《歐亞大陸的聯(lián)通性：貫通中亞的現(xiàn)代絲綢之路上的供應(yīng)鏈效率》

該書主要觀點有四：一是中國倡導(dǎo)的現(xiàn)代絲綢之路具有重要的歷史意義。作者認(rèn)為，中國是古老絲綢之路的起點，也是建設(shè)現(xiàn)代絲綢之路的倡導(dǎo)國，其所產(chǎn)生的影響力重大。首先，中亞地區(qū)的自然資源與經(jīng)濟(jì)發(fā)展面臨資源瓶頸的中國，具有極大的經(jīng)濟(jì)互補(bǔ)性。其次，中國已把進(jìn)一步促進(jìn)與該地區(qū)的陸路貿(mào)易作為國家發(fā)展戰(zhàn)略的一部分。主要的跨境鐵路基礎(chǔ)設(shè)施正在建設(shè)中，這將增強(qiáng)哈薩克斯坦和吉爾吉斯斯坦的運輸能力。再次，中哈打造經(jīng)濟(jì)新特區(qū)，建立更深層次的合作，在邊界建立特殊經(jīng)濟(jì)區(qū)域——中哈霍爾果斯國際邊境合作中心，這些政策已經(jīng)逐步顯示出中國對中亞國家貿(mào)易戰(zhàn)略的重新定位和規(guī)劃。

二是哈薩克斯坦是現(xiàn)代絲綢之路的重要參與者。哈薩克斯坦是中亞的中心，歐亞貨運大多數(shù)軌道交通都途經(jīng)該國抵達(dá)中國和俄羅斯的邊界，交通便利，自然資源豐富，被公認(rèn)為中亞的交通樞紐。作者稱，哈薩克斯坦政府已經(jīng)積極參與到復(fù)興新絲綢之路的建設(shè)中，他們引入現(xiàn)代管理方式，積極參與跨境機(jī)制建設(shè)，并采取了發(fā)展國內(nèi)交通設(shè)施、吸引跨境交通運輸?shù)碾p重措施。其將現(xiàn)有道路交通設(shè)施改造升級，打造西歐至中國西部的交通走廊，修建跨國鐵路；建立國際物流中心、擴(kuò)展聯(lián)運貨物運輸能力等。

三是鐵路、公路運輸在歐亞大陸橋中具有競爭力。歐亞大陸橋未來的繁榮和發(fā)展機(jī)遇，高度依賴其內(nèi)部和外部供應(yīng)鏈的有效連接。作者認(rèn)為，與當(dāng)前的海上路線相比，穿越中國和歐洲之間的鐵路和公路在運輸成本和時間成本及安全性上，有更強(qiáng)的競爭力。從長遠(yuǎn)來看，建立有效的運輸網(wǎng)絡(luò)，將沿線國家的內(nèi)陸地區(qū)與距離邊遠(yuǎn)的貿(mào)易供應(yīng)鏈連接起來，依靠歐亞大陸橋進(jìn)口商和出口商這一主體，才能充分發(fā)揮鐵路和公路交通的運輸作用。

四是供應(yīng)鏈的碎片化制約著現(xiàn)代絲綢之路發(fā)展。作者認(rèn)為，邊界的存在使其鏈接功能和供應(yīng)鏈的效率受到削弱和降低。中亞五國經(jīng)濟(jì)規(guī)模相對較小，缺乏集聚效應(yīng)，人口密度低，消費嚴(yán)重依賴進(jìn)口，其中支柱產(chǎn)業(yè)——自然資源出口也因分布不均，使其供應(yīng)鏈承擔(dān)著距離長、難融通的成本壓力，托運人、收貨人和運輸方三方都處于不同的管治機(jī)制下，不平衡的貿(mào)易模式對運輸路線的流動及經(jīng)濟(jì)效益產(chǎn)生重大影響。因此，跨國境的邊貿(mào)政策整合就尤為重要。

五是構(gòu)建一體化的管理體系作為區(qū)域發(fā)展的保障。作者研究分析了物流及供應(yīng)鏈管理等問題，并提出以下具體建議：相關(guān)國家在海關(guān)、貿(mào)易便利化和運輸方面要實行改革，打破技術(shù)壁壘，允許國際貨運代理干預(yù)，協(xié)調(diào)該地區(qū)相關(guān)立法，建立現(xiàn)代高水平物流設(shè)施；允許私營部門參與關(guān)鍵環(huán)節(jié)，改善融資和管理，引入私人資本，鼓勵輔助性運輸服務(wù)行業(yè)的發(fā)展；加強(qiáng)跨境合作，發(fā)揮已有機(jī)制的溢出效應(yīng)，實施統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和管理條例。整合該地區(qū)繁雜的框架化協(xié)議，構(gòu)建區(qū)域一體化的管理和監(jiān)管體系。