汽車之家李想：看好中國品牌

周瑤

汽車之家總裁李想。攝影/CT

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從“自主品牌”到“中國品牌” ? ?

中國新聞周刊：你怎么理解“中國品牌”這個概念？為何選擇在這樣一個時間提出？

李想：我們從前都喜歡叫德國品牌、日本品牌、美國品牌，后來還加上了韓國品牌。但一旦到我們自己的車就叫自主品牌，那個感覺好像就是不在一個緯度上。這在我們發展的初期是沒有問題的，因為我們通過一些保護、還有一些特殊的政策可以快速地發展，但是我覺得中國市場已經發展成為全世界最大的汽車市場了，這些品牌通過不斷的努力和探索，也學到了一些真正的本事。過去兩年出現的各種產品，已經能達到同價位里中等靠上的水平了。我跟一些汽車品牌說，你們愿意叫自己是自主品牌還是“中國品牌”。我們討論了一個結果，還是叫中國品牌，平行于德國品牌、日本品牌等。

中國新聞周刊：這兩者有什么樣的不同？只是一個叫法上的不同？

李想：我覺得最重要的還是心態上的不同。過去的時候講大家要支持自主品牌，因為自主品牌是我們自己所擁有的，這不像一個市場經濟。汽車是一個非常市場經濟的市場，消費者的方法很簡單，什么車好我就買什么車，那我覺得只有極少數消費者會因為你是自主品牌就來選你，但這極少數的人如果是因為這個原因去買自主品牌，他們的聲音放得非常大，反而會誤導了這些中國的汽車廠商。我覺得應該讓他們在實力足夠的情況下去參與完全市場化的競爭。這個時候已經到了。

中國新聞周刊：這么多年來，在“汽車之家”這個平臺上，你對于中國品牌被討論、被關注的趨勢有沒有一個直觀的感受？

李想：我覺得在過去，很多時候討論中國品牌，從某種程度帶著一種民族情緒。我們經常開玩笑說用戶之間在討論產品，產品討論不下去就討論品牌，品牌討論不下去了，就討論你愛不愛國。這其實是一個壞處，因為會讓更多真正的消費者反感我們講的自主品牌。大家現在不是這樣了，大家更多的是討論產品，怎么去買這個車，怎么用好這個車，因為越來越多的人已經成為了中國品牌的消費者。

中國新聞周刊：另一方面其實也是因為中國品牌的車越來越好了，消費者才會更加主動地選擇。

李想：我覺得它經歷了一個市場的周期，為什么呢？因為這些品牌建立之初，正好趕上汽車市場的爆發，大量的投入乘用車市場。這個時候你分不清是市場的因素，還是因為企業經營或者是產品的因素。過了一段時間，競爭變得異常激烈，自主品牌的市場份額一直在下降。于是這些汽車品牌痛定思痛，要去投入，扎扎實實地去做產品，真正為消費者去考慮了。我覺得可能2013年、2014年就基本上一個處理的過程，然后2015年，真正聚集好了勢能，開始往回反彈。

中國新聞周刊：“汽車之家”對于涉及“中國品牌”的內容有什么要求？是要留些余地，還是說與合資品牌一樣嚴格對待？

李想：嚴格對待。過去的時候，很多中國品牌是具體參與市場競爭的，總是希望能提供一些特殊的保護性的政策，希望賣得跟合資品牌一樣的價格，標準卻不要按照市場標準。隨著這兩年產品越來越好，他們才有了信心，大膽去做。他們是受益者，消費者是最大的受益者。最核心的問題是希望給整個中國品牌和消費者、還有我們的編輯一個信心，這個信心比什么其實都重要。只有對自己的產品更自信，更加去正視市場，而不是躲著，假裝看不見。

核心還是產品與消費者

中國新聞周刊：你覺得中國品牌車企在這十年里經歷了哪些困難？

李想：當一個市場爆發的時候，是好處也是壞處，不太容易判斷到底是因為自己做得好還是因為市場好。整個過程中中國品牌犯了一些很明顯的錯誤。比如很多品牌在還沒有很強的情況下，就發展很多子品牌，甚至做比豐田還要豐富的產品線，大大地稀釋了自己的戰斗力。我們看到，全世界最好的廠商都是出非常少的產品。這是不要分散自己的競爭力。第二個就是很多時候太貪眼前利益了。當犯這些錯誤以后，中國品牌也學到了該學的東西，進入了一個爬坡期。

中國新聞周刊：在你看來，中國品牌的汽車應該專注于什么方面？你怎么看待新能源汽車？

李想：核心還是產品和消費者。其實汽車在全世界都是靠強勢產品說話，品牌放到產品的后邊。奔馳出了一款新的S，寶馬七系在中國做了多年的老大，馬上就被拉下去，而且是一落千丈。產品的決定因素是非常非常大。

