液壓傳動技術(shù)在柴油車上的應(yīng)用

王志忠

摘 要：隨著科學(xué)技術(shù)飛速發(fā)展，社會各領(lǐng)域迎來了更多發(fā)展機遇，但對傳統(tǒng)技術(shù)產(chǎn)生了巨大沖擊。為了適應(yīng)工業(yè)等領(lǐng)域的發(fā)展，液壓傳動技術(shù)作為一項新型技術(shù)，以其自身突出的優(yōu)勢，在多個領(lǐng)域得到了廣泛應(yīng)用和普及，并取得了可喜可賀的成績。本文將從液壓傳動技術(shù)起源及其優(yōu)點入手，分析該項技術(shù)應(yīng)用于柴油汽車上的必要性，最后探討具體設(shè)計及應(yīng)用措施。

關(guān)鍵詞：液壓傳動技術(shù)；柴油車；應(yīng)用

近年來，柴油車逐漸朝著駕駛方便、運行平穩(wěn)等方面發(fā)展，而其中液壓技術(shù)作為一種具有緩沖性能的技術(shù)，在提高柴油車安全、可靠性等方面發(fā)揮著積極作用。基于液壓傳動技術(shù)的眾多優(yōu)點，在應(yīng)用中，其能夠結(jié)合柴油車運行實際狀況，對柴油車啟動、運行等系統(tǒng)進行相應(yīng)的控制，從而有效提高汽車的綜合性能并確保人身安全。因此加強對液壓傳統(tǒng)技術(shù)在柴油車上應(yīng)用的研究具有積極意義。

1 液壓傳動技術(shù)概述

液壓傳動最早建立在液體靜壓力傳統(tǒng)原理基礎(chǔ)之上，作為一門新興技術(shù)，其是工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)中應(yīng)用較為廣泛的一門技術(shù)[1]。現(xiàn)代社會中，傳動技術(shù)水平高低成為衡量一個國家綜合實力高低的重要衡量標準。

液壓傳動技術(shù)具有很多突出的優(yōu)點，對此其應(yīng)用范圍較廣，通常在工業(yè)塑料加工機械、壓力機械等領(lǐng)域均得到了廣泛應(yīng)用。如土木工程運用的防洪閘門，還有工業(yè)應(yīng)用的火焰操作裝置等。對于液壓系統(tǒng)而言，主要由動力、執(zhí)行等多個元件構(gòu)成。

2 液壓傳動技術(shù)在柴油車上應(yīng)用的必要性

柴油車作為交通運輸工具的重要組成部分，其在工業(yè)領(lǐng)域發(fā)展中占據(jù)十分關(guān)鍵的地位，具有機動性強、載重量大等優(yōu)勢，已經(jīng)是現(xiàn)代化工業(yè)發(fā)展中的一部分。但是，相比較國外發(fā)達國家，我國柴油車設(shè)計及制造起步較晚，尚處于發(fā)展階段，存在諸多局限性，如牽引力小、運輸能力有待提高等問題，難以滿足更大規(guī)模的作業(yè)需求，且安全性、可靠性令人堪憂[2]。而液壓傳動技術(shù)的出現(xiàn)及應(yīng)用，能夠突破上述弊端，提高柴油車載重能力的同時、還能夠確保其運輸安全性。將液壓傳動技術(shù)應(yīng)用到柴油車上成為未來柴油車發(fā)展的必然趨勢。

3 基于液壓傳動技術(shù)，對柴油車的設(shè)計方案

3.1 整體設(shè)計思路

在對柴油車進行設(shè)計時，首先要掌握液壓傳動技術(shù)的設(shè)計原理。具體來說，在柴油車上的液壓傳動系統(tǒng)主要分為3個部分：第一，主系統(tǒng)，由6個液壓馬達牽引裝置、軸向柱塞變量泵等構(gòu)成；第二，控制系統(tǒng)，由液壓閥、補油泵等構(gòu)成，該環(huán)節(jié)主要是為柴油車提供柴油，實現(xiàn)對車輛運行速度的有效控制；第三，輔助系統(tǒng)，是由制動泵、液壓閥等構(gòu)成，以此來達到對柴油車的啟動及控制[3]。通過從整體上對系統(tǒng)的把控，能夠為柴油車的改造提供科學(xué)的依據(jù)，進而推進整個設(shè)計及改造過程順利進行。

3.2 加強對液壓主回路的設(shè)計

本文設(shè)計思路主要是將閉式系統(tǒng)設(shè)計成為液壓主回路，具體從4個方面入手：一是設(shè)計補油閥，促使補油泵中的冷卻油經(jīng)過該環(huán)節(jié)統(tǒng)一進入到環(huán)路當中；二是實現(xiàn)對速度控制閥的設(shè)計，以達到對柴油車運行速度的有效控制目標，與此同時，兼顧對主要環(huán)路的供油任務(wù)，當柴油車馬達獲得能源后帶動柴油車運行；三是增加清洗冷卻閥，增加該元件，能夠及時對環(huán)路中的熱油進行冷卻處理，實現(xiàn)對柴油的循環(huán)使用，為柴油車運行提供源源不斷的動力；四是超壓閥，主要調(diào)整液壓主回路系統(tǒng)的壓強，確保柴油車穩(wěn)定運行，不僅如此，還能夠保護主泵及避免柴油外漏。

