誰(shuí)是中國(guó)“國(guó)民車(chē)”

岳巍

1901年，匈牙利商人李恩時(shí)從香港抵達(dá)上海，他帶給中國(guó)一件時(shí)代的禮物——兩輛美國(guó)生產(chǎn)的奧茲莫比爾汽車(chē)。這個(gè)通用公司的分支品牌現(xiàn)在已經(jīng)不復(fù)存在，但是在當(dāng)時(shí)，對(duì)于中國(guó)來(lái)說(shuō)，卻意義深遠(yuǎn)——這是中國(guó)人在本土第一次見(jiàn)到汽車(chē)。

租界工部局于1902年1月頒給李恩時(shí)“臨時(shí)執(zhí)照”，令這兩輛汽車(chē)得以在上海的街道上行駛。

時(shí)間過(guò)去超過(guò)110年，中國(guó)的街道上已經(jīng)一刻不停地駛過(guò)各種品牌各種型號(hào)的汽車(chē)。在這110多年中，中國(guó)的汽車(chē)工業(yè)從無(wú)到有逐步發(fā)展，而小汽車(chē)也終于走進(jìn)家庭，成為人們生活的一部分。

國(guó)民車(chē)時(shí)代

1931年，中國(guó)東北，一輛65馬力的2.5噸載重汽車(chē)問(wèn)世。這輛以“民生”命名的汽車(chē)，其666種零件中，有464種是中國(guó)自制，“國(guó)產(chǎn)化”率差不多達(dá)到70%。這輛最高時(shí)速只有47公里的汽車(chē)，作為當(dāng)時(shí)中國(guó)工業(yè)制造業(yè)的驕傲，被送到上海參加中國(guó)首屆汽車(chē)工業(yè)博覽會(huì)。

工程師、日后成為中國(guó)內(nèi)燃機(jī)研制先驅(qū)者的支秉淵在博覽會(huì)上見(jiàn)到了這部汽車(chē)，并且受到啟發(fā)，決定制造一部完全國(guó)產(chǎn)的中國(guó)汽車(chē)。

1942年，一輛包括發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、傳動(dòng)器和轉(zhuǎn)向構(gòu)件在內(nèi)的所有零部件完全由支秉淵主持設(shè)計(jì)制造的汽車(chē)誕生，這是中國(guó)歷史上第一部完全國(guó)產(chǎn)的汽車(chē)。

1956年，12輛國(guó)產(chǎn)“解放”牌卡車(chē)從第一汽車(chē)制造廠下線，這被視為中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的開(kāi)端，一年之后，生產(chǎn)國(guó)產(chǎn)小汽車(chē)的任務(wù)被分派給一汽設(shè)計(jì)處。這部取名為“東風(fēng)”的小汽車(chē)仿照法國(guó)希姆卡牌中級(jí)轎車(chē)，車(chē)內(nèi)結(jié)構(gòu)不變，發(fā)動(dòng)機(jī)使用德國(guó)奔馳190型，車(chē)身完全由中國(guó)自己設(shè)計(jì)。這部小汽車(chē)成為日后在中國(guó)政治生活中扮演重要角色，甚至直到今天還帶有標(biāo)示乘坐者身份地位作用的“紅旗”轎車(chē)的原型。

中國(guó)的汽車(chē)工業(yè)真正的大發(fā)展還是始自改革開(kāi)放。改革開(kāi)放使國(guó)民經(jīng)濟(jì)得到快速發(fā)展，被解放的生產(chǎn)力開(kāi)始體現(xiàn)其威力，社會(huì)財(cái)富增加，人民生活水平提高，國(guó)家政策開(kāi)始為私人擁有小汽車(chē)放行。

1979年，國(guó)家首次宣布允許私人擁有汽車(chē)。

1984年2月，國(guó)務(wù)院發(fā)布了《關(guān)于農(nóng)民個(gè)人或聯(lián)戶購(gòu)置機(jī)動(dòng)車(chē)船和拖拉機(jī)經(jīng)營(yíng)運(yùn)輸業(yè)的若干規(guī)定》。這是國(guó)家從政策上第一次明確了私人購(gòu)置汽車(chē)的合法性。

1994年7月，國(guó)家頒布了《汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》，首次提出 “國(guó)家鼓勵(lì)個(gè)人購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)，并將根據(jù)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展和市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的變化適時(shí)制定具體政策”。

2000年10月，中共十五屆五中全會(huì)通過(guò)的《中共中央關(guān)于制定國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十個(gè)五年計(jì)劃建議》中，首次寫(xiě)進(jìn)了“鼓勵(lì)轎車(chē)進(jìn)入家庭”。

2009年10月，中國(guó)汽車(chē)年產(chǎn)銷(xiāo)突破1000萬(wàn)輛，小轎車(chē)大規(guī)模進(jìn)入家庭。

這五個(gè)節(jié)點(diǎn)使中國(guó)汽車(chē)發(fā)展史完全可以被視為小汽車(chē)進(jìn)入家庭的歷史。

隨著汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，小汽車(chē)對(duì)于中國(guó)人不再是遙不可及的奢侈品，而回歸到其交通工具的基本屬性。

