中國車企如何走過這十年

周瑤

2014年1月5日，阿根廷，達喀爾拉力賽賽場，來自葡萄牙的參賽選手駕駛哈弗汽車穿過一條小溪賽道。攝影/Victor R. Caivano

圍繞著中國汽車是否需要自己的品牌，十年前的博鰲論壇上曾經有過一場轟動一時的辯論。2005年，中國汽車市場正面臨爆發期，海外汽車品牌大量涌入中國，中國自主品牌卻未成氣候。

博鰲亞洲論壇秘書長龍永圖認為，不一定要獨資搞出一個中國自己的品牌才是中國汽車工業的勝利。論壇特約嘉賓、原機械工業部部長何光遠的觀點卻相反。他認為應該在國際合作的基礎上，“把自主開發能力，自主品牌搞上去。”

這場“龍何之爭”曾引發極大討論，卻并沒有定論。直至2005年底，國家“十一五”規劃出臺，明確提出”要以自主創新提升產業技術水平”“努力掌握核心技術和關鍵技術”，中國汽車自主品牌的發展才由此真正進入一個新階段。

如今，整整十年過去，中國汽車自主品牌已經發展壯大。在日前召開的2015年博鰲論壇上，隨著“一帶一路”重大戰略的推進，中國汽車走向國際的進程也開始提速。

十年前中國車模仿登場

2005年正是中國汽車市場爆發的前夜。來自中國汽車工業協會的統計數據顯示，2006年全年汽車產銷雙雙突破700萬輛大關，直至2010年，穩坐世界第一大汽車市場的寶座。

不過，盡管趕上了絕佳的時機，對于如何發展，一開始中國品牌車企都是摸著石頭過河，方法各不相同。一汽、上汽等大型國企，主要依靠合資企業的技術，而比亞迪、奇瑞、吉利等企業，或“逆向研發”海外車企的技術，或收購海外成熟的生產線，或委托海外企業搞研發。……