“世界工廠”開啟大飛機時代

秋葉

中國制造的新“三駕馬車”，繼高鐵、核電之后，終于等來了國產大飛機。從2008年立項至今，龐大的工程量使C919總裝下線充滿著神秘感。如今，這款由中國自主研發的大型客機終顯真容。

11月2日，中國自主研制的C919大型客機首架機，在中國商飛公司新建成的總裝制造中心浦東基地廠房內正式下線，這不僅標志著C919首架機的機體大部段對接和機載系統安裝工作正式完成，已經達到可進行地面試驗的狀態，也標志著C919大型客機項目工程發展階段研制取得了階段性成果。

中國商飛公司董事長金壯龍透露C919將于2016年首飛。專家表示，得益于國內巨大的消費市場和國家對航空服務業的支持，中國民用大飛機制造市場非常巨大，未來總銷量有望達萬億元，將成為高鐵之后中國高端制造業又一支柱。

國家意志托起

飛機作為航空的重大裝備，特別隨著民用航空快速發展和國防現代化步伐加快，中國對大型飛機的需求日益緊迫，大型飛機項目成為舉全國之力推進的重大專項，政府高度力挺。

2014年5月，習近平總書記來到中國商飛。作為國家最高決策者，明確發出中國制造大飛機最堅定的聲音。習近平指出，大型客機研發和生產制造能力是一個國家航空水平的重要標志，也是一個國家整體實力的重要標志，力爭早日讓自主研制的大型客機在藍天上自由翱翔。

在考察時，習近平強調，制造大飛機承載著幾代中國人的航空夢。中國是最大的飛機市場，過去有人說造不如買、買不如租，這個邏輯要倒過來，要花更多資金來研發、制造自己的大飛機。中國飛機制造業走過了一段艱難、坎坷、曲折的歷程，現在是而今邁步從頭越，勢頭很好，開局很好，希望大家鍥而不舍。

而在另一個業內流傳的消息中，某外國政要向李克強總理推銷本國飛機，并將一款同類飛機模型作為禮物送給了他。當時，這一模型底部赫然寫著“Made in China”中國制造。對此，李克強感慨，“模型是我們制造的，但大飛機卻是他們賣給我們的。我們要造多少飛機模型才能換他們的一架大飛機呀”？

業內普遍認為，實施大型客機項目對中國調整經濟結構、實現轉型升級、提高自主創新能力、轉變經濟發展方式具有重要意義，對中國經濟和科學技術發展、基礎學科發展、航空工業發展具有巨大帶動作用，是滿足中國快速增長的民用航空市場需求的緊迫工程，是提升國家地位、維護國家安全的需要。

眾所周知，研制大飛機是一項浩大的工程，不僅需巨資投入，還吸引著來自五湖四海的制造商和供應商。在項目啟動之初，預算已經高達700億元左右，所以如何更高效地推進就成了商飛需破解的一大難題。

為了控制成本，形成合力，商飛公司在制造C919時，選擇了“主制造商-供應商”的發展模式，最大限度地聚集和利用國內外資源，打造民機產業“生命共同體”。

在國際市場上，國產大飛機同樣擁有自己的供應商“朋友圈”。C919在擇優選擇GE、Honeywell、CFM等16家跨國公司作為大型客機機載系統供應商的同時，還推動國際供應商與國內企業開展合作，組建了航電、飛控、電源、燃油和起落架等機載系統的16家合資企業。

不過，這種全球整合資源的做法也曾引發非議，有觀點認為，全球采購的結果是，國產大飛機只是“空殼獨飛”，核心技術依舊是短板。

對此，商飛某高管解釋，“主制造商-供應商”發展模式并不代表簡單的系統供應集成，自主研發包含研制總要求設定、主要技術指標設計、飛機總體方案、制造總裝、供應商管理、試驗試飛、適航審定、客戶服務等諸多方面的綜合性工作，代表了中國擁有C919的自主知識產權。

誰來買單

根據數據顯示，C919目前已經接到來自21個買家的517架次訂單，其中包括南航、東航、四川航空等7家航空公司，以及平安國際融資租賃公司、中銀航空租賃、華夏租賃等12家金融租賃公司，而且德國普仁航空公司及泰國都市航空也分別簽署了7架和10架次的C919購買協議。

據悉，一般來說，單通道客機訂單在300架左右就可達到盈虧平衡點，但C919的盈虧平衡點預計在五六百架訂單左右，因為作為市場后來者，與空客、波音的同機型相比，C919的價格注定要更低，所以要想達到盈虧平衡需要賣出更多飛機。

不僅如此，按照行業以往經驗，大多新機型在步入市場后很難一帆風順。一位國內大型飛機制造企業工程師稱，“一架單通道飛機交付后，每天基本將運轉超過10個小時，這大大超過了測試時的工作時間，所以很容易出現一些以前沒有發現的問題，這是很普遍的情況。問題是，年輕的C919能否經受住市場的質疑。”

C919大型客機是中國首款按照最新國際適航標準研制的干線民用飛機，于2008年開始研制，基本型混合級布局158座，全經濟艙布局168座，高密度布局174座，標準航程4075公里，增大航程5555公里。后續還可在基本型的基礎上，研制出加長型、縮短型、增程型、貨運型和公務型等系列化產品。

C919大型客機是建設創新型國家的標志性工程，具有完全自主知識產權。針對先進的氣動布局、結構材料和機載系統，研制人員共規劃了102項關鍵技術攻關，包括飛機發動機一體化設計、電傳飛控系統控制律設計、主動控制技術等。

