Uber在中國

在中國的打車軟件市場，Uber的競爭對手滴滴和快的，已經拿下了超過90%的市場份額，更多拼車、專車相關的打車軟件，也如雨后春筍般冒出，作為打車軟件鼻祖的Uber能否在眾多競爭對手中脫穎而出，依然面臨不少成長的煩惱。

用手機叫直升機，你會嘗試嗎？打車軟件鼻祖Uber在美國已經實現了這一功能，現在，它要把這項服務引入中國。

近日，Uber將在中國推出#Uber CHOPPER一鍵叫直升機服務的消息傳出，4月25日，只要你打開APP，一鍵點擊“直升機”特別按鈕，就有機會乘著超級酷炫的直升機俯瞰上海。

過去兩年里，在中國的打車軟件市場，Uber的競爭對手滴滴和快的，已經拿下了超過90%的市場份額，更多拼車、專車相關的打車軟件，也如雨后春筍般冒出，作為打車軟件鼻祖的Uber能否在眾多競爭對手中脫穎而出，依然面臨不少成長的煩惱。

交通工具還是旅游產品？

根據Uber的計劃，4月25日的一鍵叫直升機服務，會由豪車與直升機聯合完成。首先，一輛全新梅賽德斯-奔馳CLS運動轎車會來到你家門口，穿著西裝革履的專業司機將你送到高東直升機場。

然后，你可以乘坐價值6000萬元的EC135直升機沖上云霄，飛躍上海著名景點和地標性建筑，全程約40公里，飛行時間約30分鐘。直升機飛行行程結束之后，豪華運動轎車將會把你送到魔都內任何你想去的地方，全程2999元。

在此之前，Uber已經在美國、澳大利亞墨爾本、葡萄牙里斯本、印度新德里等地開放了叫直升機的服務。不過，在中國的直升機服務與美國的還是有挺大的區別，那就是前者實際上屬于旅游產品，后者則是真正的出行工具。

記者從為Uber提供直升機服務的供應商啟德通航處了解到，25日為Uber提供的直升機線路，其實是公司4月初就在上海開始銷售的一款旅游產品，25日的直升機服務，相當于這一旅游產品由Uber埋單，再以更優惠的價格提供給使用Uber app的消費者體驗。

沖出打車軟件紅海

如此看來，Uber在中國提供的直升機服務，更像是一場吸引眼球的營銷活動。不過，Uber上海總經理王曉峰，并不在意如何定義直升機服務的性質，“Uber一直想不斷地為消費者帶來驚喜，如果體驗很棒，那自然就會口碑相傳。”在中國這個潛力巨大又競爭激烈的市場，如何讓品牌在用戶中流行起來并制造持續的關注度的確很重要。

根據易觀國際最新發布的《中國打車APP市場季度監測報告2014年第四季度》，截至2014年12月，中國打車APP累計賬戶規模達1.72億元，其中快的打車和滴滴打車合計99.8%。除此之外，易到、神州、滴答等更多專車、拼車軟件也在通過不斷融資，搶奪著市場份額。

滴滴和快的之所以能夠更快吸引到客戶，與其不停地發放優惠券不無關系，Uber同樣使用了補貼策略，不過補貼方向重點放在了司機端。公司還與整車品牌合作廠商DS合作，為Uber平臺上的租車公司合作伙伴和人民優步（Peoples Uber）拼車車主提供“零首付，零利率，零月供，零壓力”的購車金融解決方案。

多位同時開通滴滴、快的、Uber賬號的司機告訴記者，從補貼政策來看，Uber的補貼力度的確更大，尤其是在滴滴和快的宣布合并減少對司機端的補貼后，人民優步依然在執行早高峰最高3.5倍的補貼力度，不過，與滴滴的叫車頻率相比，消費Uber的客戶還是相對少了些，而且司機接單時完全看不到乘客要去的目的地。

對此，王曉峰表示，除了補貼，Uber希望通過提高用戶體驗來培養忠實的客戶，這也是司機的軟件上不顯示目的地的原因，而與某些打車軟件另外的不同是，Uber的派單機制是距離叫車人最近的司機優先搶單，而不是距離遠但手機網絡更快的搶到。

安全隱患和刷單煩惱

對Uber來說，能夠在中國擁有更多的車輛提供服務，比獲得更多的乘客來得更加迫切。目前，公司主要通過兩種方式獲得車輛和司機：相對高端的專車是與具有營運資質的租賃公司合作，拼車概念的“人民優步”則是吸引私家車加盟，費用比出租車還便宜，補貼標準卻比豪華專車還要高。

