拼車APP：一位北京車主的選擇

姜海鋒

張先生和王先生的選擇，正是拼車市場優勝劣汰的結果。但他們不知道的是，拼車軟件競爭的背后，正是資本力量的角逐。

北京車主張先生默默地將手機里的拼車APP，微微拼車、天天用車和51用車都卸載了。

原因是，“給車主的補貼少了，也不好接單。” 他打算以后用滴滴順風車。張先生的這個決定，距騰訊6月1日推出滴滴順風車業務僅一周多時間。

“滴滴順風車補助多，接單快，可隨時提現，1個工作日內就能到賬。”張先生說。

另一位北京車主王先生只保留了兩個拼車軟件，以滴滴順風車為主，嘀嗒拼車為輔。因為類似于51用車和嘀嗒拼車提現一般需要5～7個工作日，甚至更多。王先生認為，滴滴打車更像是一個產品組合系統，有順風車、快車、出租車、專車和代駕。自己開順風車的錢，可以用來代駕或順風車的車費，非常方便。

經過新一輪的補貼大戰，有競爭力的拼車軟件逐漸浮出水面。拼車出行，也被越來越多的消費者和車主接受，即便現在拼車軟件對于車主和用戶的補貼越來越少。但與出租車相比，仍有較大的價格優勢。

張先生和王先生的選擇，正是拼車市場優勝劣汰的結果。但他們不知道的是，拼車軟件競爭的背后，正是資本力量的角逐。

最早期進入拼車市場的并非嘀嗒打車，也非滴滴順風車，而是“愛拼車”。只不過這家走在拼車行業的小公司，在騰訊、Uber等大資本進入拼車市場后，成為了犧牲品。

“愛拼車”停運背后

楊洋是愛拼車的副總裁，也是聯合創始人。……