淺析公路運輸業向現代物流業轉型

韓可林

[摘 要]隨著物流的發展，公路運輸業逐漸轉型為現代物流業，公路運輸業與現代物流業之間在業務聯系、基礎設施平臺、組織管理等方面存在較多內在聯系，為公路運輸業轉型為現代物流業提供條件。文章通過對我國公路運輸及現代物流的概念和發展等的研究，為其轉型提出對策，以期我國公路運輸業在向物流的發展和融合中躍上一個新臺階。

[關鍵詞]公路運輸；現代物流；轉型

[DOI]10.13939/j.cnki.zgsc.2015.41.060

自新中國成立到1978年前，我國一直是計劃經濟體制，物流業的發展在一定程度上受到極大的限制。生產、運輸、倉儲、銷售等都由國家控制，因而企業很難獨立經營，物資在市場規律下不能有效流動，物流的概念還不足以體現出來。改革開放后，經濟處于起飛階段，在實現國民經濟工業化與市場化的同時，物流服務業正慢慢進入人們的視野中。隨著經濟的發展以及法律的健全，企業產權關系日益明確，生產、運輸等企業開始認識到物流的重要性。

不同形式的物流企業大批涌現出來，物流概念以新穎的方式吸引住了企業家的眼球，對物流的研究也更加深廣。物流的發展建立在網絡技術與電子商務發展的基礎上，網絡技術與電子商務的發展使物流業得到改善，推動了物流業的發展，加強了我國物流業與世界物流業的合作與交流。

1 我國公路運輸的發展

1.1 公路運輸的含義

公路運輸，是指在公路上運送旅客或者物資。其運輸方式密度大，分布面廣，與其他運輸方式銜接，在運輸業中起重要作用。

1.2 公路運輸發展史

中國公路發展大體經歷了三個階段：

（1）古代道路（公元前21世紀—公元1911年）：早在公元前2000年，我國已出現可行駛牛、馬車的道路。秦朝時期，強調“車同軌、書同文”。公元前2世紀，我國通往中亞、西亞和歐洲的絲綢之路開始發展起來。唐代是我國古代道路發展的鼎盛時期，初步形成了以城市為中心的四通八達的道路網。

（2）近代道路（1912—1949年）：可細分為四個階段：一是清末和北洋政府時期，是中國公路的萌芽階段，我國第一條公路是1908年在廣西南部邊防興建的龍州至那甚公路，長30千米；二是國民黨政府時期，我國公路開始規劃建設，到1936年，全國通車里程達到11.73萬千米。三是抗日戰爭時期，戰爭破壞巨大，公路發展緩慢，全國公路總里程13.0307千米；四是解放戰爭時期，全國通車里程7.5萬km。

（3）現代公路（1949年—）：新中國成立以后，國民經濟逐漸恢復，全國從上到下建立了公路管理機構及設計、施工和養護的專業隊伍。第一個五年計劃時期，公路穩步發展?！按筌S進”和國民經濟調整時期，公路數量猛增。十年動亂限制了公路建設發展速度。社會主義經濟建設時期，隨著改革開放和經濟的發展，我國公路事業在國民經濟的地位、作用和效益顯著提高。

1.3 我國公路運輸的發展歷程

我國公路運輸的發展可劃分成公路運輸現代化的建設期、轉型期以及高度現代化時期。轉型期可細分為轉型初長期（1978—1985年）、轉型成長期（1986—1998年）轉型成熟期（1999—2010年）、轉型完善期（2011—2020年）。目前我國公路運輸業還處于轉型完善期?！吨袊坟涍\行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》指出，2012年中國交通運輸貨物運輸量為403.9億噸，其中，公路貨運量為318.9億噸，占78.9%。公路貨運運輸量占貨物運輸量的絕大部分份額，原因除了公路貨運靈活外，還有就是它向現代物流模式的轉型。

1.4 我國公路運輸的發展規律

通過前面對我國公路發展歷史進程的梳理，可以得出以下公路運輸的發展規律：第一，公路規模初期的增長速度高于同期公路的人口密度的增長速度；第二，公路運輸的發展一般總是要經歷一個人口的增長速度；[1]第三，當公路運輸路網規模達到一定程度后，公路有機構成和技術水平得到改善，公路運輸能力、舒適性提高；第四，社會經濟發展提供公路運輸更為便利的條件；第五，若公路運輸適應經濟、社會、文化、生活水平等的發展，基本上就會緩慢增長； 若滯后于經濟、社會、文化、生活水平等的發展，就會拖延經濟、社會、文化、生活水平等的發展；換言之，公路現代化是沒有止境的。

2 現代物流業

2.1 現代物流

現代物流是指原材料、半成品、成品及其相關信息由商品的生產地到商品的消費地所進行的計劃、實施、監督和管理的全過程。它將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面進行有機的結合。形成一套完整的供應鏈系統，為用戶提供多功能、全面的綜合性服務?，F代物流業所涉及的國家經濟行業有鐵路運輸、道路運輸、裝卸搬運及其他運輸服務業、倉儲業、批發業、零售業。[2]隨著科學技術的進步與社會經濟的發展，公路運輸在物流業發展史上起著舉足輕重的作用，并呈現出網絡化以及多元化的發展趨勢。與其他運輸方的協調合作，彌補各自運輸方式的不足，比如鐵路運輸、水路運輸以及航空運輸很單一化，不能具體到某一個地方，而顧客或者收貨方也不能擁有自己的港口和機場，經過公路運輸的補充和完善，可以實現運輸產品的整體性。

