南京 尋找失落的航海記憶

本刊記者 徐 華

2015年3月28日，在博鰲論壇期間，備受矚目的《推動共建絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路的愿景與行動》由國家發展改革委、外交部、商務部聯合發布。在這份“終極”名單中，圈定了重點涉及的18個省，此外，規劃還提及要發揮港澳臺地區在“一帶一路”的作用。耗時近兩年，作為近年來最火的經濟發展概念，“一帶一路”概念最終落地。但作為“一帶一路”交匯點的江蘇，卻意外“落選”。消息一出，作為鄭和下西洋的策源地、江蘇省省會南京一片嘩然。那么，“一帶一路”，南京真的要“缺席”嗎？

歷史上的南京，不但不曾缺席，反而一手締造了七下西洋的壯舉，開拓了海上絲綢之路。南京，作為永樂王朝的政治中心，作為鄭和七下西洋的策源地，作為鄭和寶船的建造地，保留著太多關于那場“前無古人，后無來者”的大航海時代的記憶。永樂元年，明皇朱棣制定了派遣鄭和下西洋的決策，并下令鄭和督造寶船。永樂三年，公元1405年，鄭和船隊領命出發，開始了歷時28年、壯行10萬余里、蹤及38國的七下西洋的航海活動。從某種意義上來講，明代海上絲綢之路國家戰略的總策劃、總指揮是朱棣皇帝，而鄭和則是極具震撼力的執行者。南京，擁有全國最多的明代政府和鄭和下西洋的遺址遺跡。位于南京秦淮區馬府街的鄭和文化公園，據說是鄭和的府??；位于鼓樓區龍江小區附近的寶船廠遺址，被認為是鄭和下西洋所用寶船的建造處；位于原下關區的靜海寺，是鄭和出海前后祭拜媽祖的地方，相傳也是在七下西洋后期，航?；顒訚u受微詞、前行受阻之時，鄭和隱居清修之地……

歷史上的南京，將中國的航海事業推向了顛峰，有著歷史的必然性。秦漢時期以來，中國經歷了五次大航海時期。從徐福東渡到東吳水軍鏖戰赤壁，再到南宋時期繁榮的海上貿易，有史料記載，南宋時期中國GDP占世界的一半，這些無論是軍事，還是經濟的航運活動都圍繞著南京蓬勃發展。宋代王安石曾登上金陵城北的閱江樓遠眺煙波飄渺的江面，見到“云帆高張，日夜星馳”的場面，不禁感嘆：“征帆去棹殘陽里，背西風，酒旗斜矗。彩舟云淡，星河鷺起，畫圖難足?！?歷史上金陵城與舟楫便結下不解之緣。

航運的繁榮催生了造船業的高度發達，自古以來，南京都是造船重鎮。元代詩人薩都剌曾蹬上南京石頭城眺望秦淮河以西鱗次櫛比的造船場面時，亦嘆“蔽日旌旗，連云檣櫓。”這無疑反映出南京在宋元時期造船業的繁榮。正是有雄厚的造船技術儲備，明代的下西洋戰略才有可能實施，同時也進一步將南京的造船推向了顛峰，儼然一派造船帝國的景象。江蘇鄭和研究會副秘書長、古船專家趙志剛介紹，當時，有以寶船廠和龍江船廠等5家官辦船廠為主的造船大廠，也有星羅棋布的私營小型船廠，它們分布在秦淮河以西的水網地區，不勝枚舉。

古代造船的基因，使以南京為中心的江蘇，成為中國第一造船大省，擁有多家全國知名的民營船廠，即使經歷行業調整的五年沖擊，江蘇省船舶工業依然保持活躍勢頭，新船成交量大幅反彈，造船完工量、新承接訂單、手持訂單三大主要指標居全國榜首。一些骨干船企的訂單任務排至2016年，為企業滿負荷生產奠定了堅實的基礎。同時，在工信部公示的造船業“白名單”《船舶行業規范條件》中，51家入圍企業中江蘇有16家，居全國第一，而相關的船舶配套產業亦全國聞名，占全國的60%。

