武漢汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群競(jìng)爭(zhēng)力存在的問(wèn)題及對(duì)策

隨著全球一體化的趨勢(shì)日益明顯，地區(qū)之間的合作與競(jìng)爭(zhēng)更加緊密。當(dāng)前武漢開(kāi)始致力于提高區(qū)域產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，創(chuàng)造產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，從而更好推動(dòng)武漢汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。同時(shí)產(chǎn)業(yè)集群作為一種新的產(chǎn)業(yè)空間組織形式，它充分發(fā)揮了武漢地區(qū)內(nèi)各種資源的整合能力，以便于提升汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群的競(jìng)爭(zhēng)力。

一、武漢汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群競(jìng)爭(zhēng)力的現(xiàn)狀

武漢汽車(chē)產(chǎn)業(yè)興起于20世紀(jì)60年代，經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展，武漢汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)從開(kāi)始時(shí)的規(guī)模小、技術(shù)薄弱，落后于其他城市的時(shí)代發(fā)展到了當(dāng)前的以整車(chē)為主導(dǎo)，以改裝車(chē)以及汽車(chē)零部件為支撐的門(mén)類(lèi)較為齊全的產(chǎn)業(yè)格局。但在當(dāng)前這種格局下，仍然存在著一些不足，其主要表現(xiàn)為產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度比較低，新產(chǎn)品研發(fā)力度遲緩，市場(chǎng)占有率不高等。

二、武漢汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群競(jìng)爭(zhēng)力存在的問(wèn)題

集群規(guī)模較低，產(chǎn)業(yè)鏈配套不理想。從地理分布上來(lái)講，武漢汽車(chē)制造業(yè)具有生產(chǎn)集中的特點(diǎn)，集聚了法國(guó)、日本、美國(guó)這三大跨國(guó)汽車(chē)企業(yè)，當(dāng)前企業(yè)數(shù)量不斷增多，規(guī)模不斷擴(kuò)大，使得汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在某個(gè)地域上形成集群化發(fā)展，但是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)部的聯(lián)系并不密切。無(wú)論是整車(chē)廠(chǎng)，還是一級(jí)、二級(jí)配套生產(chǎn)商，或是外延的物流、倉(cāng)儲(chǔ)、銷(xiāo)售等服務(wù)商，在選址經(jīng)營(yíng)上，未能有整體性的配套規(guī)劃，產(chǎn)業(yè)集群分工協(xié)作度有限，整體管理體制較為薄弱，不利于日益擴(kuò)大的產(chǎn)業(yè)集群長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。從區(qū)位商分析排名來(lái)講，武漢汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群水平在湖北省占有很大優(yōu)勢(shì)，但是相對(duì)于上海等發(fā)達(dá)城市而言，武漢市汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群化發(fā)展還存在一定差距，集群規(guī)模在層次上也有待提高。

缺乏核心技術(shù)，新產(chǎn)品研發(fā)能力低。從產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的評(píng)估結(jié)果分析，產(chǎn)業(yè)效率已經(jīng)成為影響汽車(chē)制造業(yè)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的主要因素，然而產(chǎn)業(yè)效率又主要體現(xiàn)在通過(guò)提高技術(shù)含量來(lái)提高生產(chǎn)效率等方面。目前武漢汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群仍然處于發(fā)展階段，各個(gè)企業(yè)所擁有的核心技術(shù)比較少，技術(shù)含量較低，投入的研發(fā)成本亦不足，比如在2014年武漢市投入的科研成本是1.5億元，占全市投入比例的20%，科研投入的不足將嚴(yán)重影響新產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)、核心技術(shù)的提升等，另外，武漢汽車(chē)產(chǎn)業(yè)比較依賴(lài)于外資企業(yè)，這些情況對(duì)技術(shù)的研發(fā)造成一定的影響，不利于武漢市汽車(chē)產(chǎn)業(yè)自主品牌的發(fā)展，企業(yè)缺乏研發(fā)創(chuàng)新意識(shí)，技術(shù)創(chuàng)新能力的不足將嚴(yán)重影響武漢市汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群競(jìng)爭(zhēng)力的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。

市場(chǎng)占有率不高。隨著中國(guó)逐漸步入汽車(chē)社會(huì)，汽車(chē)進(jìn)入家庭已經(jīng)發(fā)展到快速增長(zhǎng)階段，國(guó)內(nèi)汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)日益擴(kuò)大，僅2014年上半年，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)已達(dá)1178.34萬(wàn)輛和1168.35萬(wàn)輛，從實(shí)證數(shù)據(jù)中可以得出，市場(chǎng)因子已經(jīng)成為影響產(chǎn)業(yè)集群水平的重要因素。然而，雖然武漢汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群化程度不斷提高，目前的集群化水平甚至可以與發(fā)達(dá)城市上海、廣州等地相抗衡，但在國(guó)內(nèi)整個(gè)汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)，武漢市汽車(chē)產(chǎn)業(yè)占有率依然比較低，2014年上半年，武漢市汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別為56.36萬(wàn)輛和55.55萬(wàn)輛，僅占全國(guó)產(chǎn)銷(xiāo)比率的4.7%。

