鐵路站房柱模配置與強度檢算研究

孫源鑫

[摘 要]本文以中鐵航空港遼寧公司承建的沈陽至丹東鐵路客運專線站房2標的鳳城東站為研究依托，結合其中站房的550×500柱子模板為例子，通過其中柱子模板的理論強度檢算，優化模板配置，減少成本投資。

[關鍵詞]鐵路站房柱模；配置與強度；檢算研究

[DOI]10.13939/j.cnki.zgsc.2015.20.066

1 工程概況

鳳城東站位于遼寧省鳳城市境內，中心里程為DK168+565，站房為線側下式站房，站房建筑面積共3498平方米，雨棚覆蓋面積9293平方米，最高聚集人數550人。平面主要分為橫向三段式布置，站房中部1層，兩側2層。一層層高5.1米，二層層高4.8米，站房總高度14米。站房前平臺寬度12米，兩側平臺寬度10米。鐵路站場規模為2臺4線（含正線）形式。站臺尺寸為450m×9m×1.25m。外立面為米黃色真石漆涂料，下部墻裙為真石漆涂料，中空玻璃明框隔熱鋁合金幕墻及外窗。站前平臺采用花崗巖地面，候車廳、售票廳吊頂為鋁板吊頂，墻面為石材墻裙+白色乳膠漆，地面為灰麻花崗巖石材。

2 檢算結構的基本幾何尺寸

保護層墻體、柱、梁底面、側面鋼筋保護層控制采用混凝土墊塊，墻體結構放在外側的水平鋼筋上，梁、柱結構放在箍筋上。

選用板的驗算尺寸為100mm、120mm，梁的驗算尺寸為450mm×2000mm和300mm×700mm，柱的驗算尺寸為500mm×550mm、700mm×900mm，墻的驗算尺寸為400mm。工程所用周轉料鋼管為舊鋼管，為增加安全系數所有鋼管檢算時按壁厚3mm檢算。

3 模板選用

3.1 墊層模板

模板采用100×100木方水平布置，拉桿間距@60cm用短鋼筋進行支撐。

3.2 獨立基礎模板

采用15mm厚木膠板，楞條采用40×70木方@200mm水平布置，并用100 mm長鐵釘將層板與木方釘牢。主肋采用兩根Ф48鋼管豎向放置，螺栓拉桿連接，拉桿間距@60cm橫縱向布置。基礎梁側面支撐采用40×70木方@800mm布置支撐。

3.3 框架柱模板

面板采用15mm厚木膠板豎向拼裝，楞條為40×70木方豎向均勻布置，柱角木方應順直，不得采用彎曲的料，且伸至板底，并用100mm長鐵釘將層板與木方釘牢。

采用Ф48鋼管搭設井字架支承，該架兼作固定支撐，為保證其可靠，柱支撐與柱間梁板支架同步搭設，并于兩端各加兩道剪刀撐。柱箍采用Ф48雙鋼管抱箍，箍距取50cm。水平抱箍與梁板支架聯結牢固，當柱邊長等于70cm時，在邊中增加橫向M12螺桿，外套Ф16PVC管。

柱模板安裝方法：

施工時先在預安裝的柱模下沿柱周邊用1∶3水泥砂漿做成100mm×20mm的臺，以保證柱模安裝的平整度。

彈控制線：在柱子周圍彈出雙線（模板線和20CM控制線），即根據控制軸線位置放樣出柱的位置、尺寸線，用于檢查柱鋼筋位置，及時糾偏，以利于模板位置就位。再在其周圍放出模板控制線。放雙線控制以保證柱的截面尺寸及位置。

4 以550X500柱為例，對面板強度進行檢算

計算依據：①《建筑施工模板安全技術規范》JGJ 162—2008；②《混凝土結構設計規范》GB 50010—2010；③《建筑結構荷載規范》GB 50009—2012；④《鋼結構設計規范》GB 50017—2003。

4.1 工程屬性

新澆混凝土柱名稱[]普通柱[]新澆混凝土柱長邊邊長（mm）[]550

新澆混凝土柱的計算高度（mm）[]5900[]新澆混凝土柱短邊邊長（mm）[]500[BG）F][HT]

4.2 荷載組合

4.3 面板強度驗算

表明結果滿足要求。

5 結 論

以上配置，為計算調整后的最終配置，通過理論計算與研究，將相應的基礎尺寸模板配置，代入相應計算公式，可以達到及滿足理論檢算，又能優化方案設計，減少資源配置，降低成本的目的。

參考文獻：

[1]建筑工程施工質量驗收統一標準（GB 50300—2013）[S].

[2]鳳城東站站房綜合樓：沈丹客專施結[S].