公路建設大氣污染影響分析

趙梓含

摘 要：本文描述了公路建筑型材的環境影響評估，根據公路建設環境影響評估問題的分析和總結了環境影響評價的內容，終于提出了各種道路環境影響指標。

關鍵詞：公路建設；環境影響評價指標

介紹公路的環境影響的嘴民生有關的評估建設項目，建設對建設項目的社會，經濟和環境評價制度，量化的經濟利潤和虧損分析，公路建設項目可行性研究是一個重要的的一部分。 在個別項目的評估，以克服缺乏整體的環境影響分析和整體環境應急規劃的不足，可以有效地控制污染源和污染物排放量和交通的建設所造成的各類研究公路建設項目環境影響評估制度環境影響環境影響評估，是一個有效的決策支持，規劃，計劃的手段之一。

一、公路建設環境影響評估概述

公路運輸在現代社會，是人類賴以生存和發展的基本條件。 中國的快速發展公路建設，有效地解決的自然資源，勞動力，生產設施，如沖突生產因素分開，實現共同繁榮和可持續發展的已經取得了巨大的貢獻，并且將發揮更加重要的作用在。 公路建設上，一方面積極促進 國民經濟的快速 發展 ；另一方面，道路基礎設施建設竣工前，建設不同形式的社會經濟環境 ，自然景觀， 生態環境 ，大氣環境，環境噪聲等各種效果。

一個客觀的環境影響的公路建設機構需要深入和全面評估，道路建設項目的研究和分析，并通過評價研究和分析，找到合理和可行的方案，保護沿公路建設的可持續發展道路的發展當然。 公路建設環境影響評估研究，監測和減輕項目對環境的負面影響，實現經濟發展和環境保護，確保可持續發展的重要手段之一。

二、環境評估系統在公路建設問題

公路建設環境影響評估，一些尚未建立或完善的評價體系，評價體系，量化與處理問題的相關因素是還沒有結束。 和線性性質，因為在各地區的公路建設項目生態環境評價體系也不同。 因此，在項目的影響，對生態環境的評估，應建立項目評估制度沿線地區。 總括而言，在以下幾個方面

1.主要問題

（1）模型和模型參數的問題：一些數值模擬參數的評價方法需要改進。 “公路建設項目環境影響評估條例（試行）”的應用程序仍然有一定的局限性。 特別是在反映模型的應用具有一定的局限性，采取一般性的不確定性的參數設置。 如果噪聲預測模型只適用于雙向四車道，設計有一定的車速限制。

（2）缺乏可持續發展理論的應用：道路交通建設，建立了資源開發，資源的協調，合理利用資源，加快經濟發展的債券，但也消耗資源和影響環境的倡議。 因此，在評價使用可持續發展的角度來看，理論和方法顯得尤為重要。 和現有的評價體系和實際應用中，這一理論沒有得到充分反映。

（3）廣泛用于環境監測的實際應用缺乏科學的評價工具：由于科學的飛速發展的技術和計算機技術在環境領域的研究已基本計算機控制和數據處理。 在中國，致力于環境評估研究軟件水平低，但“公路建設項目的環境影響評估”的軟件是無能為力的。

在應用程序中確實存在上述問題，該問題將損壞的道路建設的合理性，準確性，有效性和以性別為基礎的環境評估的外觀。

三、環境影響評價的因素分析

公路建設項目的環境影響，重點是線性帶狀效果。 它具有線路長，范圍廣，建設周期長，影響了。 因此，環境影響評價的內容應包括以下：

（1） 工程分析： 工程分析具有高度針對性的評價，分析，包括對環境影響的工程解決方案；路基設計對環境的影響；采取和被遺棄的地球和對環境的石材工程對環境的影響；排水系統；綠化和美化；沿管道鋪設；

（2）應根據環境的不同時間，項目的環境影響因素：公路建設項目對環境影響因素的識別。 通常包含三大類：項目，這對環境的影響；建設對環境的影響；運作對環境的影響；

（3）環境影響評估和監測調查情況；

（4）環境敏感地區，敏感點予以確認；

（5）環境影響識別；

（6）結構的評價指標體系的建立；

（7）預測模型和參數：評估預測模型的關鍵，應符合實際情況 。 模型選擇，參數選擇的正確與否，計算的準確性和評估結果的可信性直接影響；

（8） 環境保護對策。

四、公路環境影響評價指標體系

路對環境的影響，根據計算，指標體系可分為兩類：一個是具體 值可直接計算，另一種是不直接計算，如目前的協調，一般認為景觀是不是容易量化。 相應的計算模型可以量化的指標，可以得到，但不容易量化的指標，應采取其他方法，如得分或排名的相應指標值的方法，同樣也可以成為一個有效的評價。

1.道路噪聲環境的評價。在家一般國外的道路噪聲的等效噪聲級L作為評價指標的評價，L值和人們的主觀意識的噪音程度良好的相關性可以計算三個步驟：

（1）中的每個點計算的道路單元點，產生的噪聲的基礎上

首先，道路的實際路徑分為一系列的模塊，根據交通預測和不同的速度和噪聲修正案噪聲重型車輛的百分比的大小，考慮到斜坡噪音影響的道路上取得一個單位的噪音

（2）交通噪音值計算的擴散蔓延的修正案。道路交通預測和有關修正案的因素，能夠產生時的運動強度，但聽起來道路車輛環境評估，不僅要計算的行使線路噪聲的大小車輛道路上的噪音，但也從車線的運動，在不同距離和不同高度的噪聲值計算，噪聲，擴散，傳播衰減和加強測試數據進行修正。

（3）交通噪音評估的價值計算。將計算產生的交通噪音值加修正值的擴散和傳播，最終可以成為第i路點，在計算單位分，按評估值所產生的噪音。 然后在第N件道路單位在計算價值的匯合點所產生的噪音點計算，我們得到的交通噪音評估的價值。

2.道路大氣環境評價。在公路建設項目的環境影響評估空氣污染指數以用盡最實際的計算點計算產生的排氣污染物排放，道路的濃度可劃分成一系列道路單位計算污染物排放量的道路產生的集中點，然后總結整條道路的集中點產生的廢氣排放量的計算單位。 道細胞中心坐標原點，積極的方向為X軸建立的整個道路的下風向，模塊的平面坐標系統，你可以找到在計算的濃度貢獻有限線源，面源污染。

沿公路從上述的方面來計算道路景觀綜合評價指標，可以更全面和更現實的方式，以反映景觀的綜合性和復雜。

隨著科學技術的進步，以及人們的環境問題的認識逐步提高，環境評估，環境不再是純粹的簡單的應用程序的科學知識，而是已經發展到需要綜合應用的多學科的知識和技能。 總之，建議增加環境影響評估技術和方法的研究與先進的科學， 技術和方法，并與環境評估可持續發展的理念武裝，以便促進公路建設和環境可持續發展有效的期望。

參考文獻：

[1]袁衛寧，任政，高等級公路環境影響綜合評價研究[J]，西安公路交通大學，1999年.

[2]盧勇先生，和環境評估[J]，同濟大學出版社，2002年.

[3]趙強，簡短的高等級公路環境影響評估研究[J]，2001.

[4]趙津，瓊，公路環境影響評價的現狀及對策研究[J]， 交通 環保 ，2002年.

[5]劉海，道路，環境影響研究的綜合評價系統的性能研究[J]，西北工業大學成人教育學報.