三、提升武漢汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群競(jìng)爭(zhēng)力的對(duì)策

加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)集群的規(guī)模效應(yīng)。伴隨2013年法國(guó)雷諾、上海通用等巨頭企業(yè)的入駐，武漢目前已形成日、美、法三足鼎立之勢(shì)，武漢汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的規(guī)模不斷壯大，產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的影響力度也隨之增強(qiáng)。強(qiáng)化產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力不僅要不斷擴(kuò)大企業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模，還要加大外資引入力度，加強(qiáng)科研投入，做好技術(shù)創(chuàng)新工作，使整個(gè)產(chǎn)業(yè)在技術(shù)上取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，提高產(chǎn)業(yè)效率。

完善汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展環(huán)境。縱觀(guān)世界十大汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群，結(jié)合產(chǎn)業(yè)集群的形成特點(diǎn)，從某種程度上而言，初期形成產(chǎn)業(yè)集群大多依靠企業(yè)自身的發(fā)展，在形成一定產(chǎn)業(yè)氣候后，政府會(huì)進(jìn)行扶持，幫助其形成完整的產(chǎn)業(yè)集群。同時(shí)還要充分發(fā)揮本區(qū)域的優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)，以此來(lái)推動(dòng)本區(qū)域經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展。完善汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展環(huán)境，需要不斷地完善基礎(chǔ)運(yùn)營(yíng)設(shè)施的配套工作，如園區(qū)的建立、道路交通的建設(shè)、物流倉(cāng)儲(chǔ)的配套規(guī)劃等，不斷縮小零整之間的差距，加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈的配套分工協(xié)作，增強(qiáng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)之間的聯(lián)系，并在技術(shù)上有所突破及創(chuàng)新，使武漢汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群化發(fā)展有更好的提升空間，提高其競(jìng)爭(zhēng)力。

提升汽車(chē)產(chǎn)品的技術(shù)創(chuàng)新能力。在我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量規(guī)模已經(jīng)位居全球第一之時(shí)，我們更應(yīng)該考慮的是質(zhì)的提升，而不只是量的增加，這就有賴(lài)于加大對(duì)自主品牌汽車(chē)研發(fā)創(chuàng)新的投入，同時(shí)在政策上給予自主品牌大力支持。武漢汽車(chē)制造業(yè)應(yīng)該提升自身的創(chuàng)新意識(shí)，不斷探索創(chuàng)新的方式?？傊?，只有從根本上提升汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的自主研發(fā)創(chuàng)新實(shí)力，不斷壯大諸如吉利之類(lèi)的國(guó)產(chǎn)自主品牌的實(shí)力，才能提升武漢汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的集群競(jìng)爭(zhēng)力。

延伸汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，提高汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的附加值。目前，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)專(zhuān)業(yè)化分工的趨勢(shì)越來(lái)越明顯。武漢地區(qū)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，一方面，應(yīng)該摒棄以往“大而全”的發(fā)展思路，不斷提高企業(yè)的專(zhuān)業(yè)化程度，在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的各環(huán)節(jié)中突出自己的優(yōu)勢(shì)，形成在某一方面或者某些環(huán)節(jié)有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，參與全球汽車(chē)采購(gòu)體系的競(jìng)爭(zhēng)。另一方面，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展不能僅僅停留在汽車(chē)制造，更應(yīng)該不斷延伸汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，推動(dòng)汽車(chē)相關(guān)及后續(xù)周邊產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。武漢地區(qū)既是我國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)的重要基地，同時(shí)也是汽車(chē)消費(fèi)的重要地區(qū)。二手車(chē)經(jīng)營(yíng)、汽車(chē)后續(xù)保養(yǎng)維護(hù)、汽車(chē)租賃、汽車(chē)金融、汽車(chē)娛樂(lè)等汽車(chē)相關(guān)和后續(xù)周邊產(chǎn)業(yè)，孕育著巨大的市場(chǎng)空間，完全可以將此作為未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展至今，集群化競(jìng)爭(zhēng)已成為大勢(shì)所趨。近年來(lái)，隨著我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，產(chǎn)業(yè)集群化的趨勢(shì)也逐漸顯現(xiàn)。武漢作為我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)重要的生產(chǎn)制造基地，無(wú)論是整車(chē)制造、零部件產(chǎn)業(yè)，還是汽車(chē)相關(guān)產(chǎn)業(yè)，都有比較好的發(fā)展基礎(chǔ)，也為產(chǎn)業(yè)集群化發(fā)展提供了必要的條件。

（作者楊星身份證號(hào)碼：420111198512010528）