南京，從不缺少現代經濟的鏗鏘號角；南京，也不曾缺少古老航海文化的繁花似錦，然而，過去與現代之間似乎僅差那么一毫米的距離。南京鄭和研究會吳之洪曾評論，如今，很多城市都在爭當明代海上絲綢之路的首發地、發源地，除了說明這些地方的政府和社會各界對構建21世紀海上絲綢之路戰略構想積極響應之外，只能說明擁有明代海上絲綢之路最多歷史文化資源的南京，還沉浸在歷史的搖籃中懵懵懂懂，南京在明代海上絲綢之路國家戰略中的“策源地”的地位還沒能讓世人知曉。

“七洲洋上潮嗚咽，不見風帆五百年?！边@是南洋史學家陳望崧老先生對中國航海戛然而止的深深遺憾，也是中國大型遠洋木帆船的無以為繼的真實寫照。鄭和七下西洋之后，中國封建統制者逐漸走向了遠離海洋、遠離航海的道路。時光流逝，600年彈指一揮間，鄭和寶船的制作方法在長久的漠視中幾乎完全失傳，不僅連一張圖紙都沒有流傳下來，甚至連其外觀的記載也語焉不詳。如今，淹沒在浩瀚史料中的古法造船的點點線索，已經難以拼湊起鄭和寶船的原始模樣，現代人已經無法獲悉如此巨大的木制海船要如何制造才能在波詭云譎的海上遠行萬里，就像人們無法破解金字塔建造的玄機。這不能不讓人痛惜。這一片惋惜之聲也體現在對于鄭和寶船復原的工作中。2002年南京與新加坡金龍集團攜手成立南京寶船廠，計劃利用原汁原味的古代工藝，復建1：1比例的、純木制材料的遠洋木帆，這一舉動引來了世界的目光。然而，600多年時空的距離注定讓寶船的復制之路布滿荊棘。期間，各方的爭論與誤解日益激化，導致寶船復原工作屢屢受挫停工。最近，有消息稱，已經停擺三年的寶船復原工作準備重啟，中華民族重拾曾經航海輝煌的雄心依然不變。

位于南京鼓樓區龍江小區附近的寶船廠遺址公園

然而，通過寶船復原的舉步為艱，我們也不得不承認，在這里，過去的還留在過去，現在的就只是現在。歷史與現代之間如何對接、交融、傳承，他們之間需要怎么粘和？南京鄭和研究學會會長陳平認為，需要一種文化載體。而航海日的出現，開始彌補了過去與現代的溝通。2012年，航海日的紀念活動的主會場設在南京。無可否認，這又是一場高標準的盛會。南京集全市之力打造了一次完美的航海文化盛會，這一屆航海日讓全中國人民知道了南京與鄭和、與航海休戚相關，也讓南京知道了航海文化的薪火相傳對于現代發展的重大意義。然而，隨著時間的推移，幾天的電光火石般的感動漸漸淡去，就像600多年前，鄭和船隊的輝煌，剎那間淹沒在歷史的長河中，消失得無影無蹤。

航海文化的弘揚需要更多的文化團體的參與。2014年5月28日，南京鄭和研究會成立。陳平表示，南京鄭和研究會的成立與集結標志著一個全新的開始。

據悉，今年7月11日是紀念鄭和下西洋610周年，也是中國航海日第十年。江蘇南京將舉辦一系列紀念活動，如為鄭和航海紀念塔奠基、《絲綢之路概覽》首發式、建立“海上絲路”博物館、召開紀念鄭和下西洋610周年大會等等。

踏著歷史的足跡，21世紀海上絲綢之路，南京亦不會缺席。有消息稱，江蘇省對接“一帶一路”的建設實施方案，已經基本完成省內意見征求，并已于4月底上報國務院，待國務院審定批準后，就可以實施。