搶占船舶標準制高點

本刊記者 楊培舉

隨著智能船舶、船聯(lián)網的快速發(fā)展，未來必將催生一些影響行業(yè)發(fā)展的新標準、新規(guī)則。對此，中國造船界準備好了嗎？

兩軍對壘，誰占據(jù)了制高點，誰就占得了掌控整個戰(zhàn)局的先機。對船舶工業(yè)而言，標準就是“制高點”。多年來，為爭奪這個“制高點”，世界各海事大國、造船大國，無不窮盡招數(shù)。期間，雖然中國也打過不少“漂亮仗”，但從整體局勢來看，處于轉型升級關口的中國船舶工業(yè)，亟待從戰(zhàn)略高度，實現(xiàn)標準領域的突圍。

配套弱背后的難言之隱

不可否認，單就船舶建造能力而言，中國毫無疑問已走在了世界前列。到目前為止，中國已經能夠自主設計建造幾乎所有類型的船舶，尤其在三大主流船型散貨船、油船和集裝箱船具備了較強的競爭力。同時，中國在高技術、高難度、高附加值船舶領域紛紛取得突破。然而，有一個殘酷的現(xiàn)實讓國內造船界如鯁在喉，那就是，與造船能力迅速提升形成鮮明對比的，則是船舶配套業(yè)的整體羸弱尚未徹底改觀，它就像一塊無法抹去的傷疤一樣，印在我們的臉上，痛在我們的心里。

船配不強的背后，還折射出了另一個殘酷的現(xiàn)實——船舶標準少、標齡長、標準低。標準原為提升船舶質量、增加競爭力的有利因素，如今卻成為了船舶工業(yè)由大到強的障礙。是何原因導致了今天的被動局面？其根本原因是中國船舶工業(yè)一直以來重總裝輕配套的發(fā)展思路所致。對此，北京有色金屬研究總院的侯德龍博士在接受本刊記者采訪時認為，這是國內產品的通病。從國際上來看，目前發(fā)達國家早已經建立了適應市場經濟發(fā)展的較為完善的國家技術標準體系，標準已深入到社會生活的各個層面，為法律提供技術支撐，成為市場準入、契約合同維護、貿易仲裁、合格評定、產品檢驗、質量體系認證等的基本依據(jù)。而我國，船舶行業(yè)標準體系還不是很健全，且缺乏全面系統(tǒng)的政策法規(guī)環(huán)境以鼓勵技術創(chuàng)新成果轉化為標準的激勵機制。可以說，如果社會和企業(yè)不重視標準和質量建設，必定會導致市場魚龍混雜，導致“劣幣驅逐良幣”，最終影響“中國制造”的聲譽。

企業(yè)也有自己的苦衷。據(jù)青島的一位海工配套企業(yè)的員工告訴記者，像他們這樣的中小企業(yè)在青島就有不少，在全國就更多了。海工配套產品同質化競爭太激烈，公司一般都是成立時間不久，幾乎沒有自己的研發(fā)隊伍，有的企業(yè)看到別人生產什么，他們就仿制什么，用的標準很可能是老標準，還有的將標準做樣子擺著。另外，一些企業(yè)還擔心，若產品按高標準生產，價格高，賣不動；按低標準生產，成本低，價格便宜，也好銷。目前，企業(yè)能生存就已經不錯了，根本沒有能力在標準化建設上下很大力氣。與國際上那些已經成立了幾十年甚至上百年的長青企業(yè)相比，根本不在一個級別上，兩者較量，好比蜉蝣撼大樹。

對于國內船舶工業(yè)標準發(fā)展現(xiàn)狀，以及企業(yè)滯后的質量和標準意識，中國船舶工業(yè)綜合技術經濟研究院船舶標準化技術研究與制定中心的孫猛博士深表擔憂。他向記者表示，目前國務院常務會議審議通過了《深化標準化工作改革方案》，按照簡政放權、放管結合、國際接軌、統(tǒng)籌推進的原則，其中很多標準要逐步放給市場。雖說這是發(fā)展趨勢，但就目前國內對于標準、質量的薄弱意識來看，讓人擔憂，配套措施是否跟得上，值得關注。另外，他還向記者透露，對比日韓兩國的船舶工業(yè)標準發(fā)展水平，雖然我們仍有不足之處，但從我們的產品與其對比的結果來看，兩者反差太大，這種差距是不匹配的。到底是哪兒出了問題？也值得業(yè)界深思。