2.2 現代物流業的價值

現代物流業的價值是建立在電子商務發展的基礎上。電子商務注重物流活動的社會化，必須使消費者在消費上得到極大的滿足。在最短的時間內、以最低的成本將商品送到消費者手上，產品的附加值得到提高，滿足企業利潤最大化。電子商務為物流企業提供了良好的運作平臺，各企業在平臺上共享信息，交流思想，聯系緊密，使生產力大大提高，節約了社會總交易成本。1980年，美國企業存貨成本總和約占美國GNP的29%，后來在物流管理中進行零庫存運作，到1992年存貨成本總和占GNP的比例下降到19%。這種通過現代、科學的物流管理使庫存成本總和節約十個百分點，就是現代物流業創造的新價值。

2.3 現代物流的發展

我國改革開放30多年來，經濟持續快速發展，產品的生產能力迅速提高，供過于求的趨勢越來越明顯，企業之間競爭愈加激烈。降低成本已成為各企業要解決的首要問題。在生產成本和銷售成本已降到最低狀態時，降低物流成本、提高服務質量是企業家們需要解決的核心問題。

3 公路運輸業發展物流服務

3.1 發展服務條件

（1）我國交通運輸基礎設施建設和運輸能力發展迅速。改革開放以來，國家加大了對交通運輸基礎設施的投入，交通運輸基礎設施和運輸能力的發展非常迅速。

（2）我國物流服務業剛開始起步，目前處于發展初期，第三方物流未真正意義上形成起來。企業大多數都是進行自我生產、運輸、倉儲，尚且不能為客戶提供訂貨管理、存貨管理等增值服務。但已有一些大型公司補充了這些增值服務，這對于中國物流業的發展來說有一個很好的帶頭作用。

（3）進入WTO，我國的公路貨運市場、倉儲市場、分銷市場將大大加快開放步伐。

3.2 運輸成本

（1）具有較低的運輸成本，要求其運輸成本低于社會平均成本。

（2）運輸成本具有比較優勢和競爭性。其含義是同一種運輸方式的運輸供應商在成本較低的基礎上，因管理與經營的優勢而具有與其他企業競爭的能力。

（3）運輸成本相對穩定，在一定時間和空間范圍內，能使成本合理波動。

（4）運輸成本可以調節和控制。

4 公路運輸業向現代物流業轉型

4.1 轉型的必然趨勢

（1）現代物流企業與傳統道路運輸企業的區別關鍵在于基于網絡信息技術的支撐，提高高附加值的服務，通過提高社會總體效益和效率，降低客戶的物流成本，從而獲取自己的盈利空間。在現代物流業中，傳統道路運輸只能算是其重要組成部分，所以傳統道路運輸業，必須實現轉型升級，積極融入現代物流，才能更好地適應社會經濟發展的需要。客戶獲得最快的貨物周轉率、最低的成本和最優的經濟效益，同時運輸業也提高了自身的競爭能力。

（2）改革開放以來，我國的公路規模增長速度高于當時公路人口密度的增長速度，而且市場經濟體制不斷完善，高科技和信用技術大量運用。加入WTO后，與世界經濟的聯系日益密切，國際貿易的不斷發展促使工商企業將改善物流服務作為提升其競爭力的有效途徑。市場對物流服務的需求越來越大，為了在激烈的市場競爭中得到生存發展，傳統道路運輸企業必須實現轉型升級，融入物流企業。

（3）傳統道路運輸企業主要是運輸，把貨物從起運地運到目的地，追求的目標是運輸環節效益最大化，難以顧及整個供應鏈或流通系統的運行效能與費用，因而無法滿足產品從生產者到使用者全過程物流服務的要求。

（4）物流與電子商務的關系非常密切，電子商務的飛速發展，迫切需要物流的高度改善與推廣。這是一場高科技與信息化的革命。傳統道路運輸必須改變轉型為現代物流業是必然選擇。

4.2 轉型過程中存在的問題

（1）物流基礎設施不健全，配套不足。近幾年公路、場站、運輸裝備雖有改善，但總體能力上還是很難滿足物流的發展。在筆者老家通向縣城的一條路，足足修了3年，目前還是在建設中。在網上買的商品尤其是玻璃制品和電器等，到了手中不都是完好的。

（2）企業自備車輛多，浪費大。全民集體專業運輸車輛或帶有第三方物流性質的車輛不多，嚴重少于企業自備車輛或個體私營車輛，社會自備、自貨、自運車輛和個體私營車輛使用效率低、運輸成本高。

（3）網絡普及不到位?，F代物流業的特點之一就是網絡化，網絡普及如果不到位，那么也談不上物流。目前一些企業、公司雖建立了信息服務站，但大多數站點之間沒有形成信息服務網。

5 結 論

“發展才是硬道理”，在轉型的過程中，一方面，運輸企業要抓住機遇努力向現代物流融合；另一方面，也要從實際出發，循序漸進，充分利用現有設備，包括利用客戶和其他行業現有的設施和設備，注重在調整、重組中發展物流。[3]這樣下去，經過十年的努力，我國公路運輸業在向物流的發展和融合中定會躍上一個新臺階。

參考文獻：

[1]孫婕.我國公路運輸發展歷程及發展規律的研究[J].商情，2009（24）：9-10.

[2]陳昊.甩掛運輸的發展現狀、綜合評價與保障措施.[J].公路與汽運，2014（1）.

[3]劉博宇.加速公路運輸業向物流的發展和融合[J].黑龍江科技信息，2008（24）.