汽車因四輪定位引起直線行駛跑偏的診斷與維修

蘇強

摘 要：車輛行駛跑偏的諸多原因是通過影響四輪定位參數，進而引起汽車行駛跑偏。如某些零部件的制造誤差和使用當中的變形就會引起四輪定位參數的改變。四輪定位不準確將引起汽車的行駛跑偏，但即使四輪定位參數都在規定的范圍之內，而它們之間的參數如果相互間不匹配， 也是有可能會引起汽車行駛跑偏的。

關鍵詞：汽車；四輪定位；跑偏；定位參數

1 汽車四輪定位的內容和功用

汽車的四輪定位是為了保證汽車直線行駛的穩定性和操縱的輕便性，減少輪胎和其他機件的磨損，轉向輪、轉向節和前軸與車架的安裝應保持一定的相對位置關系。汽車常見的四輪定位的內容包括：前輪外傾角、前輪前束、主銷后傾角、主銷內傾角、后輪外傾角、后輪前束、包容角、后輪推進線與推進角。

1.1 前輪外傾角：從汽車的前方看，輪胎的幾何中心線與地面的鉛垂線的夾角，稱為車輪的外傾角。

作用：調整車輛負載作用于輪胎的中心，消除跑偏，減少輪胎磨損。

1.2 前、后輪前束：車輪中心線與車輛中心對稱面之間的夾角。

作用：消除因前輪外傾所造成的滾錐效應，保證車輪不向外滾動，防止車輪側滑，減輕輪胎的磨損。

1.3 主銷后傾角：從車輛側面觀察轉向軸線與地面垂線之間的夾角。

作用：提高直線行駛的穩定性，轉向后使方向盤自動回正，主銷后傾角影響汽車行駛的跑偏。

1.4 主銷內傾角：由車子的前方看，轉向軸線與鉛垂線所形成的角度。內傾角是不可調整的角度。

作用：使車輛轉向后自動回正，保持車輛直線行駛的穩定性 。

1.5 包容角：主銷內傾角與外傾角的總和即為包容角。包容角是一個用來診斷車軸及減振器變形或磨損的主要參數。

1.6 推進線與推進角：推進線是后輪總前束的角平分線，推進線的方向為汽車的實際行駛方向。推進角是推進線與中心對稱線之間的夾角。

2 汽車行駛跑偏的概述

汽車行駛跑偏是指汽車在正常直線行駛時， 駕駛員將轉向盤自由地置于中間位置， 而汽車行駛方向總是有規則地向右或向左偏離汽車縱軸線方向的現象。汽車行駛跑偏是汽車使用過程中一種較常見的現象。出現該現象并不意味著車輛存在故障，要先排除外界環境對車輛行駛的影響，如：胎壓、花紋深度、輪胎型號、拱形路面、風速等影響。通常檢驗測量車輛行駛跑偏的方法是：

①在無風或微風天氣下，四門窗戶需完全關閉。②路試前對車輛輪胎氣壓進行檢測并調整至標準范圍內（同軸左右輪胎氣壓相差≤15Kpa），檢查車輛載重情況（避免出現重物堆積一側）的情況。③測試路面應平整、干凈，無較大石子或坑洼。④車輛在進入測試路段前應先調正：60--80Km/h勻速行駛，按±5°的程度晃動方向盤將車輛調正，行駛無偏斜。然后手輕扶方向盤（以抵消由于路面較小凹坑/凸起/微風等對方向盤偏轉作用），進入實際測試。測量100m向右或左偏3m以內視為合格。且在行車過程中手感覺不到明顯的方向盤向一側存在轉向力矩；⑤如果一次路試時車輛跑偏，需進行二次確認。

3 汽車行駛跑偏的常見原因

能夠引起車輛跑偏的主要原因有：

①左右輪胎氣壓或型號不一致； ②兩前輪輪轂軸承左右預緊力不一致；③制動器單邊拖滯；④懸架系統變形或左右安裝尺寸誤差過大；⑤轉向系統故障； ⑥四輪定位不準確。

4 行駛跑偏故障案例排查

某車型在行駛時，不能保持直線行進，運動軌跡向右發生偏離現象嚴重。具體排查過程如下：

①首先試車進行故障確認，當車輛行駛速度超過60km/h后，輕扶方向盤，車輛明顯向右跑偏且行駛100m的距離能夠向右偏5m左右。②先檢查車輛輪胎，當左右車輪的輪胎氣壓不相等時，滾動半徑也不相等。車輛會向滾動半徑較?。鈮狠^小側）的一側跑偏。測量兩前輪氣壓均為標準值，觀察輪胎花紋及型號相同。③檢查兩前輪制動鉗，導向銷未發現卡滯現象，活塞回位正常，用手轉動兩側輪轂法蘭盤能夠靈活運轉，說明兩前制動器無單邊拖滯現象。前輪輪轂軸承預緊力正常且左右一致。④經咨詢車主，車輛未發生過事故，檢查車輛底盤部分，兩前減振器左右高度一致，左、右前懸架下擺臂球頭未見松曠，下擺臂膠套無老化現象。⑤檢查轉向管柱、轉向傳動軸未發現問題，轉向橫拉桿球頭連接正常無松曠現象，用手推拉轉向橫拉桿，兩邊的阻力一致，說明轉向器無故障。⑥對車輛進行定位，發現后輪定位數據在標準范圍之內，前輪外傾角和前束角存在問題，左前輪外傾角為-7′，右前輪外傾角為55′，左側單輪前束角為11′，右側單輪前束角為-22′，從數據上分析，車輛在行駛中有向右跑偏的趨勢，于是將定位參數調整到標準值：前輪外傾角-5′～55′，前輪前束角-18′～12′。調整完畢后進行路試，故障現象有所減輕，車速60km/h時行駛100m向右跑偏5m左右。⑦前輪定位數據已經調整至標準值，但車輛仍然存在跑偏現象，懷疑是前輪定位數據在行駛過程中發生了變化，再次進行定位，查看前輪數據并未發生變化，仔細觀察后輪定位參數發現了問題點，左后輪前束角為24′，右后輪前束角為7′，雖然都在標準范圍之內，但由于兩后輪前束角不一致從而出現了推進角，導致車輛縱向幾何中心線與推進線不重合，從而出現跑偏故障，將兩后輪前束角調整到相同數值后試車故障排除。

5 總結

通過上述分析能夠得出：

①四輪定位是影響車輛直線行駛跑偏的重要因素之一，制造和維修過程中要注重定位參數之間的相互匹配。②引起汽車行駛跑偏的原因有很多，在實際的維修測試過程中要正確區分車輛本身存在故障還是外界環境引起的被動行駛跑偏。③車輛部件的機械磨損、顛簸、碰撞變形、更換部件等都會導致定位參數發生變化，以致汽車不能正常行駛。因此，必須定期做輪胎定位性能的檢測與校準。

參考文獻：

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