中國車 從1.0到3.0

東門健男

1956年8月21日，第一汽車制造廠制造出來的第一批38 輛“解放牌”汽車運到北京準備參加首都國慶節的檢閱和游行。圖/新華

許丁浩近十幾年來一直從事讓外人很是羨慕的職業——在全國各大汽車試驗場做各個車企的試車手。尤其是夏季，在最熱的時候做各種新車型的性能測試和耐久實驗。每年把各類車型開上30萬公里之后，他對國內各大品牌的汽車好與壞有了自己的一套認識。“中國品牌比起很多合資車，已經不算差，很多新車基本向合資產品看齊。”他說。

這樣的認可不僅來自相關從業者，很多中國車車主也開始主動進行類似的口碑傳播，這是過去中國品牌從未有過的事情。

對于所有中國品牌來說，這一切不過是近十幾年的事情，而在三十年前，中國品牌汽車還是另一番模樣。

中國品牌1.0 ：手工作坊階段

中國品牌汽車的本土發展十分曲折，起步遠早于韓國的中國汽車業，卻起了個大早趕了個晚集。

毛澤東曾在建國后感慨：“我們會造什么？除了桌子椅子，連一輛汽車都造不出來?！贝撕蟛痪帽幻麨椤敖夥拧迸频闹袊谝惠v汽車，在長春第一汽車制造廠嶄新下線，首批12輛“解放”結束了中國不能批量制造汽車的歷史。此后第一輛轎車“東風”、高級轎車“紅旗”逐一誕生，成為中國汽車工業早期的象征性車型。

如果從車型的推出上看，中國的汽車工業當時正迎頭趕上，所模仿的車型也都是同時代的經典：“解放”名義上是前蘇聯的吉斯150，實為美國的萬國卡車翻版;第一輛轎車“東風”，發動機和底盤仿造奔馳190，車身結構仿造則法國希姆卡SimcaVedette?！?br>