根據(jù)中國(guó)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的數(shù)據(jù)，截至2014年底，我國(guó)汽車(chē)保有量新增1707萬(wàn)輛。目前全國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量達(dá)2.64億輛，其中汽車(chē)1.54億輛，汽車(chē)保有量占世界汽車(chē)總量的15%，汽車(chē)數(shù)量?jī)H次于美國(guó)居世界第二位。

在這個(gè)龐大的汽車(chē)數(shù)量中，小型載客汽車(chē)達(dá)1.17億輛，其中以個(gè)人名義登記的小型載客汽車(chē)，也就是俗稱(chēng)的私家車(chē)達(dá)到1.05億輛，占小型載客汽車(chē)的90.16%，全國(guó)平均每百戶家庭擁有25輛私家車(chē)。

中國(guó)消費(fèi)者心中開(kāi)始衡量市場(chǎng)上的品牌與車(chē)型，想要找到一款屬于中國(guó)人的“國(guó)民車(chē)”，就像美國(guó)有福特T型車(chē)，德國(guó)有甲殼蟲(chóng)和大眾高爾夫，日本有花冠，意大利有菲亞特500一樣。在這樣的歷史進(jìn)程中，中國(guó)迎來(lái)屬于自己的“國(guó)民車(chē)時(shí)代”。

誰(shuí)能算是國(guó)民車(chē)

一般認(rèn)為，“國(guó)民車(chē)”的概念始自德國(guó)，隨后幾乎每個(gè)工業(yè)強(qiáng)國(guó)都相繼有了屬于自己國(guó)家的“國(guó)民車(chē)”。這些 “國(guó)民車(chē)”無(wú)一例外具有“自主品牌、大保有量與低價(jià)格，以及較高的市場(chǎng)占有率”這三項(xiàng)特征。直到今天，這還是我們判定“國(guó)民車(chē)”的基本標(biāo)準(zhǔn)。

上海汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司乘用車(chē)公司媒介及公關(guān)部副總監(jiān)湯躍進(jìn)認(rèn)為，一個(gè)國(guó)家能有一款國(guó)民車(chē)，無(wú)論從國(guó)家整體制造業(yè)還是汽車(chē)工業(yè)來(lái)看，都是進(jìn)入了一個(gè)“比較領(lǐng)先”或者“比較發(fā)達(dá)”的階段，“與之相匹配的市場(chǎng)也是一個(gè)比較成熟的消費(fèi)市場(chǎng)。”

湯躍進(jìn)坦言，“如果按照這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)衡量，中國(guó)目前還不具備說(shuō)哪個(gè)車(chē)能成為國(guó)民車(chē)（的資格），無(wú)論是從產(chǎn)品的技術(shù)性，還是從產(chǎn)品的規(guī)模，還是消費(fèi)者對(duì)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的信心，以及這個(gè)車(chē)型能引領(lǐng)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展特色或發(fā)展趨勢(shì)的能力。

不過(guò)湯躍進(jìn)仍然給出了他所認(rèn)為的“國(guó)民車(chē)”判斷標(biāo)準(zhǔn)。

“國(guó)民車(chē)應(yīng)該首先是一個(gè)國(guó)家的本土品牌。其次相對(duì)來(lái)講是比較便宜的，大部分人買(mǎi)得起。從這個(gè)角度來(lái)講，這個(gè)車(chē)應(yīng)該市場(chǎng)比較大，價(jià)格比較低。”湯躍進(jìn)對(duì)《中國(guó)新聞周刊》說(shuō)。

他進(jìn)一步解釋?zhuān)蛢r(jià)格不代表低品質(zhì)，國(guó)民車(chē)的品質(zhì)要求，或者說(shuō)可靠性的要求應(yīng)該是比較高的，相對(duì)來(lái)講價(jià)格也比較便宜，同時(shí)市場(chǎng)份額量也比較大。

湯躍進(jìn)尤其認(rèn)為，所謂“國(guó)民車(chē)”應(yīng)該代表一個(gè)國(guó)家汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的方向，就像德國(guó)的甲殼蟲(chóng)曾經(jīng)代表當(dāng)時(shí)德國(guó)工業(yè)發(fā)展方向一樣，“它代表了德國(guó)民眾對(duì)德國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的信心和驕傲”，相應(yīng)地，中國(guó)的國(guó)民車(chē)“也應(yīng)該有這樣的特征”。

在湯躍進(jìn)看來(lái)，汽車(chē)工業(yè)應(yīng)該是反映國(guó)家工業(yè)實(shí)力的標(biāo)簽式的產(chǎn)業(yè)，并且應(yīng)該是支柱型產(chǎn)業(yè)。“因?yàn)樗鼘?duì)于產(chǎn)業(yè)鏈上下游的拉動(dòng)都是比較大的”。

