城鐵車柔性系數、車輪減載及轉向架均衡試驗側翻可能性研究

張學斌

[摘 要]隨著近年來城鐵車輛的發展，國內外各項目均增加了“柔性系數、車輪減載及轉向架均衡試驗”，這類試驗是根據車輛在現場實際運營中存在的部分惡劣路況模擬的型式試驗，是為了測量車輛各種路況下的相關數據，驗證車輛走行的安全性。

[關鍵詞]柔性系數；城鐵車；千斤頂； 受力； 側翻

[DOI]10.13939/j.cnki.zgsc.2015.41.

1 試驗過程描述

1.1 柔性系數試驗

該試驗是將車輛停放在標準軌道上，并用止輪器在不被頂起的一側將車可靠止住，再用四個千斤頂分別頂在車輛同一側的四個軸頭上，將車輛的一側同時頂起到不同高度，分別記錄并計算超高系數，最大高度為180mm。

1.2 車輪減載試驗

該試驗是將車輛停放在稱重臺上，并用止輪器在不被頂起的一側將車可靠止住，再用三個千斤頂分別頂在車輛同一側的三個連續的軸頭上，千斤頂底部壓在稱臺上，頂起到制定高速后，將鐵塊放在軌道面上墊起輪緣，撤掉千斤頂，測量各輪的承重變化。

1.3 轉向架均衡試驗

該試驗是將車輛停放在稱重臺上，并用止輪器在不被頂起的一側將車可靠止住，再用放在稱臺上的千斤頂將車輛的一軸頭頂起，測量該轉向架不被頂起的三個輪的重量變化。

2 理論計算

2.1 車重計算

（1）空載車輛

A型車最重49.75噸。

（2）重載車輛

重載時A型車承載351人，每人按照75Kg計算，則：

A型車總重： 49.75+351×0.075=76.075噸。

（3）通過以最大重量值為計算參照標準，以頂起高度最高的柔性系數試驗為例進行車輛側翻可能性研究。

2.2 被頂起側的最大傾斜角（以車輛頂起最大高度180mm計算）

（1）車輛被頂起后的傾角θ，車輛被頂起后的示意圖如圖1所示：

3 結 論

通過對城鐵車柔性系數、車輪減載及轉向架均衡試驗時側翻可能性的研究，更清晰準確的了解了試驗的原理及安全性，論證了試驗驗過程中使得城鐵車輛這類型式試驗能夠順利完成，這對城鐵車輛的發展有著重大的意義。

參考文獻：

李學良，沈鋼.車輛的柔性系數研究[J].鐵道車輛，2011（8）.