海事界崛起的中國力量

事實上，國內船舶配套業(yè)的整體孱弱，有其難以克服的客觀因素，因為企業(yè)有太多的歷史欠賬。是賬，就要償還，這自然拖累了企業(yè)前進的步伐。對此，我們大可不必太妄自菲薄，從船舶工業(yè)的綜合實力來看，迅速崛起的中國，已是一支國際海事界中不可忽視的力量。原來的國際海事格局和秩序，隨著中國的崛起正逐漸發(fā)生深刻變化。

進入21世紀以來，在安全、環(huán)保兩大趨勢的推動下，國際造船行業(yè)的新規(guī)范、新標準不斷出臺（主要來自國際海事組織、國際船級社協(xié)會、區(qū)域組織等），且朝著更為嚴格的方向發(fā)展，各種國際海事勢力的博弈也日趨激烈。在一輪又一輪的海事博弈中，中國的表現(xiàn)越來越自信、從容。在這里，有一個很特殊的角色不得不提，那就是中國船級社（CCS）。

從歷史發(fā)展軌跡來看，船舶工業(yè)以及海運業(yè)在標準、船型開發(fā)和相關配套服務業(yè)等發(fā)展都與船級社有著密切關系。各海洋國家在走向海洋強國的征途中，本國船級社都發(fā)揮了舉足輕重的作用，即使在船舶工業(yè)大規(guī)模東移的背景下，這些國家依然憑借其船級社在技術和標準領域的強大優(yōu)勢，長久保持著在國際海事界的重要影響力。

中國船級社是中國唯一加入國際船級社協(xié)會的檢驗機構，是國際船舶標準制定的參與者和執(zhí)行者，承擔著國家賦予的在參與國際海事事務中捍衛(wèi)國家相關根本利益的光榮使命。它是支撐我國航運事業(yè)不斷發(fā)展壯大、由大到強的重要力量，是支持我國造船業(yè)由大到強的重要推動者，在我國航運、造船、海洋工程等領域國際競爭、轉型升級方面，發(fā)揮著獨特而關鍵的引領和撬動作用。

近年來，隨著CCS自身能力的迅速提升，以及與政府行業(yè)主管部門、造船、航運，以及相關的船舶配套企業(yè)、科研院所、協(xié)會學會等其他相關機構交流合作的日益密切，其獨特的作用正日益凸顯。面對風云變幻的國際海事新形勢，CCS一方面利用自身在國際海事舞臺的特殊身份和地位，把中國業(yè)界的聲音反映到相關會議上，爭取在規(guī)則、標準制定中發(fā)揮更大作用，維護業(yè)界的利益和權利。以2014年為例，這一年CCS向國際海事組織提交提案26份，在船舶能效實施、極地規(guī)則、國際氣體燃料船舶規(guī)則、壓載水公約、香港公約等領域的國際立法進程中，匯聚了中國業(yè)界的實踐、提出了技術改進方案，加大了話語權。支撐中國在國際海事組織提案數(shù)量進入世界前五名，體現(xiàn)了我國A類理事國的積極貢獻，維護了我國海事權益和行業(yè)利益。另一方面，將世界最先進的技術和管理方法反饋給我國工業(yè)界，轉化為相關行業(yè)繼續(xù)前進的動力。同時，CCS多次召開國際海事動態(tài)和國內業(yè)界高層研討會，與來自政府機構、航運企業(yè)、造船企業(yè)、鋼鐵企業(yè)以及船舶配套企業(yè)的代表圍繞海事新要求對我國相關業(yè)界的影響和應對策略進行全面分析和研究，同時組織聯(lián)合攻關，對我國航運和造船業(yè)順利實施新要求產生了深遠的影響。如今，CCS已建立起了以歐洲、北美、大洋洲以及遠東和北非地區(qū)為主的覆蓋全球的服務網絡，使客戶在世界各地都能享受到CCS貼心周到的服務。

