決戰(zhàn)的序幕

鄧振宇

隨著賽季深入和中國(guó)隊(duì)捷報(bào)頻傳，世界電動(dòng)方程式大獎(jiǎng)賽正逐漸被中國(guó)車迷所關(guān)注，憑借尼爾森·皮奎特的優(yōu)秀表現(xiàn)，他已經(jīng)成為了首屆大獎(jiǎng)賽的年度總冠軍有利爭(zhēng)奪者，同時(shí)也成為“Fan Boost”環(huán)節(jié)的常勝將軍。

摩納哥賽道是比賽進(jìn)行到現(xiàn)在最復(fù)雜的一個(gè)賽道，它選取了世界一級(jí)方程式大獎(jiǎng)賽的一部分賽道，去掉了有著傳奇色彩的隧道部分，但這依然不影響比賽的精彩程度。相反，狹窄的賽道和連續(xù)而激進(jìn)設(shè)計(jì)的彎道帶來了更多的未知。

布埃米創(chuàng)造歷史

來自E-戴姆斯車隊(duì)的布埃米曾獲得烏拉圭站冠軍，阿根廷站雖然首次獲得桿位卻最終沒能完賽。在以0.191秒的微弱優(yōu)勢(shì)順利斬獲摩納哥站桿位之后，他有機(jī)會(huì)成為第一個(gè)在FE賽事中完成“Pole to win”（桿位獲勝）的車手。

最終，摩納哥站成為了布埃米表演秀的舞臺(tái)，他頂住了身后迪·格拉西的沖擊，將優(yōu)勢(shì)保持到終點(diǎn)，以48分05秒225的總成績(jī)?cè)俅蔚巧献罡哳I(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。布埃米也成為了本賽季電動(dòng)方程式第一個(gè)兩獲冠軍的車手，還成為了第一個(gè)捧起冠軍獎(jiǎng)杯的桿位車手，打破了桿位無緣冠軍的魔咒。

上一站幫助中國(guó)車隊(duì)首次奪冠的小皮奎特延續(xù)了出色的狀態(tài)，以第四位發(fā)車獲得第三，再登領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。賽后尼爾森·皮奎特表示他對(duì)賽道有些估計(jì)不足。他說：“大多數(shù)賽道超車不是很大的問題，我以為摩納哥也是。我們?cè)噲D超車，但明顯難度更大。”

第二位發(fā)車的迪·格拉西選擇了與眾不同的進(jìn)站策略，在電量剩余10%的時(shí)候提前進(jìn)站換車，以期望對(duì)布埃米完成undercut，然而事與愿違，他并沒能在這次策略中占到便宜。……