船舶煙氣排放檢測，CCSC在行動

本刊記者 邢 丹

2015年6月8日， 環保部發布通報稱，《船舶發動機排氣污染物排放限值和測量方法(中國第一、二階段)》即日起向全社會第二次公開征求意見。若新標準正式頒布實施，將填補我國船舶大氣污染物排放控制標準的空白。伴隨新標準出臺日期逐漸臨近，船舶污染物檢驗檢測成為關注重點。

船舶污染之重

早在上個世紀，人們就已經意識到空氣污染的危害。世界衛生組織和聯合國環境組織在一份報告中說：“空氣污染已成為全世界人們生活中一個無法逃避的現實。”在我國，隨著工業化、城鎮化的深入推進，能源資源消耗持續增加，大氣污染防治壓力繼續加大。船舶產生造成大氣污染的物質主要有機器燃燒產生的氮氧化物（NOX）、硫氧化物（SOX）、碳氧化物（COX）、碳氫化物（HC）以及顆粒物（PM），這些污染物對人體健康和環境均有嚴重危害。

我國是貿易大國，貿易量七成以上是通過海上運輸實現的。全世界最大的10個集裝箱港口中有6個位于中國。同時，內河船舶也數量巨大。據統計，目前我國內河船舶約22萬余艘，2000多萬載重噸。伴隨航運業的發展，船舶排放污染也日益嚴重。在沿海、沿江城市中，船舶港口排放已經成為重要的污染源。特別是內河船舶船型舊、船舶噸位小，多使用上世紀七八十年代的中小型船舶柴油發動機，同時為減低成本，多使用劣質燃料油，污染情況更加復雜和嚴重。據估計，我國內河船舶因船型舊和使用劣質燃料油每年排放大氣的NOX、SOX不少于100萬噸。

然而在此之前，船舶污染物排放的總量估算一直是個空白。由于遠洋船舶、沿海船舶、內河船舶根據船舶類型（集裝箱船、雜貨船、散貨船等）、不同船舶總噸進行不同工況下（巡航、進出港和停泊）大氣污染物排放量有較大差異，即使同一類型的船舶，在不同載重量、燃油質量、負載功率、航行狀態下，污染物排放量也會有差異，因此，對船舶污染物的排放量計算，一直有較大難度。中國船級社曾做過研究，船舶大氣污染物排放量與艘次及總噸的乘積成正比，在各種類型的船舶中，由于遠洋貨輪主要使用重油作為燃料提供推動力和熱力，因此遠洋貨輪對大氣污染“貢獻率”最大，是船舶大氣污染物的首要來源。

鑒于我國港口和船舶大氣污染防治的緊迫形勢，為落實《環境保護法》、《大氣污染防治法》要求，2015年6月8日，環保部通報稱，《船舶發動機排氣污染物排放限值和測量方法(中國第一、二階段)》即日起向全社會第二次公開征求意見。若新標準正式頒布實施，將加強船舶污染物排放控制，填補船舶大氣污染物排放標準空白。這無疑是對船舶排放檢測提出更高的要求。

小試牛刀

為了配合新標準的實施，中國船級社質量認證公司已經開始行動。2015年6月10日，中國船級社認證公司天津分公司受天津海事局的邀請，參加了天津市人大組織的“2015津沽環保行”活動，并現場對船舶排放煙氣進行了檢測。此次船舶排放煙氣檢測，不但是“津沽環保行”在“深入開展美麗天津清新空氣行動、防治船舶污染大氣”行動的重要環節，也是CCSC在船舶煙氣檢測領域踏出的第一步。

