交流牽引電機自主維修的可行性分析

楊帆

摘 ?要：交流牽引電機是交流傳動地鐵車輛的核心設(shè)備之一，其安全性關(guān)系到整個地鐵車輛的行車安全。因此，對交流牽引電機分解維修的自主控制非常重要，它是保障地鐵車輛安全運行的重要前提。通過對牽引電機全面、徹底地分解檢修，能在預(yù)防故障的同時，及時發(fā)現(xiàn)并判斷出電機現(xiàn)有故障的原因，采取相應(yīng)的控制措施確保電機安全、穩(wěn)定、可靠地運行，確保所有地鐵車輛的行車安全。

關(guān)鍵詞：交流牽引電機;自主維修;可行性

中圖分類號：TM343 ? ? 文獻標識碼：A ? ? ?文章編號：1006-8937（2015）36-0122-01

南京地鐵一號線列車首輪大修已經(jīng)圓滿完成，二號線和南延線列車正在進行架修，即將在2016年開始二號線和南延線列車的首輪大修工作。為了保障地鐵列車運營安全，避免發(fā)生故障，在一號線列車首輪大修中，牽引電機為送外維修。由于送外修維修費用相對較高，且維修周期較長，這不僅增大了架大修成本，增加公司負擔，而且還嚴重影響了架大修生產(chǎn)進度安排，影響了其它已到架大修期限列車入庫維護，增加了列車運營風險。

為保證列車安全運營，提升服務(wù)質(zhì)量，同時保證架大修生產(chǎn)進度安排，為公司節(jié)省列車維護成本，車輛架大修中心啟動牽引電機自主維修籌備工作。

1 ?前期充分思考，提出關(guān)鍵難點

牽引電機自主維修的初衷就是希望牽引電機能夠在架、大修期間得到充分的維護保養(yǎng)，滿足維護說明書的要求，保證牽引電機在其“有生之年”平穩(wěn)、良好的運行。為了能達到這個目的，充分的思考和實踐是必不可少的，在籌備和研究階段相關(guān)人員遇到的困難主要如下。

首先，要對牽引電機進行充分地維護保養(yǎng)，就避免不了地要將牽引電機完全分解，而不是簡單的外表清潔等“小打小鬧”。根據(jù)目前地鐵電客車架修的經(jīng)驗，分解牽引電機僅僅靠班組原有的工器具是做不到的，而需要用到一整套特制的牽引電機分解工裝，因此第一個難點是備齊整套的牽引電機分解工裝并學會使用它。

第二，面對目前電客車運行環(huán)境較差且里程數(shù)普遍超標的情況，最基本的要求就是更換牽引電機軸承，因此第二個難點便是確定牽引電機軸承型號以及更換軸承的方法。

最后，是難點也是自修工作推進的階段性目的——形成合理、詳細的牽引電機自修工藝以及相關(guān)的作業(yè)記錄表等。在充分經(jīng)過實踐檢驗之后，工藝等相關(guān)文件才能正式下發(fā)并實施。

在自修工作后續(xù)推進的過程中，相關(guān)人員實際遇到的問題不止以上三點，還包括人員的調(diào)整、設(shè)備的調(diào)試及培訓、各類物料清單的梳理、現(xiàn)場布局流程的不斷完善等。

2 ?調(diào)整人員配置，儲備技能精英

考慮人員配置的時候有兩點要素是必要的，一個是特殊工種情況，另一個是工作經(jīng)驗是否豐富。根據(jù)對相關(guān)車輛維護手冊的學習不難發(fā)現(xiàn)，在電機自修工作中必然會用到起重機、叉車等設(shè)備，因此相應(yīng)的特殊工種應(yīng)提前考慮配備，例如起重機操作工（即行車工）、叉車司機、氣焊工和探傷工，將來甚至還會涉及到油漆工等。

對于一項處于起步階段的工作，啟用具備相應(yīng)工作經(jīng)驗和負責任的員工會事半功倍。牽引電機的維修工作既涉及到電氣方面又涉及到機械方面，沒有足夠工作經(jīng)驗的新員工是很難在工作中兼顧到各個方面，因此應(yīng)該挑選部分能力強、有一定經(jīng)驗的正式員工來組成電機維修班，同時，由具有多年工作經(jīng)驗和責任感強的老員工出任工班長。

但以上兩點并不是配置班組人員的充分條件，管理層應(yīng)多次組織班組和技術(shù)人員學習牽引電機維護說明書，并前往專業(yè)電機維修廠家進行學習、交流，目的就是為了不斷的為員工“充電”，為電機自修工作蓄力。

3 ?跟蹤設(shè)備進展，補充工裝儀器

在了解了牽引電機分解維修的大致流程后，相關(guān)的設(shè)備、儀器和工裝也應(yīng)陸續(xù)被采購并被安裝進場，包括真空浸漆設(shè)備、牽引電機試驗臺、轉(zhuǎn)子動平衡機、電機靜態(tài)測試儀、電熱鼓風干燥箱、感應(yīng)加熱器、聲級計等。設(shè)備安裝調(diào)試完成之后，還要求設(shè)備廠家提供詳細、全面的培訓，保證設(shè)備能在電機自修中發(fā)揮其應(yīng)有的作用。

