中國車急需“汽車思維”

顏光明

汽車對于中國來說是個敏感的話題。三十年前是這樣，三十年后也是這樣。以前焦慮的是如何避免一哄而上，呼吁健康有序地發(fā)展，還有明確的方向;現(xiàn)在則是困惑，陷入了經(jīng)歷高速增長之后不知路在何方的迷茫。

“應該看到，目前滿街都是外國（主要是日本）的汽車是不正常的。”這是1985年大家的共識。今天，不再是日本車，而是“八國聯(lián)軍”了。今憂慮的是，不但是窩里斗，而是外資車企在中國擴張也已失控，本土車企生存空間告急，在危及產(chǎn)業(yè)的前途和命運。

?三十年來的高歌猛進應有個反思

“要成為國民經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)”“ 汽車工業(yè)要成為樣板工業(yè)” “出口導向型”等。三十年過去了，除了“出口導向型”沒有如愿之外，上述目標似乎業(yè)已實現(xiàn)，給中國裝上了輪子，為現(xiàn)代化的中國帶來最大的亮點。然而，當中國汽車產(chǎn)銷連續(xù)六年蟬聯(lián)世界第一，成為名副其實的汽車大國時，卻讓人高興不起來，甚至感到更加的不自在，大而不強的隱憂讓人難以重拾當初發(fā)展汽車工業(yè)的信心。這是為什么？

2013年4月16日，中國深圳比亞迪公司總部，王傳福在比亞迪公司生產(chǎn)的電動汽車上為到訪的加州州長杰里·布朗夫婦做引體向上。攝影/Vincent Yu

權(quán)威機構(gòu)分析，“去年中國品牌在轎車市場銷量同比大跌16.%，由2013年的328.32萬輛跌至272.91 萬輛。相對于外資品牌競爭力薄弱仍是主要因素。”中國汽車行業(yè)協(xié)會秘書長董揚預測，“2015年自主品牌的市場占有率有可能還會下降。”這就提醒我們，失去了市場主導地位的中國品牌，其汽車產(chǎn)業(yè)還叫自主已成了一個問題。……