德大鐵路跨京福高速公路系桿拱橋重難點施工控制論述

史蘇

【摘要】拱橋是我國公路、鐵路上應用比較廣泛的一種橋型，在豎向荷載作用下拱的兩端支承除了有豎向反力外，還產生水平推力，正是這個水平推力使得拱內彎矩大大減小，使之成為主要承受壓力的結構，因此可以充分發揮混凝土材料受壓的特性，被廣泛應用于橋梁工程、水利工程及建筑工程中。系桿拱的出現減少了拱橋對地基的依賴，用系桿來承擔拱腳推力，還可以大大提高拱橋的跨越能力。特別是近年來由于高強度材料的出現使系桿拱承載力有了更大提高，從而推動了大跨度系桿拱橋的修建。

【關鍵詞】系桿拱；施工；重難點；控制

一、工程項目概況

德龍煙鐵路德大段跨京福高速公路特大橋為跨越京福高速公路而建，跨越處采用1-80m系桿拱橋設計，線位處高速公路為直線，路面寬24.5米，兩側有側溝，與線路成53°夾角。跨京福高速公路特大橋1-80m系桿拱為下承式結構，采用先梁后拱工藝施工，施工過程中需要解決拱腳及拱肋定位、拱肋壓注混凝土、吊桿張拉等各項技術難題。

拱橋結構為鋼管混凝土系桿拱結構，計算跨徑80m，梁長83m。系梁截面為箱形，拱肋為鋼管混凝土結構，啞鈴形斷面。拱肋與主梁的剛度之比為1/9.2，屬于剛性系梁剛性拱。

拱肋：采用豎置啞鈴形鋼管混凝土截面，按等截面布置，截面h=3.0m，鋼管直徑800mm，由厚度16mm的鋼板卷制而成，每根拱肋的兩鋼管之間用厚度16mm的鋼板焊接形成啞鈴形。在吊桿處，鋼管內在吊桿一定距離處設置加勁鋼箍，并在腹板處設置加勁螺桿，其余部位加勁鋼箍與加勁螺桿交錯布置，其最大間距不超過1000mm，混凝土灌注口附近加勁螺桿間距加密至500mm左右。……