另外，技術(shù)人員和班組在工裝研究和改進方面也應(yīng)做到未雨綢繆，成立自修攻關(guān)小組，通過反復(fù)試驗，在原有隨車工裝的基礎(chǔ)上補充并改進諸多自修工裝，例如軸瓦工裝的改造滿足了拆卸內(nèi)擋油圈和軸承內(nèi)圈的需求，還有導(dǎo)向桿的制作保證了電機分解過程的平穩(wěn)性，這里就不一一列舉了。

4 ?提前梳理物料，研究替代產(chǎn)品

地鐵電客車架、大修的經(jīng)驗告訴我們，不能等到著手維修才開始準備物料，物料清單應(yīng)提前梳理并申請采購，因此，技術(shù)人員在班組協(xié)助下應(yīng)提前整理牽引電機自修涉及到的必換備件清單、偶換備件清單、緊固件必換清單、消耗料清單等，技術(shù)員結(jié)合實物核對型號、數(shù)量，并對清單反復(fù)討論、修訂，最終申報采購。

5 ?消化維護手冊，編制自主工藝

技術(shù)人員通過學習牽引電機維護手冊，結(jié)合牽引電機制造和送外修廠家的技術(shù)資料，梳理相關(guān)內(nèi)容，對維修規(guī)程內(nèi)容做出優(yōu)化調(diào)整，并重新編制《牽引電機維修工藝》。通過首列車牽引電機的自修工作，對編寫的規(guī)程、工藝進行了優(yōu)化調(diào)整，形成了最終完整版的牽引電機自主維修工藝文件，可以實現(xiàn)對后續(xù)牽引電機自主維修的指導(dǎo)。同時，相關(guān)技術(shù)員深入研究電機維修規(guī)程、工藝，明確檢修標準、方法，與質(zhì)檢員商定統(tǒng)一的驗收標準，重新編制出牽引電機自修作業(yè)記錄表。在自修過程中加強質(zhì)量控制，電機維修過程中實行單帶作業(yè)，做到有問題實時記錄實時反饋，同時在整個維修過程中，有專業(yè)的質(zhì)檢員嚴格進行質(zhì)量檢查，嚴格執(zhí)行自檢、互檢、專檢的三級質(zhì)量檢查制度，保證整個維修環(huán)節(jié)的嚴密性，將自主維修的風險降到最低。

6 ?設(shè)計場地布局，定制現(xiàn)場管理

合理優(yōu)化場地布局，實現(xiàn)作業(yè)現(xiàn)場的定制管理。技術(shù)人員對牽對原牽引電機檢修區(qū)進行劃分，繪制布局圖進行反復(fù)的討論，并結(jié)合牽引電機的維修流程和維修方式，對繪制好的布局圖進行現(xiàn)場的驗證，以期最終實現(xiàn)電機維修各個工作所處區(qū)域及轉(zhuǎn)運路線的合理規(guī)劃，達到節(jié)約運轉(zhuǎn)時間、充分利用維修場地的目的。另外，根據(jù)各個工作項目的不同，將維修所要使用的工器具、工裝、物料、備件進行定制化擺放，減少工具、工裝、物料、備件的準備時間。同時，在工藝中對每個工序所使用的工具、工裝、物料進行明確，要求員工能夠清楚的知道該道工序所需的各種工器具。并且對各個工位和檢修區(qū)域?qū)嵭锌梢暬芾?，通過黑黃線和文字對專用區(qū)域進行定位，實現(xiàn)各個工位的定置布局。

7 ?結(jié) ?語

經(jīng)過多方調(diào)研，嚴謹論證，最終從經(jīng)濟性、設(shè)備工裝制作、人才儲備及技術(shù)、場地布局等各個方面確認可以實施牽引電機自主維修。經(jīng)過為期近一年的準備，完備了設(shè)備、場地、人員與技術(shù)以及備件物料等各方面因素后，于2015年4月正式開始牽引電機架修自主維修工作。目前已經(jīng)完成了部分列車牽引電機的試修作業(yè)。在自主維修期間，通過對自修設(shè)備工裝的改善，還極大地改善了自修效率，節(jié)省了維修時間。同時，通過不斷的改進和完善檢修工藝，自修牽引電機質(zhì)量不斷提升。通過后期的跟蹤監(jiān)測，自主維修的牽引電機在線上運行狀況良好。自修工作切實提升了牽引電機自修周期，保證了列車架大修進度，保障了列車運營安全，為公司節(jié)約了大量的成本。

牽引電機自主維修成果顯著，既為公司節(jié)約了成本，又鍛煉了隊伍，儲備了技術(shù)人;同時，確保了架大修周期，對保障地鐵運營安全、降低生產(chǎn)成本和提升服務(wù)質(zhì)量起到了積極的作用。

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