而在北京汽車(chē)股份有限司副總裁梁國(guó)鋒看來(lái)，“國(guó)民車(chē)”應(yīng)該是一個(gè)與時(shí)俱進(jìn)的概念。而在與時(shí)俱進(jìn)的過(guò)程中，各時(shí)間段的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)也應(yīng)該不同，“2005年以前，人們對(duì)于國(guó)民車(chē)的看法、視角就與現(xiàn)在相差很大”。

不過(guò)，梁國(guó)鋒也有自己的判斷國(guó)民車(chē)的基本標(biāo)準(zhǔn)。

“首先是普及的車(chē)”，梁國(guó)鋒對(duì)《中國(guó)新聞周刊》說(shuō)，“老百姓，也就是一般國(guó)民能買(mǎi)得起的車(chē)才能算是國(guó)民車(chē)。”他認(rèn)為，有些車(chē)雖然也有一定的量，有可能一個(gè)月也能賣(mài)出1萬(wàn)臺(tái)以上，但是那種高端車(chē)型賣(mài)得再好，也不能算是國(guó)民車(chē)。

梁國(guó)鋒對(duì)“國(guó)民車(chē)”的性能非常看重，對(duì)于本世紀(jì)初中國(guó)汽車(chē)業(yè)內(nèi)一些看法，他并不以為然。“有人曾經(jīng)說(shuō)過(guò)汽車(chē)就是兩個(gè)沙發(fā)加四個(gè)輪子，這種車(chē)肯定不具備成為國(guó)民車(chē)的條件和資格”。梁國(guó)鋒強(qiáng)調(diào)，國(guó)民車(chē)性能至少得“過(guò)得去”，甚至是應(yīng)該具有“比較高的質(zhì)量要求”。

不過(guò)梁國(guó)鋒亦認(rèn)為這只是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在走向成熟的道路上的小插曲，事實(shí)上，經(jīng)過(guò)這些年的發(fā)展，中國(guó)自主品牌汽車(chē)在質(zhì)量上已經(jīng)不低于甚至還高于一些合資品牌。

面對(duì)中國(guó)現(xiàn)有60到70家汽車(chē)制造廠商的市場(chǎng)現(xiàn)狀，梁國(guó)鋒表示，這就意味著中國(guó)汽車(chē)行業(yè)品牌比較多，集中度不夠，單一品種銷(xiāo)量不高，在這種情況下，明確指認(rèn)哪一品牌哪一車(chē)型是“國(guó)民車(chē)”存在較大難度。不過(guò)，作為汽車(chē)行業(yè)資深業(yè)者，梁國(guó)鋒謹(jǐn)慎指出，以他個(gè)人的觀察，未來(lái)中國(guó)“國(guó)民車(chē)”更有可能出現(xiàn)在A級(jí)車(chē)與SUV車(chē)型中。梁國(guó)鋒強(qiáng)調(diào)這需要一個(gè)過(guò)程，要經(jīng)過(guò)“很長(zhǎng)一段時(shí)間的中速甚至低速的增長(zhǎng)”才能實(shí)現(xiàn)。

梁國(guó)鋒始終認(rèn)為國(guó)民車(chē)的判定需要以不同的時(shí)代要求作為標(biāo)準(zhǔn)，“以前我們都是把操控當(dāng)作性能的核心評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，但是3年或者5年以后，基礎(chǔ)的操控之外，可能顯示屏和WIFI成為更重要的性能要求”，梁國(guó)鋒強(qiáng)調(diào)，“簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，對(duì)國(guó)民車(chē)的要求需要與時(shí)俱進(jìn)”。

湯躍進(jìn)則認(rèn)為，汽車(chē)工業(yè)發(fā)展過(guò)程帶來(lái)的一些社會(huì)問(wèn)題，需要由汽車(chē)的設(shè)計(jì)改進(jìn)來(lái)解決，而這也是未來(lái)“國(guó)民車(chē)”的一個(gè)發(fā)展方向。交通擁堵和空氣污染成為這一領(lǐng)域做重要的兩個(gè)議題。“要解決擁堵的問(wèn)題，肯定是要通過(guò)車(chē)聯(lián)網(wǎng)——汽車(chē)的智能化來(lái)解決，環(huán)保的問(wèn)題，肯定要通過(guò)降低排放和利用新能源的路徑來(lái)解決。”而這也是許多汽車(chē)企業(yè)在新時(shí)期激烈競(jìng)爭(zhēng)中突圍的路徑。

湯躍進(jìn)對(duì)《中國(guó)新聞周刊》表示，“當(dāng)前中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，如果不在技術(shù)性，品質(zhì)和可靠性上面作提升，只追求低價(jià)格的競(jìng)爭(zhēng)，不要說(shuō)國(guó)民車(chē)，未來(lái)可能品牌都難以堅(jiān)持下去”。