廠家協(xié)同管理銷(xiāo)售渠道上的產(chǎn)成品庫(kù)存，并以此來(lái)降低企業(yè)銷(xiāo)售的物流成本總量。

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Research on Cost of Sales-Logistics from the Perspective of Low Carbon Supply Chain

LIU Guo-lian
Hunan Industry Polytechnic,Changsha 410082

From the perspective of low-carbon supply chain point of view,this paper tries to explore the business sales-logistics cost management approach.Firstly,this paper analyzes the process of enterprise distribution logistics costs,then based on a clear sales and distribution processes,it aims to build a mathematical model of enterprise sales and distribution costs,and on the basis of the mathematical model,it uses system dynamics method to construct simulation,and finally, according simulation analysis,the paper put forward relevant proposals for the sales-logistics cost management from the perspective of low-carbon supply chain.

Carbon Supply Chain;Sales Logistics;Cost Management

F272

A

2012年湖南省社科基金：“湖南省裝備制造業(yè)物流成本與產(chǎn)業(yè)發(fā)展、價(jià)格水平的研究”；項(xiàng)目編號(hào)：12YBB083

劉國(guó)蓮，女，湖南工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院副教授，研究方向：物流成本；湖南長(zhǎng)沙，410012