同時，C919也是先進材料首次在國產民機大規模應用，第三代鋁鋰合金材料、先進復合材料在C919機體結構用量分別達到8.8%和12%。

金壯龍表示，根據工程發展階段計劃安排，C919大型客機項目后續還將開展航電、飛控、液壓等各系統試驗、機載系統集成試驗和全機靜力試驗；首架機作為試飛飛機，首飛前需要完成系統調試、試飛試驗設備和儀器安裝等工作，計劃于2016年首飛。

C919的下線，將有望改寫中國大中型飛機的市場格局。數據顯示，中國2014年在冊的大中型飛機數量有2218架，但幾乎完全被波音和空客所壟斷。C919大型客機則鎖定競爭對手波音737和空客A320兩款最暢銷機型。

有專家分析，得益于國產大飛機的新技術和新材料優勢及中國國產化的需求，未來C919將打破波音和空客的壟斷，不僅站穩國內市場，也將狩獵國際市場。

各方參與設計建設

業內人士認為，C919大型客機項目對于中國大飛機制造乃至高端制造業都會帶來深遠影響。根據預測，C919成功進入市場后，總銷量有望達到2000架次左右，這將開啟一個規模達萬億元的市場。

全球預計至2031年對C919所屬的160座級單通道噴氣客機的需求量為14538架，價值總量12430億美元。而中國預計至2031年對160座單通道噴氣客機的需求量為2647架。

按照中國商飛的預測，C919預計至少可銷售2000架以上，按照5000萬美金/架測算，C919的市場空間超過6000億元人民幣。

由于C919研發生產中實行了“主制造商-供應商”發展模式，國內有22個省市、200多家企業、36所高校、數十萬產業人員參與了C919大型客機研制，包括寶鋼在內的16家材料制造商和54家標準件制造商成為大型客機項目的供應商或潛在供應商。

在擇優選擇GE、Honeywell、CFM等16家跨國公司作為大型客機機載系統供應商的同時，組建了航電、飛控、電源、燃油和起落架等機載系統的16家合資企業。

從目前公布的信息來看，中航工業集團旗下的成飛、西飛和沈飛公司承擔了C911飛機大部件的主要制造任務。其中，機頭由成飛公司制造，前機身和中后機身由洪都集團制造，機翼由西飛公司制造，后機身和垂尾由沈飛公司制造，前、主起艙門由哈飛公司制造。

申萬宏源研報介紹，在中國，圍繞C919項目，中國商飛建立了民機產業集群，中航工業所屬的7家企業為機體結構供應商，寶鋼集團、中鋁集團等16家企業為材料供應商，并有51家標準件潛在供應商，國內共有242家大中型企業參與了大型客機的研制。

其中機體部分最受益供應商是中航飛機（價值量約占機體部分50%）、洪都航空（價值量約占機體部分25%）。此外，大飛機高速發展將帶動材料需求，客機機艙材料和動力系統材料供應商有望大幅受益。

記者了解到，針對先進的氣動布局、結構材料和機載系統，研制人員共規劃了102項關鍵技術攻關，包括飛機發動機一體化設計、電傳飛控系統控制律設計、主動控制技術等。先進材料首次在國產民機大規模應用，第三代鋁鋰合金材料、先進復合材料在C919機體結構用量分別達到8.8%和12%。

大飛機需求與日俱增

“中國有著較強的大飛機內需市場，每年的飛機載客量總體明顯增加，越來越多的人出行坐飛機。此外，隨著中國綜合國力的日益增強，通過不斷開拓廣大的發展中國家的航空市場，在航空領域的突破會拉動周邊國家對大飛機的需求，所以C919未來情景看好。” 上海某飛機制造企業技術人員王鑫表示。

中國對大飛機的需求與日俱增。2014年，中國共有3.9億人次乘坐飛機出行，并將繼續保持比較快速的增長。作為如此巨大的航空需求市場，波音公司發布的中國市場展望報告，預測未來20年中國將需要6330架飛機，總價值約為9500億美元。2014年中國民航機隊規模為2570架，即2034年將增加到7210架。

近年來，國內航空領域的研發不斷取得成果。隨著中國運-20大型運輸機、C-919干線客機陸續上馬，國產大飛機發動機的研制受到各方面的矚目，而CJ1000A就是針對兩者研制的大涵道渦扇發動機。如果進展順利，國產CJ1000-A將于2022年裝備C919大型客機，到2026年CJ1000-B將裝備C919延程客機。

有預測消息稱，未來20年中，C919將交付923架次大型民用客機。中國巨大的航空市場將自主消化其中大概8成的訂單，其余的兩成推向亞太及非洲市場，從而打破國外大飛機的行業壟斷，迎來萬億資源規模的龐大市場。

“民用飛機研發的延伸突破，對于提升中國航空運輸的整體水平有巨大的幫助，也可以更好地滿足日益增加的航空需求，更重要的是，可以提高我們國家制造企業的技術水平和核心競爭力，在航空領域占有一席之地。”王鑫稱。

分析人士指出，到2029年全球市場大約需要交付30230架次的干線以及支線飛機，占航空市場這塊蛋糕的比重較大。大型民用飛機的研制是中國航空運輸業進一步發展的物質基礎，將支持中國從航空運輸大國發展成今后的航空運輸強國。

值得注意的是，在今年發布的《中國制造2025》中，航空航天裝備被列入重點突破領域。因此，分析人士指出，從某種程度上來說，國產大飛機的下線可以被視作中國航空航天裝備制造的重大突破，將帶動全產業鏈的快速騰飛。