毫無疑問，在全球化背景下，中國必將在未來全球經濟大格局中扮演越來越重要的角色。對此，CCS的專家向記者表示，作為世界大國的中國在未來需要承擔起越來越多的責任，否則很難被世界接受。這就要求我們在心態(tài)和境界上都必須做出重大調整的同時，掌握行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀和需求，積極參與相關行業(yè)技術標準的研發(fā)和制定，推進有利于提升企業(yè)競爭力的相關國際標準的實施，體現(xiàn)海事大國的形象和能力。

中國未來的發(fā)力點

從目前的局勢看，盡管發(fā)達國家在產品制造過程中已不再占多數(shù)份額，但因世界上通用的標準多出自他們之手，所以這些國家很多時候只需要通過升級現(xiàn)有標準的方式就能維持在產業(yè)鏈頂端的位置。基于此，中國船舶工業(yè)在標準突圍路徑的選擇上，應先從自己的優(yōu)勢領域突圍。

今天，中國做海洋強國、海運強國和造船強國的意志前所未有的堅定，這從“中國制造2025”、“一帶一路”等一系列國家戰(zhàn)略中可見端倪。而且，國家正從頂層上力主改革，為打造制造強國鋪路。顯然，打造制造強國，須標準先行。有專家認為，國內船舶標準化工作，未來需要從三方面發(fā)力。

首先，國家出臺《深化標準化工作改革方案》，無疑是對國家標準化工作的一大提振。方案特別提到，培育發(fā)展市場主體制定的標準體系，鼓勵具備相應能力的學會、協(xié)會、商會、聯(lián)合會等社會組織和產業(yè)技術聯(lián)盟等制定發(fā)布滿足市場和創(chuàng)新需要的團體標準，供市場自主選擇。對此，孫猛認為，從國際標準行業(yè)發(fā)展趨勢來看，像中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會、中國造船學會、中國船級社等行業(yè)組織和機構應發(fā)揮更大作用。如何使整個產業(yè)鏈條整合起來，組織各相關領域的專家深入?yún)⑴c未來標準的研究和制定，是亟待解決的。

其次，根據(jù)國家“走出去”戰(zhàn)略，標準同樣須先行。毫無疑問，這需要中國不斷增強在國際標準組織的話語權，在特色優(yōu)勢領域推動我國自主標準國際化；加大國際標準化跟蹤、評估和轉化力度，推動與主要貿易國之間的標準互認，以中國標準“走出去”帶動產品、技術、裝備、服務“走出去”。與國際標準引進來相比，中國標準走出去，將更加艱難，這需要政府主管部門聯(lián)合行業(yè)協(xié)會、船級社、學會、商會以及業(yè)界等專門成立專項課題，聯(lián)合攻關，一起謀略。

第三，積極擁抱“互聯(lián)網+”。被譽為工業(yè)之冠的船舶工業(yè)，如果運用“互聯(lián)網+”的思維去創(chuàng)新，必將帶來更多顛覆性的變革。對此，中遠集團安全技術監(jiān)督部經理高志成表示，隨著船舶電氣化發(fā)展為集機艙自動化、航行自動化、機械自動化、裝載自動化等于一體的多功能綜合系統(tǒng)，傳統(tǒng)的機電控制方式逐漸被智能化、網絡化和數(shù)字化控制手段所替代。同時，隨著船舶局域網的應用范圍逐步擴大，通過建立一個新型的全局數(shù)據(jù)通訊網絡，實現(xiàn)數(shù)據(jù)傳輸網絡和平臺監(jiān)控網絡合二為一的目標將成為可能。但記者采訪發(fā)現(xiàn)，雖然眼下船聯(lián)網被業(yè)界炒得火熱，但標準的滯后對其快速發(fā)展非常不利。如果船聯(lián)網的傳感設備、控制設備由不同廠商提供，其接口規(guī)則和通訊規(guī)則會存在差異。對此，業(yè)界急盼出臺統(tǒng)一標準的船聯(lián)網傳感器與終端間的接口規(guī)范和通訊規(guī)范，以滿足不同廠商設備的硬件互聯(lián)需求，擴大并推廣未來船聯(lián)網的使用范圍。專家建議，我國應積極研討構建開放、標準的船聯(lián)網體系的可行性，尤其是船級社以及相關行業(yè)管理部門應快速推進智能船舶新標準新規(guī)范的研究和制定，因為這是一片新的藍海高地，對中國船舶工業(yè)而言，這是一次難得的超越契機。