PSC-CIC封閉處所進入和救助所需的安全保護設(shè)備

CCS浙江分社 羅林軍 梁 偉 戴 斌

經(jīng)MSC.350(92)決議修正的SOLAS公約，要求具有封閉處所進入或救助職責的船員應(yīng)參加船上每2個月至少舉行一次的封閉處所進入和救助演習(xí)，剛于2015年1月1日生效，全球最有影響力的兩大PSC備忘錄組織TOKYO MOU和PARIS MOU將于2015年9月1日至11月30日同時開展對封閉處所的進入和救助演習(xí)的PSCCIC集中大檢查。由于生效時間不長，目前很多公司或船舶對演習(xí)所需的安全保護設(shè)備和演習(xí)程序仍較為困惑，已有多艘船舶由于封閉艙室的進入和救助演習(xí)的缺陷而被PSC滯留或開具缺陷。分析封閉處所進入和救助過程或演習(xí)應(yīng)配備的基本安全保護設(shè)備及其目前船東和船員較為關(guān)切的相關(guān)問題，以幫助船東和船員在封閉處所進入和救助過程或演習(xí)中正確配備和使用相關(guān)設(shè)備提供參考及避免與此相關(guān)的缺陷而被PSC滯留。

便攜式空氣檢測儀

公約要求每次封閉處所進入和救助演習(xí)應(yīng)包括“檢查并使用測量圍蔽處所內(nèi)空氣的儀器”。目前除液貨船和載運可能釋放有毒或易燃氣體或可能在貨物處所中造成氧氣耗盡的散裝貨物的船舶配備有相應(yīng)的氣體檢測儀外，其他公約適用船舶目前國際公約并沒有強制要求配備便攜式空氣檢測儀，因此為有效避免封閉艙室進入后導(dǎo)致人員傷亡及應(yīng)對PSC檢查，對于所有公約適用船舶應(yīng)提前配備符合MSC.380(94)決 議（2016年7月1日生效）要求的封閉處所演習(xí)所需的空氣檢測儀至關(guān)重要，空氣檢測儀應(yīng)至少能測量氧氣、可燃氣體、硫化氫和一氧化碳。新加坡海事主管當局已發(fā)布通函，明確要求所有公約適用船舶于2015年7月1日前，配備符合修正案要求的空氣檢測儀。

進入封閉處所前最重要的是確定處所內(nèi)空氣是安全的，因此空氣檢測儀無疑成了封閉處所的進入或演習(xí)的關(guān)鍵性設(shè)備。相關(guān)適任或責任人員應(yīng)非常熟悉空氣檢測儀的使用、維護和校準要求。目前船上配備的大多為四合一氣體檢測儀，且一般均有報警功能（如圖1所示）。

圖1 空氣檢測儀顯示屏及報警點設(shè)置界面

對于空氣檢測，目前各公司和船員均較為困惑和關(guān)注的為各氣體含量在什么范圍內(nèi)可以允許進入封閉處所？以及空氣檢測儀中的各氣體含量報警點到底該如何設(shè)置？對于含氧量，IMO決議A.1050(27)經(jīng)修訂的《進入船上封閉處所建議案》要求進入封閉場所前氧氣含量體積百分比達到21%，同時標注了國家要求將決定安全的空氣讀數(shù)范圍；國標GB8958-2006將缺氧標準由原先的18%提 高 到 了19.5%；IACS Rec.72給出含氧量正常范圍為20.6%～21%，缺氧為19.5%及以下，富氧為22%。很多公司完全參照IMO決議A.1050(27)，要求進入封閉場所前含氧量達到21%，然而大部分區(qū)域正常流動外部空氣也很難達到上述標準。建議參照IACS建議通常情況允許進入封閉處所前各氣體含量范圍應(yīng)達到：氧氣20.6%～21%，可燃氣體不超過1%爆炸下限（LEL）或可燃下限（LFL），一氧化碳不超過25PPM，硫化氫不超過5PPM。空氣檢測儀中各氣體含量的報警值可設(shè)定為：含氧量下限19.5%（個別富氧地區(qū)或情形可設(shè)置含氧量上限22%，如設(shè)備可行，同時設(shè)置含氧量報警下限和上限值）；可燃氣體不超過1%爆炸下限（LEL）或可燃下限（LFL），一氧化碳不超過50PPM，硫化氫不超過20PPM，人員進入后一旦空氣檢測儀報警（即某種氣體含量達到了報警值），應(yīng)要求進入人員立即撤離。