對于新能源汽車，做這個的目的到底是什么。很坦白地講，像北京這樣的一線城市，新能源汽車的發展可以打一個很大的問號。不是因為大家沒有消費能力，是因為一線城市建筑的形態，以樓房為存在形式，就阻礙了電動車的發展。相反可能縣城跟農村是最好的。因為家家都具備充電條件。現有情況下要建大量的充電樁，設施其實也沒有想象的那么容易。因為本身電的傳輸是一個物理問題，除非電的傳輸方式發生革命性的改變，又或者，國家與其去貼補新能源車，倒不如去建一些換電站，這樣效率更高。你不能給一幫人米、面、肉，然后不給他油、鍋和火啊。

中國新聞周刊：“中國品牌”真正發展的這幾年，完成了從量到質的轉變，互聯網在中國品牌汽車的發展過程中起到了怎樣的作用？

李想：互聯網最核心的其實就是提升效率，并沒有改變人性，也沒有改變商業的本質。對于任何一個中國的品牌而言，用好互聯網是為了效率更高。國外品牌是幾十年甚至上百年積累形成的品牌和產品體系，有了互聯網以后，中國品牌可以加快反應速度。

另一方面，中國品牌本身也都是互聯網的使用者，老總們在論壇里聽取用戶的聲音，這是任何一個合資品牌、外國品牌很難做到的。中國品牌老總還會找我們要數據，自己的產品哪里需要改進、哪里服務不到位，產品質量有沒有升降，我覺得這個是互聯網對中國品牌一個非常大的好處。

中國新聞周刊：寶馬已經在開放發動機技術給華晨，照此下去，會不會對中國品牌車企產生不小的壓力？

李想：一個車的動力，對于消費者的購買而言，可能排到前三名因素以外，所以沒有大家想象得那么核心。第一是外觀，你會發現銷量好的車沒有一輛長得丑的，當然外觀和內飾就是一碼事。第二就是配置。油耗和價格則放在第三位。怎么把車設計成消費者真正想要的車，這是更關鍵的。

中國新聞周刊：你覺得未來就是汽車在中國發展的趨勢是什么？你怎么看待汽車的智能化，車聯網那些新技術？

李想：最核心的問題是，中國有十三四億人口，但其實能夠用于行駛和停車的路并不多。怎么能把車的使用效率提升，應該從造車就開始去想到，比如路上大部分車，車上就一個人。而更多的人在地鐵口和公交站那里，擠得沒法出來。我們應該站在一個大的交通領域去解決，也不要好大喜功，什么都新能源，都無人駕駛，我們很多情況下被歐美國家帶到溝里去。其實應該用我們的技術，用這些規劃去解決當下核心的問題，否則中國又會遇到一個無解的狀況。

做網站“像管理一個小城市”

中國新聞周刊：10年過去了，“汽車之家”的定位是否發生了一些變化？

李想：我們最初的定位就是汽車消費者的網站，至今沒有發生任何變化。但這是一個永遠在變化的命題。比如消費者最開始的時候，最熱門的車是緊湊型車，所以首頁最上面顯示的是緊湊型車。三年前，SUV變成最熱門的車，所以網頁上SUV變成最重要的車。唯一不變的就是消費者，什么都會被隨之改變。

中國新聞周刊：“汽車之家”成為現在國內大家了解中國品牌汽車真實情況的最大的網站，你覺得得益于什么？

李想：最核心的問題是經營一個論壇跟經營一個小的城市非常相似，因為每天會有幾百萬人來訪問，注冊用戶有幾千萬，這個人口規模已接近一個小的二線城市了。會有各種各樣的人的出現，比如里面有車黑、車托，因為有利益，所以無數的公關公司，想要來我們這里刪帖子的，各種各樣的水軍……我們會盡最大的能力來解決這些問題。不能一方面希望自己言論自由，另一方面希望別人閉嘴，就是“汽車之家”絕對會避免的。只要你不違反我們社區的硬性規定，你都可以說。

中國新聞周刊：在了解中國品牌汽車真實情況中遇到過什么阻力？

李想：阻力當然非常大了。過去的時候，汽車品牌都覺得我給你投廣告，你就得維護我的一切。但是“汽車之家”這么多年，一直在堅持的一個理念，你給我投廣告，是你為了推廣產品，為了賣車，不代表我要變成你的傳聲筒。我們十年一直在堅持，我認為可能95%以上的汽車廠商也開始理解了。你在互聯網時代，想去封住一個言論也是不可能的事情，還會給你的品牌帶來一個巨大的傷害。

中國新聞周刊：現在“汽車之家”所面臨的挑戰來自哪些方面？

李想：最大的挑戰還是沒有跟上用戶需求的變化。比如90后，可能就已經基本上不使用電腦了，上來就拿著手機，他們在買車的時候也不會像原來那樣，70后、80后是攢著錢買車，90后絕不攢錢，他們會去用金融，用分期付款的方式去買車。在這種變化下你怎么能跟上他？還有汽車廠商的變化，有的汽車廠商想要電商化，有的開始自營，發展速度也非常快。中國的電商環境其實比歐美更好，有各種各樣支付方式。怎么樣能讓用戶更方便地去買到車，這些都是非常大的挑戰。