3.3 關(guān)注輔助回路的設(shè)計

不同于汽車，柴油車在使用過程中，存在主泵轉(zhuǎn)動遲緩等問題，影響柴油發(fā)動機正常運行。因此，為了避免該問題的困擾，可以在輔助回路中安置一個輔助泵，并利用超動蓄能器啟動柴油車，以此來保障對柴油車的供油、維持斷油閥等環(huán)節(jié)有序運行。

輔助回路作為液壓傳動技術(shù)應(yīng)用于柴油車的關(guān)鍵設(shè)計環(huán)節(jié)，主要是利用安全踏板閥劃分和控制輔助泵中柴油的運行方向，如若發(fā)現(xiàn)柴油運行方向及速度出現(xiàn)異常情況，將利用傳統(tǒng)隔離閥調(diào)整柴油運行方向，以此來滿足柴油車的運行需求。在柴油車運行過程中，液壓傳動系統(tǒng)還將利用梭閥對制動隔離閥進行有效控制，促使其能夠回歸到正確的位置，并在液壓操作下進入到另一端梭閥中。

柴油發(fā)動機調(diào)速閥的一級柱塞為發(fā)動機運行奠定了堅實的基礎(chǔ)，且能夠進一步使制動缸達到柴油車運行速度的提升。不僅如此，將液壓傳動系統(tǒng)與輔助回路有機整合，還能夠提高柴油車的載重量，更好地適應(yīng)大規(guī)模的工業(yè)運輸需求。

3.4 重視對增壓回路的設(shè)計

柴油車在運行過程中，柴油使用后會產(chǎn)生熱量及雜質(zhì)，如果忽視對熱油的冷卻及清潔處理，柴油發(fā)動機的壽命將會大打折扣。因此應(yīng)重視對柴油車增壓回路的設(shè)計，實現(xiàn)對柴油的清潔及冷卻處理，提高柴油利用效率。

通常情況下，液壓傳動系統(tǒng)中的柴油都是循環(huán)后在系統(tǒng)內(nèi)部中使用的，由于經(jīng)過多個環(huán)節(jié)，所以會產(chǎn)生雜質(zhì)且溫度較高。因此應(yīng)在回路當中裝置6μm的濾芯，以此來實現(xiàn)對循環(huán)柴油的過濾及清潔處理，確保進入到主驅(qū)動環(huán)節(jié)的柴油的清潔度。另外，隨著能源日趨減少，柴油價格也水漲船高，為了控制輸油速度，適應(yīng)柴油車節(jié)能設(shè)計發(fā)展趨勢，還應(yīng)增加節(jié)流閥，將其安裝在油箱的主液壓管路之上，以此來控制系統(tǒng)中柴油的流量。柴油車液壓傳動系統(tǒng)設(shè)計是一項系統(tǒng)、復(fù)雜性工程，在具體實踐中，要加強對技術(shù)及柴油車系統(tǒng)的研究，確保二者有機整合，以促使液壓傳動技術(shù)更好地發(fā)揮積極作用。

4 結(jié)論

根據(jù)上文所述，液壓傳動技術(shù)作為一項新型技術(shù)，其在柴油車上的應(yīng)用已經(jīng)成為未來柴油車發(fā)展的必然趨勢。因此在柴油車設(shè)計過程中，應(yīng)加強其中各個環(huán)節(jié)與液壓傳動技術(shù)的整合，以此來提升柴油車整體性能，更好地為我國工業(yè)領(lǐng)域的發(fā)展提供支持。另外，我國傳動技術(shù)水平與發(fā)達國家水平相差甚遠，相關(guān)人員還應(yīng)加大對該項技術(shù)的研究力度，不斷提高傳動技術(shù)水平，促使其朝著環(huán)保、人性化等方向發(fā)展。

參考文獻

[1]白月香，張勇明.柴油機單軌吊的液壓傳動系統(tǒng)[J].煤炭技術(shù)，2012，（3）：9-11.

[2]王欽，祝安定，徐孝輝.柴油機單軌吊行走系統(tǒng)建模及參數(shù)匹配[J].農(nóng)業(yè)裝備與車輛工程，2014，（3）：19-21.

[3]王龍生.煤礦高效輔助運輸成套系統(tǒng)研究與應(yīng)用[J].煤炭科學(xué)技術(shù)，2014，（9）：77-82.

（作者單位：山東省青州市高新技術(shù)研究所）