對于另一普遍較為關(guān)注的空氣檢測儀的校準或檢定方式問題，公約并未明確具體要求。一般由主管當局授權(quán)的法定計量檢測部門進行檢定或由設(shè)備制造廠家進行校準是最為公認的方式，也是目前較為普遍采用的方式，此種情況應(yīng)注意船舶或公司應(yīng)備有適當?shù)膫溆每諝鈾z測儀，以免設(shè)備送檢期間導(dǎo)致船上無檢測儀或數(shù)量不符合公約要求的情況；由船上適任或責任人員按制造廠說明書的要求利用標準氣樣自行進行校準，一般也為被認同的另一方式，此時應(yīng)注意標準氣樣應(yīng)處于有效期內(nèi)。值得注意的是，應(yīng)避免由根本沒有檢測資質(zhì)或能力的機構(gòu)進行檢定，如圖1所示實船檢查時發(fā)現(xiàn)報警點的設(shè)置與船上保存的非法定檢測機構(gòu)出具的檢定證明完全不符！對于空氣檢測儀的校準間隔期，公約也未明確，可根據(jù)制造廠說明書和設(shè)備使用的頻次、場合確定，目前較為普遍且被認同的校準間隔為每年一次。當然也可采用在每次使用前用標準氣樣進行校準的方式。

進入所需的個人保護和通訊設(shè)備

公約要求每次封閉處所進入和救助演習(xí)均應(yīng)“包括檢查并使用進入所需的個人保護設(shè)備”。然而公約并未具體規(guī)定應(yīng)配備哪些個人保護設(shè)備。一般對于空氣檢測合格的處所，只需穿戴常規(guī)的如連身工作服、工作鞋、安全帽、安全燈、手套，必要時口罩、護目鏡、耳塞及與處所環(huán)境相適應(yīng)的防護措施。根據(jù)建議案的要求，對于進入后的工作等原因可能導(dǎo)致空氣狀況變差如缺氧等情形，建議進入人員攜帶空氣檢測儀。對于緊急情況進入已知或懷疑空氣不安全的處所，進入人員還應(yīng)配戴正壓式呼吸器。

公約要求每次封閉處所進入和救助演習(xí)均應(yīng)包括“檢查并使用通信設(shè)備和程序”。通信設(shè)備通常使用手提式甚高頻或雙向無線電話。然而對于一些電磁波容易被屏蔽的處所不宜采用無線電設(shè)備，如壓載艙、管弄等，此種情況可參考消防演習(xí)中的安全繩及其聯(lián)絡(luò)方法，作為內(nèi)外部的通信聯(lián)絡(luò)。

用于封閉處所人員救助所需的設(shè)備

公約要求每次封閉處所進入和救助演習(xí)均應(yīng)“包括檢查并使用救助設(shè)備”。除常規(guī)的擔架、藥箱外，應(yīng)特別考慮封閉處所內(nèi)救助的復(fù)雜性，建議至少配備下述專用設(shè)備：

方便穿戴的救助吊帶、三角架及絞車、繩索、滑輪等基本設(shè)施，如圖2所示。以方便垂直向上定位失去知覺的人員，以及從壓載艙、空艙等狹小的人孔內(nèi)將人員垂直提升至處所外。

進入處所內(nèi)的救助人員或救護隊，特別是救助不明原因失去聯(lián)絡(luò)的人員時，應(yīng)配戴正壓式呼吸器，同時建議攜帶EEBD，以便第一時間讓可能失去知覺的受困人員呼吸上安全空氣。消防員裝備中的正壓式呼吸器是否可用于緊急情況時人員進入封閉處所和救助目的？雖然公約并未明示，但兩者目的相同，均為人員和船舶緊急安全需要。因此可以使用消防員裝備中的正壓式呼吸器，但應(yīng)注意2014年7月1日生效的MSC.338(91)決議新增要求：“如果船上沒有充裝氣瓶的設(shè)備，應(yīng)為演習(xí)所使用的呼吸器氣瓶配備適當數(shù)量的備用氣瓶以替換已使用的氣瓶”。

圖2 封閉處所內(nèi)人員救助特殊設(shè)備

封閉處所的進入和救助演習(xí)所需的設(shè)備較多，能否正確、熟練使用各種設(shè)備，不僅切實關(guān)系到船員的人命安全，同時也是體現(xiàn)及可給PSCO留下平時演習(xí)是否有效的最為直觀的第一印象。因此不能走過場，確保正確配備，熟練操作，使用和維護相關(guān)的安全保護設(shè)備，可有效保證船員的生命安全及避免被PSC檢查時滯留。