中國船級社質量認證公司天津分公司趙金利介紹說，這是CCSC第一次正式用先進專業的煙氣分析儀器進行船舶排放煙氣檢測。我們隨機選中天津港港埠二公司停靠的12000載重噸散貨船“騰飛5”輪為目標，將半米多長的探針伸到煙囪的出風口，對停泊發電柴油機排煙口煙氣進行12次采樣。現場檢測了的硫化物、氮化物、一氧化碳、二氧化碳濃度還是非常可觀的，一氧化碳131PPM，二氧化碳1.96PPM，一氧化氮245PPM,二氧化氮1.3PPM，二氧化硫43PPM等等。趙金利說，通過這組數據可以看出，船舶在停靠的時候，雖然主發動機停止工作，但是為了維持船體內部的正常運轉，船上的燃油發電機仍繼續工作，排放出較多污染物,污染了海面和大氣環境。一組數據，引起大家的廣泛關注，并進行了相關推算猜想。據了解，船用發電機所使用的燃料多為柴油，通常一艘3000噸級船舶靠岸期間每天使用柴油發電所產生的污染量相當于一輛家用轎車行駛4000公里的污染量，通俗說4000公里相當于100輛家用轎車每天上下班所排放的污染物。天津市海河海事局副局長邵連新表示由于天津港船舶進出量非常大，每天產生的燃油污染排放自然對空氣和水環境影響較大。2013 ～2014年，進出天津港的貨船一共有47900余艘次，平均靠港時間為一天。照此計算，他們每年消耗的燃油達到兩萬余噸，排放二氧化碳63400余噸，硫氧化物2000余噸，氮氧化物3330余噸……

趙金利說，此次“津沽環保行”對船舶排放煙氣檢測，天津海事局能夠選擇CCSC作為檢測方，并給予“高專業度”的評價，這不僅標志著CCSC在船舶大氣排放檢測領域的專業能力獲得了認可，同時也表明了CCSC持續關注國家政策發展方向，CCSC時刻準備著為國家相關領域提供專業、周到的支持和服務。

為減排護航

多年來，中國船級社一直致力于船舶“綠色環保”、“低碳運輸”技術和管理方面的研究，積極參與國際、國內航運節能減排法規、政策的制定，并在其實施過程中發揮關鍵性作用，引導并推動我國水運企業節能減排工作。充分發揮在水運企業體系運行管理中的引領作用，基于船舶檢驗工作積累了大量水運企業船舶能耗相關數據、以及長期積累下來的豐富的船舶節能技術的應用經驗。這些研究成果對水運企業系統化能效管理的推廣和普及，對節能減排先進技術和經驗的交流與推廣，對我國水運能效監測、評估、考核，對全行業能效意識的樹立，起到了不可替代的重要作用。

全球性船舶碳排放核查、管理將如約而至，我國船舶碳排放管理即將拉開大幕。在此背景下，中國船級社質量認證公司承擔了“十二五”國家科技支撐計劃“國際背景下我國重點行業碳排放核查及低碳產品認證認可關鍵技術研究與示范”——子課題5“我國水上運輸碳排放核查關鍵技術研究與示范”。該課題主要通過對船舶碳排放核查關鍵技術的研究，構建適合我國國情的船舶碳排放核查體系，為積極應對國際碳排放可監測、可核查、可報告（MRV）的形勢及國內即將開展的碳交易等提供技術支持。未來，各大航運和船舶企業不僅需要應對國際海事組織（IMO）、歐盟的船舶碳排放法規，還將面臨中國的船舶碳排放核查體系和即將出臺的碳排放法規。在這種形勢下，相關企業應深入分析研究，做好各種準備，以從容應對。

對于船舶排放煙氣檢測，業內很少有檢驗檢測認證機構重視，大多是進行科研類的檢測，但CCSC一直高度關注，并積極儲備實力。趙金利說，首先，在資質方面，中國船級社認證公司除具備聯合國氣候變化框架公約（UNFCCC）認可及授權的清潔發展機制(CDM)項目溫室氣體減排量審核機構（DOE）國際資質外，在國內，CCSC也具備國內自愿減排項目審定核查機構資質，國家發改委和交通運輸部備案的節能量審核機構等氣候變化及節能審核等相關資質。其次，中國船級社在水運業的專業技術實力雄厚，節能減排業務的審核經驗豐富，是具有國際水準的專業機構。如今在船舶節能減排領域，中國船級社質量認證公司的業務主要涉及船舶能效管理、船舶能效管理計劃、CDM(清潔發展機制)項目審定/核查、ISO(國際標準化組織)14064認證、PAS (公眾可獲取的規范) 2050產品碳足跡評價、VCS(自愿碳標準)審定/核查、GS(黃金標準)審定/核查、企業碳排放核查、節能量審核、能源審計、企業節能診斷與用能優化、及企業能源管理體系審核等。