但也正是“人民優步”的誕生，讓Uber在國內也面臨著和國外一樣的乘客安全的困擾，如何保證這些司機絕對安全？

王曉峰指出，對于每一位加盟“人民優步”的司機，Uber都會委托專業的公司進行背景調查，同時乘客在乘車時也會獲得相應的保險。

不過，經常乘坐Uber的李小姐，還是遭遇過司機因為被查到酒駕而被迫中止行程的情況，更讓她不解的是，Uber官網上沒有客服電話，有問題只能通過微博或郵件溝通。

根據記者了解到的最新信息，目前在乘客端，Uber的確沒有設置電話客服，對司機端的客服則是采用了外包團隊，因為在中國，全職的Uber員工還只有幾十人，每個城市都有一個團隊，且沒有總部概念。比如在上海的全職員工就只有9人，北京的全職員工也是個位數。王曉峰坦陳，未來最大的阻力和風險，就是怎樣才能盡快找到更好的員工。

而在中國，Uber面臨的另一個煩惱，是如何更有效地制止“聰明”的司機們通過刷單制造出的“虛假繁榮”和“補貼浪費”。

做了多年出租車司機的老張，就通過刷單賺到了不少錢。比如有天他接了一單Uber從市中心到郊區后，通常會打開乘客更多的滴滴專車搶一個回市區的新單，同時再讓司機微信群里的任何一個小伙伴“打一針”Uber（由于Uber打車屏幕上定位目的地的是針頭圖案，司機們將其稱做打針），就可以同時獲得來自Uber的車費和補貼，這樣真真假假的跑單刷單，一天賺個1000塊并不難。

這樣的刷單行為，Uber并非不知道，前不久還因此封停了幾百個賬號，不過，依然有大量的刷單大軍活躍在各個司機微信群中，當然，他們能夠刷的不只是Uber，還有滴滴和快的。

入華一年多，依舊“水土不服”

公開資料顯示，Uber在華試運營可以追溯到2013年。2013年8月，Uber宣布正式在華試運營，試點城市選定上海。但與美國本土Uber的運營方式不同的是，首先在上海推出的產品是“Uber Black”，即商務高端服務。其對應車型是寶馬、奔馳、奧迪等商務用車。2014年6月，Uber在上海、北京、深圳又開始涉水廉價的服務Uber X，主打中高檔家用車。而在這10個月期間，也僅開發了四個城市。

隨著中高端的折戟，Uber開始瞄準中低端市場。

去年8月，Uber正式進軍中國一年，其在北京上線了在大陸獨有的拼車服務——人民優步，Uber將其定義為公益服務，不會從中盈利，扣掉成本之后將所有收入返還司機。但是，Uber的市場份額依舊進展不大。

為了擴張市場，更接地氣，2014年12月，百度與Uber達成投資戰略合作，雙方在產品和流量上展開合作。在外界看來，Uber結盟百度，實際上是一個雙向的選擇，Uber需要百度，百度也需要Uber。

然而，借助百度的投資想進軍中國市場的Uber在此后并無大動作，水土不服的尷尬尚未化解。從軟件下載量來看，Uber還是無法與滴快、易到等相比。

在中投顧問高級研究員李宇恒看來，Uber的失敗來源于其內部“不接地氣”。李宇恒指出，Uber目前在國內市場的份額并不突出，主要在北京、上海、杭州等8個中國城市開展服務。而Uber一直對國內市場水土不服的原因主要是，不論是APP功能設置，還是專車服務，在用戶體驗上均沒有較大優勢，未能很好滿足中國用戶的需求與習慣。在互聯網時代，用戶體驗為王，缺少對中國用戶、習慣的把握，使Uber在中國的發展一度陷入困境。

互聯網分析師丁道師指出，國外的企業沒有中國企業對中國市場和用戶的理解這么深刻，而Uber即便是和百度合作，其也是通過Uber的原班人馬進行國內的市場布局，這樣更無法把控中國市場。

李宇恒也認為，Uber在國內的擴張收效并不樂觀，主要原因之一是我國專車市場的競爭激烈，有滴滴快的、神州、易到等勁敵對其產生壓制，這些本土企業對中國市場較為熟悉，深諳中國用戶需求與習慣，而且融資能力較強。

Uber欲從紅海之中脫穎而出，似乎還有許多路要走。