觸底反彈

鄧振宇

回到歐洲，來到西班牙巴塞羅那賽道，大部分車隊迎來了本賽季迄今為止最大幅的技術(shù)升級。不巧的是，巴塞羅那并不是一個適合超車的賽道，車手續(xù)要應(yīng)付3個U型彎，幾處快速彎道，配合一些坡度的升降，這讓排位賽顯得尤其重要。

有趣的是，西班牙大獎賽前羅斯伯格曾向隊友漢密爾頓發(fā)出警告，并聲稱“最好的我來了！”。我們知道，羅斯伯格在本賽季隊內(nèi)競爭中完全處于下風，漢密爾頓包攬了前四站的三個分站冠軍和四個桿位。如果羅斯伯格不能盡快找回狀態(tài)，接下來的比賽將十分艱難。

這個周末，他用完美的表現(xiàn)兌現(xiàn)了自己的宣言，從練習(xí)賽到排位賽，他都快于漢密爾頓。以1分24秒681拿下本賽季個人首個桿位，而漢密爾頓則以0.3秒的差距敗下陣來，此役羅斯伯格觸底反彈，結(jié)束了漢密爾頓對桿位的統(tǒng)治。值得一提的是，升級后的法拉利明顯有被甩開的趨勢，維特爾的單圈相差梅賽德斯0.8-1.0 秒左右。第三至第十位的車手分別是維特爾、博塔斯、塞恩斯、維斯塔潘、萊科寧、科維亞特、馬薩和里卡多。

DRS形同虛設(shè)

正賽羅斯伯格桿位起步，并以二停的策略戰(zhàn)勝了三停的漢密爾頓。維特爾盡管利用發(fā)車升至第二并一度領(lǐng)先于漢密爾頓，但最終仍敗下陣來，收獲第三。萊科寧比賽末段追近博塔斯，但終未能實現(xiàn)超越，位列第五。法拉利的升級并沒有得到預(yù)期的效果，而邁凱輪-本田仍然未得積分。

進站策略方面，羅斯伯格本賽季第一次領(lǐng)跑全場比賽，停站兩次，而他的梅賽德斯隊友漢密爾頓則使用不同的輪胎策略，起跑的失誤讓他不得不變換兩停策略為三停。……