太倉 長出飛向大海的翅膀

本刊記者 徐 華

六月的太倉，細雨綿綿，清新祥和。這座被譽為“現代田園城市”的小城，東瀕長江，南依上海，背靠蘇南，強大的腹地支撐，使太倉安靜的外表后面奔騰著強勁的經濟脈動，使她連續多年位列全國中小城市綜合實力百強縣市前五名。她緊臨長江出海口，與大海僅一步之遙，海風千百年來都吹拂著這座內陸城市。

2008年，航海日移師太倉，喚醒了這座古老小城對大海的記憶。太倉古代實為濱海村落。春秋時屬吳地，三國東吳于此建倉屯糧，漸次發展。元代于劉家港開創漕糧海運，遂日益繁盛，成為萬家之邑。劉家港也成為商船集結、通達海外的國際碼頭，史稱“六國碼頭”、“天下第一碼頭”，成為當時世界上重要的樞紐港。明初鄭和七下西洋將此作為起錨地，集結船舶、物資，招募水手，拜祭媽祖，揚帆遠航。明宣德八年（1431年），鄭和以花甲之年第七次下西洋前，詳細記述了他歷次下西洋的經過，刻《通番事跡碑》立于瀏河天妃宮，以“昭示永久”：“和等自永樂初奉使諸番，今經七次。每統領官兵數萬人，海船百余艘，自太倉開洋”。此碑現已佚失，1984年，太倉根據原碑文予以重刻，立于原處。據載，蒙元時期的太倉海上漕糧運輸的發達，培養了眾多經驗豐富的水手，為鄭和七下西洋提供了源源不斷的人力資源。元朝時這里曾設立水軍都萬戶府和水師基地。明政府在這里設立太倉衛，為鄭和提供了水手和船工。史記太倉衛軍士費信、副千戶周聞就曾多次跟隨鄭和出使西洋。這些人隨著鄭和船隊漂洋過海，出生入死，往往是十去九不歸。每次鄭和準備揚帆出海之時，劉家港內外哭聲震天，送別場面感天動地。

太倉鄭和公園

在航海日的紀念活動中，一位肯尼亞女孩的到來，引起了人們的關注，在她非洲面孔上依稀可以分辨出亞洲人的影子。她是誰？來自哪里？為何會出現在這里？當女孩激動地大聲說出“我回家了”時，答案呼之欲出，是否是當年遠航的游子，穿越數百年的時光，翻山涉水，魂歸故里，他們的后代終于踏上了這片魂牽夢縈的土地。

位于肯尼亞北部海域的拉穆群島，是環印度洋航線的交通要道，歷史悠久，自古以來即與東方聯系密切，相傳這里生活著一些中國人的后裔。2008年3月，太倉文聯主席、文史學者汪放與鳳凰衛視記者專程到這里尋訪探蹤。第一次見到夏瑞福和她的母親時，不禁有些震驚，雖然這母女倆生活在非洲原始村落之中，但她們骨骼卻具有東方人的特點，膚色也有別于其他土著。根據當地民間傳說，幾百年前，一艘中國商船在附近海域觸礁沉沒，中國水手在該島南端的上加村登陸，后遷至西尤村，并繁衍至今。雖然沒有文字記載證明這些人的祖先是中國人，但他們仍堅稱自己是中國人的后裔，因為這是世代相傳的家訓。母親還拿出祖傳的一只青花瓷碗向大家證明。15歲的夏瑞福看起來有些膽怯，為記者們演唱了一首民族歌曲，聲音不大，但眼神里充滿了期望，最后，她面向鏡頭說，“我想回到中國。”不知是不是這個瞬間打動了中國駐肯尼亞大使郭崇立，他當即專門會見了夏瑞福。返回使館后，郭大使要求主管教育的官員積極與中國教育部聯系，為夏瑞福爭取公費留學的名額，并得到了積極回應。2008年7·11航海日，夏瑞福終于踏上了中國的土地，并順利進入南京中醫藥大學學習中醫，如今的夏瑞福已經碩士畢業，準備繼續留在中國讀博士。

夏瑞福 (左起第四人）和太倉政府及鳳凰衛視部分媒體人員在一起

2008年航海日，為太倉開啟了一個大時代。2008年，對于中國人來說是一個特殊的年份。5.12大地震的傷痛與8月份的奧運氣氛同時影響著中國人。而7月11日的航海日，剛好介于兩個日期之間。原本策劃好的采五色之水，象征著奧運五環的五種顏色，遇到了困難。綠色，需要取九寨溝的綠水。此時，正處于抗震救災緊張時期的四川地區，是否愿意加入到聚水活動中，成為是否成功取得五色之水的關鍵。當地政府知道航海日的目的與意義之后，毅然決定組織完成采水工作。當年，在太倉鄭和公園航海日慶典的主會場上，身穿藏族服裝的四川阿壩藏族羌族自治州人民將手中的綠水與采自黑龍江、遼寧丹東、山東威海、云南紅河等天南海北五個不同地區的黑黃藍綠紅一同組成的五色水匯入帶有奧運五環的容器中，全場隨即爆發出熱烈掌聲。這“和諧之水”從太倉港注入母親河長江，并最終流入大海。

2008年的航海日成為匯聚各種航海元素的經典之作，并創造了很多“第一”，兩岸民間直航的第一次就發生在這里。臺灣民間文化宣傳船“鄭和”號首次來到大陸，開創了民間第一次的兩岸直航。而兩年后真正意義的兩岸直航開通，太倉也成為首批開通直航的六個港口中唯一的內河港口。

站在港口臨風眺望,只見萬噸巨輪靜靜地停泊在碼頭，卡車正穿梭不息地裝載貨物。放眼向海天遙望，仿佛還能看到鄭和船隊“旌旗飄揚，千帆待發”的盛況。航海日之后，最大的贏家就是這一片港區了。這個貌不驚人的內河港口充分向世人展現了自己的實力和活力，一躍成為全國第一個按海港化管理的江港，短短幾年內，實現了三連跳。2010年5月，國務院批復《長江三角洲地區區域規劃》，太倉港被定位為重點建設的集裝箱干線港和江海聯運中轉樞紐港。2012年12月，財政部、國家發改委、交通運輸部共同批復同意，自2013年1月1日起太倉港作為沿海港口管理，并執行海港行政事業性收費政策。2013年9月，交通運輸部出臺公告，自2013年11月1日起取消五星旗海輪進出長江太倉港及以下水域強制引航。自此，太倉港全面實現海港化。

2013年10月，交通運輸部、江蘇省人民政府聯合批復《蘇州港總體規劃（2013 ～2030年）》，明確蘇州港是我國沿海主要港口和綜合運輸體系的重要樞紐，是上海國際航運中心的重要組成部分，是江蘇省、蘇州市經濟社會發展和促進蘇南現代化建設的重要依托，是長江三角洲及長江沿線地區經濟社會發展和擴大對外開放的重要支撐；蘇州港太倉港區重點服務于江蘇省、蘇州市及長江沿線地區，以集裝箱干線運輸和鐵礦石、煤炭中轉運輸為主，相應開展石油化工品中轉儲運，并兼顧太倉市臨港產業開發。

太倉依港而建，雖居江畔卻長出飛向海洋的翅膀。